Lamborghini Temerario: il sostituto della Huracán fa paura, e non solo per il nome.

Ecco arrivare la Lamborghini Temerario, il secondo modello ibrido plug-in della casa dopo la Revuelto, che va a sostituire nella gamma del costruttore di Sant’Agata Bolognese la mitica Huracan. Una supersportiva che vuole incutere paura ai suoi rivali non solo con il nome. Ecco alcune delle sue caratteristiche più salienti.

Un sistema di propulsione fuori serie

Ci sono voluti cinque anni a Lamborghini per sviluppare il sistema di propulsione ibrido plug-in della Temerario. Tra gli obiettivi principali c’erano il raggiungimento della massima potenza e coppia specifica possibile, con una risposta il più possibile simile a quella di un classico motore aspirato. E già immaginate cosa significhi: un motore a “alti giri”.

La configurazione finale prevede un motore V8 biturbo da 4 litri con una potenza specifica di 200 CV/litro, capace di raggiungere i 10.000 giri/min. La casa se ne vanta: è il primo e unico motore di produzione in serie su una supersportiva in grado di girare a un regime così elevato. Nello specifico, la potenza del motore termico raggiunge gli 800 CV tra 9.000 e 9.750 giri/min, con una coppia massima di 730 Nm tra 4.000 e 7.000 giri/min. I due turbocompressori, collocati all’interno della V formata dalle due bancate di cilindri, soffiano a una pressione massima di 2,5 bar, controllata da valvole di scarico elettriche. Il materiale del basamento è lo stesso che il costruttore utilizza nei motori da competizione, e le bielle in titanio o i bilancieri rivestiti in DLC (strati di carbonio di grande durezza) sono fondamentali quando si tratta di raggiungere regimi di rotazione così elevati.

A supporto del motore termico, il sistema di propulsione ibrido plug-in della Temerario conta su tre motori elettrici da 110 kW ciascuno (150 CV), uno accoppiato al motore sull’asse posteriore, che funge anche da motorino d’avviamento e generatore; e due sul retrotreno anteriore, che forniscono la trazione integrale e la possibilità che la Temerario si muova in determinate fasi esclusivamente con energia elettrica. La potenza complessiva del sistema raggiunge i 676 kW (920 CV), che permette alla Temerario di accelerare da 0 a 100 km/h con partenza da fermo in 2,7 secondi, raggiungere una velocità massima superiore a 340 km/h… e far dimenticare il V10 della Huracán.

La trasmissione di nuovo sviluppo prevede un cambio a doppia frizione a 8 rapporti molto compatto e leggero, e più rapido del cambio a 6 marce della Huracán. Al centro del tunnel è collocata la batteria, da 3,8 kWh di capacità, ricaricabile in meno di mezz’ora con un caricatore da 7 kW, sfruttando la frenata rigenerativa o persino attraverso il motore termico. Un’altra caratteristica particolare della Temerario è il suono dello scarico, potenziato nell’abitacolo tramite un sintetizzatore aggiuntivo, che ricrea esperienze diverse per ciascuna delle quattro modalità di guida: città, autostrada, sport e pista. Ci sono anche tre livelli di “drift” nella modalità specifica per il controsterzo controllato, oltre alle modalità dedicate al sistema ibrido.

Design e aerodinamica

Esteriormente, la Temerario si riconosce a un miglio come una Lamborghini, anche se il nuovo sistema di propulsione ibrido ha costretto i designer a lavorare ore extra. Gli obiettivi qui erano tre: elevata stabilità alle alte velocità, maggiore efficienza del sistema di raffreddamento e massima efficacia in frenata. E c’è una cifra che parla da sola di quanto ottenuto: un aumento di oltre il 100% del carico sull’asse posteriore rispetto alla Huracán EVO, che arriva a quasi il 160% con il pacchetto Alleggerita Pack. È la prima volta che la casa offre questo pacchetto, pensato per i clienti che vogliono guidare in pista, e con il quale si può ridurre il peso fino a 37 kg grazie a elementi aggiuntivi in carbonio, finestrini in policarbonato al posto del vetro, scarico in titanio e persino cerchi in carbonio.

Il radiatore è stato riposizionato per soddisfare la maggiore richiesta di raffreddamento del sistema ibrido, migliorando fino al 30% in questo ambito. Migliora anche le prestazioni di raffreddamento dei freni carboceramici, addirittura fino al 20% per i dischi e al 50% per le pinze. Il fondo della carrozzeria è un capolavoro, con generatori di vortici e alette per aumentare il carico aerodinamico, a cui contribuisce in modo determinante il diffusore, con una superficie fino al 70% superiore a quella utilizzata nella Huracán EVO.

Per il telaio, Lamborghini ricorre a un telaio tipo spaceframe in alluminio che aumenta del 20% la rigidezza torsionale, utilizzando fino all’80% in meno di lunghezza complessiva dei cordoni di saldatura, sempre rispetto alla Huracán che sostituisce.

Una postazione di comando per sentirsi come un pilota

All’interno, oltre al design, Lamborghini si è impegnata a fondo nel comparto multimediale per offrire non solo comfort durante il viaggio, ma anche tutto ciò di cui un conducente ha bisogno per sentirsi un pilota in pista.

Ci sono fino a tre schermi, uno da 12,3 pollici per la strumentazione, lo schermo centrale del sistema multimediale da 8,4 pollici, e un terzo da 9,1 pollici per il passeggero. E debuttano nuove funzioni come il controllo gestuale per trasferire contenuti da uno schermo all’altro, oltre al cosiddetto Lamborghini Vision Unit, che grazie a un’unità di controllo specifica e a tre telecamere permette di offrire tre nuovi servizi.

Uno di questi è Lamborghini Telemetry 2.0, un’app di bordo progettata per guidare in pista, che permette di visualizzare il tracciato di oltre 150 circuiti, monitorare le sessioni in pista e condividere informazioni tramite l’app Lamborghini Unica. Da parte sua, Memories Recorder consente di registrare fino a due minuti di guida.

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