Lamborghini Temerario: o substituto do Huracán mete medo, e não só pelo nome.

Já chegou o Lamborghini Temerario, o segundo modelo híbrido plug-in da marca depois do Revuelto, que vem substituir na gama do fabricante de San’Agata Bolognese o já mítico Huracán. Um superdesportivo que quer meter medo aos seus rivais não só pelo nome. Estas são algumas das suas características mais destacadas.

Um sistema de propulsão fora de série

Cinco anos levou Lamborghini a desenvolver o sistema de propulsão híbrido plug-in do Temerario. Entre os principais objetivos esteve atingir a máxima potência e binário específicos possível, com uma resposta o mais parecida possível à de um motor atmosférico clássico. E já imagina o que isto significa: um motor de “altas rotações”.

A configuração final inclui um motor V8 biturbo de 4 litros com uma potência específica de 200 CV/litro, capaz de atingir as 10.000 rpm. E a marca orgulha-se: é o primeiro e único motor de produção em série num superdesportivo capaz de girar a um regime tão alto. Concretamente, a potência do motor de combustão ascende a 800 CV entre 9.000 e 9.750 rpm, com um binário máximo de 730 Nm entre 4.000 e 7.000 rpm. Os dois turbocompressores, situados no interior do V formado pelos dois bancos de cilindros, insuflam uma pressão máxima de 2,5 bar, controlada por válvulas de descarga elétricas. O material do bloco é o mesmo que a marca utiliza nos seus motores de competição, e as bielas de titânio ou os balancins revestidos com DLC (camadas de carbono de grande dureza) são fundamentais quando se trata de atingir regimes de rotação tão elevados.

Como apoio ao motor de combustão, o sistema de propulsão híbrido plug-in do Temerario conta com até três motores elétricos de 110 kW cada um (150 CV), um acoplado ao motor no eixo traseiro, que além disso funciona como motor de arranque e gerador; e dois no trem dianteiro, proporcionando tração às quatro rodas e a possibilidade de o Temerario se deslocar em certas fases apenas com energia elétrica. A potência total do sistema atinge os 676 kW (920 CV), o que permite ao Lamborghini Temerario acelerar de 0 a 100 km/h com arranque parado em 2,7 segundos, atingir uma velocidade máxima superior a 340 km/h… e que ninguém se lembre do V10 do Huracán.

A transmissão de novo desenvolvimento conta com uma caixa de velocidades de dupla embraiagem e 8 velocidades muito compacta e leve, e mais rápida que a caixa de 6 velocidades do Huracán. No túnel central situa-se a bateria, de 3,8 kWh de capacidade, que pode recarregar-se em menos de meia hora com um carregador de 7 kW, utilizando a travagem regenerativa ou mesmo através do motor de combustão. Outra característica especial do Temerario é o som do escape, que se potencia no habitáculo através de um sintetizador adicional, recriando experiências distintas para cada um dos quatro modos de condução: cidade, autoestrada, sport e circuito. Há também três níveis de “drift” no modo específico para derrapar de forma controlada, além dos modos específicos do sistema híbrido.

Design e aerodinâmica

Exteriormente, o Temerario identifica-se a léguas como um Lamborghini, embora o novo sistema de propulsão híbrido obrigou os designers a trabalhar horas extra. Os objetivos aqui eram três: alta estabilidade a velocidades elevadas, maior rendimento do sistema de refrigeração e uma máxima eficácia de travagem. E há um número que fala por si sobre o que se conseguiu: um aumento de mais de 100% de carga no eixo traseiro face ao Huracán EVO, que chega a quase 160% com o pacote Alleggerita Pack. É a primeira vez que a marca oferece este pacote, concebido para os clientes que queiram conduzir o seu carro em circuito, e com o qual se pode reduzir o peso até 37 kg com elementos adicionais em carbono, janelas de policarbonato em vez de vidro, escape de titânio e até jantes de carbono.

O radiador foi reposicionado para satisfazer a maior procura de refrigeração do sistema híbrido, melhorando até 30% neste aspeto. Também melhora o rendimento de refrigeração dos travões carbocerâmicos, nada menos que até 20% para os discos e 50% para as pinças. Os fundos da carroçaria são uma obra-prima, com geradores de vórtices e aletas para ajudar a aumentar a carga aerodinâmica, papel em que também tem grande protagonismo o difusor, com uma superfície até 70% superior à do utilizado no Huracán EVO.

No chassis, Lamborghini recorre a um bastidor do tipo spaceframe fabricado em alumínio que aumenta 20% a rigidez torsional, utilizando até 80% menos de comprimento total nos cordões de soldadura, sempre comparado com o Huracán que substitui.

Um posto de comando para te sentires como um piloto

No interior, para além do design, Lamborghini empenhou-se a fundo na área multimédia para oferecer não só conforto na viagem, mas também tudo o que um condutor precisa para se sentir como um piloto num circuito.

Há até três ecrãs, um de 12,3 polegadas para a instrumentação, o ecrã central do sistema multimédia com 8,4 polegadas, e um terceiro de 9,1 polegadas para o passageiro. E estreiam funções novas como o controlo gestual para transferir conteúdos de um ecrã para outro, assim como o denominado Lamborghini Vision Unit, que, graças a uma unidade de controlo específica e a três câmaras de vídeo, permite oferecer três novos serviços.

Um deles é o Lamborghini Telemetry 2.0, uma app de bordo concebida para conduzir em circuito, que permite visualizar o traçado de mais de 150 circuitos, monitorizar sessões em pista e partilhar informação através da app Lamborghini Unica. Por seu lado, o Memories Recorder permite gravar até dois minutos de condução.

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