McLaren P1, ein Plug-in-Hybrid-Supersportwagen mit 916 CV

Schritt für Schritt gibt McLaren Einblicke in Design, Feinheiten und Neuerungen rund um seine neueste Schöpfung, den P1. Nachdem der Innenraum des Supersportwagens aus Woking bekannt wurde, wurde nun offiziell die Mechanik enthüllt, die ein Fahrzeug antreiben wird, das wie der McLaren F1 die Welt des Automobils revolutionieren wird.

Ein Automobil dieser Art benötigt zwingend einen komplexen Motor, kombiniert mit der fortschrittlichsten Technik ihrer Entstehungszeit. Deshalb haben die Ingenieure von McLaren nicht nur einen, sondern zwei Motoren verbaut. Der Hauptantrieb des McLaren P1 basiert auf dem MP4-12C. Es handelt sich um einen 3,8-Liter-V8 mit doppelter Aufladung, der 737 CV bei 7.500 U/min leistet und ein maximales Drehmoment von 720 Nm bei 4.000 U/min liefert.

Der V8-Benziner arbeitet Hand in Hand mit einem Elektromotor mit 179 CV und einem sofort verfügbaren Drehmoment von 260 Nm. Mit dessen Unterstützung erreicht der McLaren P1 eine homologierte Leistung von 916 CV und ein maximales Drehmoment von 900 Nm.

Das automatische Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen verfügt über Schaltwippen am Lenkrad aus Kohlefaser, die auf den übrigen Innenraum und das Monocoque-Chassis abgestimmt sind.

Der Akku, der den Elektromotor mit Energie versorgt, ist im unteren Bereich des Chassis aus Kohlefaser verbaut und benötigt zwei Stunden für eine vollständige Aufladung. Mit einem Gewicht von 96 kg ermöglicht der Akku dem McLaren P1, im elektrischen Modus bis zu 9,6 km weit zu fahren.

Neben dem geräuschlosen und emissionsfreien Fahren sind am Lenkrad zwei Tasten angebracht, die die Leistung des P1 unter bestimmten Umständen verbessern. Rechts befindet sich das IPAS (Instant Power Assist System), das – ähnlich wie ein KERS in der Formel 1 – beim Drücken die volle verfügbare Leistung des Elektroantriebs abruft.

Links findet sich die Aktivierung des DRS, das den Luftwiderstand am Heck minimiert. Der Heckflügel des P1 verringert seinen Anstellwinkel, um den aerodynamischen Widerstand um 23 Prozent zu senken. Das DRS wird durch Loslassen der Taste oder Betätigen des Bremspedals deaktiviert.

Leistungsdaten und Verbrauch sind noch nicht bekannt.

Quelle | McLaren