Mercedes GLA 200 d: podstawowy diesel SUV Mercedes

Dopóki nie pojawi się nowa generacja, Mercedes GLA pozostaje bardzo interesującym kompaktowym SUV-em wśród modeli premium. Trzeba jednak przygotować co najmniej 36.000 euro, aby kupić GLA 200 d z automatyczną skrzynią biegów i napędem 4×2, co jest naszym rekomendowanym minimum.

Jeśli rozważasz Mercedes GLA, pewnie zastanawiasz się, czy poczekać na następną generację, która będzie oparta na nowym Mercedes Klasie A 2018, czy kupić model obecnie dostępny w sprzedaży. Przypomnijmy, że chodzi o restyling przeprowadzony pod koniec ubiegłego roku w modelu zaprezentowanym w 2014 roku.

Jeśli podoba Ci się obecny model, nie zastanawiaj się dłużej. GLA to w pełni aktualny samochód, z wzornictwem, które nadal przyciąga wzrok, i wieloma zaletami. Sprawdziliśmy wersję wejściową z silnikiem diesla, GLA 200 d z 136 KM i napędem 4×2, której cena wyjściowa wynosi od 33.650 euro. Poniżej znajduje się jeszcze GLA 180 z silnikiem benzynowym o mocy 122 KM, który kosztuje dokładnie 2.600 euro mniej.

Zanim przejdziemy dalej, pierwsza rekomendacja: niezależnie od wybranej wersji, weź koniecznie automatyczną skrzynię biegów 7G-DCT z podwójnym sprzęgłem i 7 biegami. Te 2.400 euro będą najlepiej wydanymi pieniędzmi w tym samochodzie, ponad jakimkolwiek innym dodatkiem.

Wygląda jak SUV, ale jest kompaktowy

W przypadku Mercedes GLA można zastosować to samo, co w przypadku innych SUV-ów tej kategorii, jak Audi Q3 czy BMW X1: wyglądają na bardziej terenowe, niż są w rzeczywistości, jeśli rozumiemy przez to samochód, którym można z pewnością wyjechać poza asfalt. Wśród kompaktowych SUV-ów premium, jeśli szukasz pewności w jeździe terenowej, nie ma zbyt wielu opcji: najlepiej wypada Range Rover Evoque.

Wersja 200 d z napędem 4×2 i automatyczną skrzynią z podwójnym sprzęgłem jest jedną z najlepiej wyważonych w gamie Mercedes GLA.

Mercedes GLA ma linię, która bardzo przyciąga uwagę; osobiście zawsze uważałem, że jest lepiej wykonany niż Klasa A, z której pochodzi. Oczywiście sytuacja zmienia się znacznie w przypadku pakietu AMG Line, który miała nasza testowa jednostka. Jeśli chcesz taki samochód, musisz zainwestować 1.900 euro. Pakiet obejmuje pełny zestaw stylistyczny zewnętrzny i wewnętrzny, z naciskiem na felgi AMG z oponami 235/45-19, wentylowane tarcze hamulcowe z zaciskami z logo Mercedes-Benz na osi przedniej oraz kierownicę z trzema ramionami, skórzaną i spłaszczoną w dolnej części. Ten pakiet zawiera także bardziej bezpośredni sportowy układ kierowniczy i podwozie obniżone o 15 mm, dwa elementy, które pozytywnie wpływają na zachowanie dynamiczne na asfalcie.

Zrezygnuj z tego pakietu, jeśli planujesz wyjazdy na szutrowe drogi lub drogi leśne; w takim przypadku powinieneś rozważyć zawieszenie „off-road”, które podnosi nadwozie o około 3 cm względem zawieszenia standardowego, oraz opony terenowo-drogowe. Ale wtedy GLA nie będzie jeździł tak dobrze po drodze jak samochód, który testowaliśmy – moim zdaniem to najlepsza konfiguracja GLA.

Czy 136 KM wystarczy do Mercedes GLA?

Przechodzimy do aspektu dynamicznego, gdzie przy wyborze silnika może pojawić się pierwsza wątpliwość. GLA 220 d z 177 KM nie jest oferowany z manualną skrzynią biegów. Jeśli porównamy wersje z automatem, dodatkowe 41 KM w GLA 220d to dodatkowy wydatek 2.900 euro.

Później podam alternatywy, na które możesz przeznaczyć te pieniądze na dodatkowe wyposażenie… chyba że wolisz zachować je na paliwo. Zapewniam, że różnica w osiągach czy komforcie użytkowania między obiema wersjami diesla nie uzasadnia dopłaty, za którą mógłbyś mieć za darmo paliwo na pierwsze 30.000 km, przynajmniej.

Ani GLA 200 d z 136 KM, ani GLA 220 d z 177 KM nie są punktem odniesienia w swojej klasie pod względem kultury pracy, ale z automatyczną skrzynią sytuacja znacznie się poprawia. Ta drobna krytyka dotycząca płynności pracy nie byłaby może tak istotna, gdyby nie chodziło o samochód z gwiazdą na masce, od którego wymaga się wszystkiego co najlepsze. Wynika ona także z nieuniknionego porównania z innymi silnikami w tej kategorii, które pracują płynniej. Jednak w każdym razie chodzi o „brzydki” szum i odczucia w mieście oraz przy niskiej prędkości. Gdy tylko wyjedziesz na drogę, problem znika.

Chyba że często planujesz wyjeżdżać poza asfalt, lepsze jest obniżone zawieszenie niż opcja „off-road”, która podnosi wysokość prześwitu o 30 mm.

Relacja między osiągami, zużyciem paliwa i komfortem użytkowania GLA 200 d z dwusprzęgłową skrzynią biegów jest bardzo dobra. Masz tryb „ECO” ograniczający zużycie, w którym wyraźnie czuć, że przy wciśnięciu pedału gazu moc jest ograniczana. Nie musisz jednak korzystać z tego trybu, aby utrzymać zużycie w okolicach 6,5 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem.

Oczywiście 220 d jedzie szybciej. Odczujesz to przede wszystkim w manewrze, który w normalnej jeździe używany jest najrzadziej: krótkim przyspieszeniu, gdzie mocniejszy diesel potrzebuje prawie 1,5 sekundy mniej, by rozpędzić się od 0 do 100 km/h. Jednak przy prędkości maksymalnej 205 km/h, dobrym przyspieszeniu na niskich i średnich obrotach oraz wsparciu automatu przy „odzyskiwaniu”, powtarzam, GLA 200 d jest w zupełności wystarczającą opcją.

Inaczej sprawa wygląda, jeśli chcesz GLA z napędem na cztery koła 4Matic – wtedy przesiadka na 220 d z 177 KM jest konieczna. Ale zastanów się dobrze, bo to 2.250 euro więcej niż wersja 4×2, a do tego wzrasta zużycie paliwa. Jeśli planujesz często jeździć po drogach nieutwardzonych, lepszy będzie 4×2 z zawieszeniem „off-road” i oponami terenowo-drogowymi, uwierz mi.

Ostatnia uwaga dotycząca silnika. Jeśli zastanawiasz się, czy warto wybrać benzynę, wersja podstawowa, GLA 180 z 122 KM, kosztuje 33.500 euro, czyli około 2.500 euro mniej niż GLA 200 d, przy wyposażeniu obu w automatyczną skrzynię. Powyżej znajduje się GLA 200 z 156 KM, który z automatem kosztuje 39.765 euro. Jeśli budżet jest bardzo ograniczony, wybierz GLA 180 – jego 122 KM wystarczają bardziej, niż się wydaje. Jeśli nie, to ponownie GLA 200 d jest doskonałym kompromisem ceny i wydajności spośród dwóch wersji benzynowych.

Za kierownicą GLA 200 d: odczucie bardzo „samochodowe”

Zarówno pozycja za kierownicą, jak i wrażenia z jazdy sprawiają, że Mercedes GLA odpowiada wrażeniu, jakie wywiera z zewnątrz: jest znacznie bliżej samochodu osobowego niż SUV-a, mimo że fotele są ustawione nieco wyżej niż w Klasie A. Szczególnie odczujesz to po wejściu do kabiny, która, nawiasem mówiąc, jest dobrze zaprojektowana zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Kierowca ma przed sobą bardzo dobrze zorganizowaną desekę rozdzielczą o nienagannym wykończeniu; jedyne zastrzeżenia można mieć do dotyku i wyglądu plastiku użytego na bokach konsoli między fotelami. W wersji z automatyczną skrzynią dźwignia przeniesiona jest na kolumnę kierownicy. Jej obsługa na początku wydaje się mniej intuicyjna niż klasycznej dźwigni między fotelami. Jednak po przyzwyczajeniu się i dzięki łopatkom przy kierownicy ma swoje zalety, bo zwalnia miejsce między fotelami na dwa praktyczne schowki z pokrywami.

Ekran nawigacji ma „pływającą” konstrukcję, która nie każdemu się podoba. Osobiście zawsze uważałem, że przez tę konstrukcję wygląda jak dodatek, ale poza kwestiami estetycznymi nie ma się do czego przyczepić. Jest umieszczony na wysokości, co ułatwia jego odczytanie. I choć nie jest dotykowy, centralny pokrętło między fotelami pozwala obsługiwać i uzyskiwać dostęp do wszystkich funkcji szybciej i intuicyjniej niż w innych systemach z ekranem dotykowym, które nie mają takiego centralnego kontrolera.

Pasażerowie na tylnych miejscach będą mieli przestrzeń zbliżoną do tej w Klasie A. Jeśli chodzi o przestrzeń bagażową, pojemność bagażnika 420 litrów jest poniżej średniej w tej kategorii. Jest jednak dobrze wykorzystana dzięki regularnym kształtom oraz uchwytom do mocowania i bocznym siatkom do organizacji ładunku. Pod mocną pokrywą, która pełni rolę podłogi, znajduje się podwójne dno, w którym mieści się zestaw do naprawy opon.

Na trasie Mercedes GLA, nawet z obniżonym zawieszeniem i bardziej bezpośrednim układem kierowniczym, nie oferuje szczególnie zwinnego ani precyzyjnego prowadzenia na krętych drogach. Przynajmniej w porównaniu z niektórymi konkurentami wyposażonymi także w sportowe zawieszenie. Tam, gdzie GLA wysuwa się na prowadzenie, to ocena komfortu. Nie tylko przyjemnie się nim jeździ, to także bardzo komfortowy samochód dla pasażerów. Na drodze silnik prawie nie hałasuje, wiatr prawie się nie odczuwa, a zawieszenie pochłania wyboje z jakością, do której nas przyzwyczaił Mercedes. Za 1.400 euro można wyposażyć samochód w system zmiennego tłumienia, ale przy tak dobrze działającej konfiguracji, którą testowaliśmy, nie jest to konieczne.

Wyposażenie Mercedes GLA 200 d

Ile trzeba więc wydać, by kupić Mercedes GLA 200 d bez braku czegokolwiek istotnego w wyposażeniu? Dodając do ceny wersji podstawowej automatyczną skrzynię biegów i pakiet stylistyczny AMG Line, wychodzimy na 38.000 euro.

Możesz na tym poprzestać, bo otrzymasz samochód z tym, co niezbędne, i kilkoma dodatkami. Standardowo są: tempomat, reflektory LED, klimatyzacja, uruchamianie przyciskiem, czujnik świateł, relingi dachowe, zestaw audio z 6 głośnikami i mocą 100 watów oraz multimedialny ekran 7”.

Przeglądając listę opcji, warto rozważyć pakiet Advantage, który za około 1.000 euro dodaje kamerę cofania, czujnik deszczu, elektryczną klapę bagażnika, elektrycznie składane lusterka, ekran 8-calowy i nawigację Garmin. Dorzucając 370 euro za kompatybilność z Apple CarPlay i Android Auto, wychodzisz w granicach 40.000 euro.

Jak w każdym Mercedes, możliwości personalizacji samochodu, zarówno estetycznej, jak i pod względem elementów bezpieczeństwa czy komfortu, są niemal nieograniczone. Tu właśnie wchodzą pakiety opcji, które mogą być korzystniejsze niż wybieranie dodatków pojedynczo.

Galeria zdjęć Mercedes GLA 200 d