McLaren P1, superauto hybrydowe typu plug-in o mocy 916 KM

Krok po kroku McLaren przedstawia wzornictwo, szczegóły techniczne i nowości dotyczące jego najnowszego dzieła, P1. Po zaprezentowaniu wnętrza superauta z Woking, oficjalnie ujawniono układ napędowy, który będzie napędzał pojazd, który – podobnie jak McLaren F1 – zrewolucjonizuje świat motoryzacji.

Samochód o takiej charakterystyce wymaga koniecznie złożonego silnika, wspieranego przez najnowocześniejszą technologię dostępną w czasie jego projektowania. Dlatego inżynierowie McLaren nie zastosowali jednego silnika, lecz dwa. Główny napęd McLaren P1 opiera się na MP4-12C. Chodzi o V8 o pojemności 3,8 litra z podwójnym doładowaniem, zdolny do wytworzenia 737 KM mocy przy 7.500 obr./min oraz maksymalnego momentu obrotowego 720 Nm dostępnego przy 4.000 obr./min.

Silnik benzynowy V8 będzie współpracował ramię w ramię z silnikiem elektrycznym o mocy 179 KM i natychmiastowym momencie obrotowym 260 Nm. Dzięki niemu McLaren P1 homologuje moc 916 KM oraz maksymalny moment obrotowy 900 Nm.

Zautomatyzowana skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem i siedmioma przełożeniami wyposażona jest w łopatki zmiany biegów na kierownicy z włókna węglowego, dopasowane do reszty wnętrza i monokokowego podwozia.

Akumulator zasilający silnik elektryczny został zamontowany w dolnej części podwozia z włókna węglowego i wymaga dwóch godzin do pełnego naładowania. Ważąc 96 kg, akumulator pozwoli McLaren P1 poruszać się w trybie elektrycznym na dystansie do 9,6 km.

Oprócz możliwości jazdy bez hałasu i emisji zanieczyszczeń, na kierownicy umieszczono dwa przyciski, które w określonych okolicznościach poprawiają osiągi P1. Po prawej stronie znajduje się IPAS (Instant Power Assist System), który – podobnie jak KERS w Formule 1 – po naciśnięciu pozwala wykorzystać pełną moc silnika elektrycznego.

Po lewej stronie znajdujemy aktywację DRS, który minimalizuje opór powietrza z tyłu. Tylny spojler P1 zmniejsza swój kąt natarcia, redukując opór aerodynamiczny o 23 procent. Dezaktywacja DRS następuje po zwolnieniu przycisku lub naciśnięciu pedału hamulca.

Jego osiągi i zużycie paliwa są jeszcze nieznane.

Źródło | McLaren