Mercedes GLA 200 d: o SUV a diesel básico da Mercedes

Até que chegue a nova geração, o Mercedes GLA continua a ser um SUV compacto muito interessante entre os premium. Convém, porém, preparar pelo menos 36.000 euros para levar um GLA 200 d com caixa automática e tração 4×2, a nossa configuração mínima recomendada.

Se estiver a pensar num Mercedes GLA, é provável que lhe surja a dúvida de esperar pela próxima geração, que terá por base o novo Mercedes Classe A 2018, ou de comprar o modelo atualmente à venda. Recordemos que se trata do restyling feito no final do ano passado ao modelo apresentado em 2014.

Pois se gosta do atual, não hesite mais. O GLA é um modelo plenamente válido, com um design que continua a cativar o olhar e com muitas virtudes. Testámos a versão de acesso com motor diesel, o GLA 200 d com 136 CV e tração 4×2, que tem um preço de partida a partir de 33.650 euros. Abaixo ainda fica o GLA 180, com o motor a gasolina de 122 CV, que custa exatamente 2.600 euros menos.

E antes de continuar, a primeira recomendação: escolha uma ou outra, mas que seja com a caixa automática de dupla embraiagem 7G-DCT e 7 velocidades. Serão os 2.400 euros mais bem investidos neste carro, acima de qualquer outro extra.

Parece um SUV, é compacto

Ao Mercedes GLA pode aplicar-se o mesmo que a outros SUV desta categoria, como o Audi Q3 ou o BMW X1: parecem mais SUV do que realmente são, se entendermos como tal um carro com o qual se possa sair com garantias para fora do asfalto. E é que, entre os SUV premium compactos, se procura garantias em uso todo-o-terreno não há muito por onde escolher: o mais bem resolvido é o Range Rover Evoque.

A versão 200 d com tração 4×2 e caixa automática de dupla embraiagem é uma das mais equilibradas da gama Mercedes GLA.

O Mercedes GLA tem uma linha que chama muito a atenção; pessoalmente sempre achei que está melhor resolvido do que o Classe A de que deriva. Claro que a situação muda muito com o pacote AMG Line que equipava a nossa unidade de ensaio. Se o quiser assim, terá de investir 1.900 euros. Inclui um completo kit estético exterior e interior, destacando as jantes AMG com pneus 235/45-19, os discos de travão perfurados com pinças com o logótipo Mercedes-Benz no eixo dianteiro ou o volante de 3 raios em couro com a parte inferior achatada. Mas também neste kit se inclui a direção desportiva mais direta e o conjunto de rodagem com altura rebaixada em 15 mm, dois elementos que têm uma incidência positiva no comportamento dinâmico no asfalto.

Esqueça este kit se for andar em pistas ou caminhos, caso em que deverá pensar na suspensão “off-road”, que eleva a carroçaria cerca de 3 cm em relação à suspensão convencional, e escolher pneus mistos. Mas, claro, então o GLA não irá tão bem na estrada como o carro que testámos, que, para mim, é a configuração ideal de um GLA.

Com 136 CV será suficiente para o Mercedes GLA?

E entramos de cheio no aspeto dinâmico, onde pode surgir a primeira dúvida ao escolher o motor. O GLA 220 d com 177 CV não é oferecido com caixa manual. E se compararmos as versões com caixa automática, os 41 CV adicionais do GLA 220 d representam um desembolso extra de 2.900 euros.

Mais adiante dar-lhe-ei alternativas para investir esse dinheiro em equipamento adicional… se é que não prefere guardá-lo para o combustível. E garanto-lhe que a diferença em desempenho ou agrado de utilização entre as duas versões diesel não justifica pagar uma diferença com a qual poderia sair-lhe de graça o combustível dos primeiros 30.000 km, pelo menos.

Nenhum dos dois, nem o GLA 200 d de 136 CV nem o GLA 220 d de 177 CV, é referência na sua classe em refinamento, mas com a caixa automática a coisa “suaviza-se” muito. Esta pequena crítica quanto à suavidade de funcionamento talvez não o fosse se não estivéssemos a falar de um carro com a estrela no capô, ao qual se exige o máximo. Também se deve à inevitável comparação com outros motores da categoria, que se mostram mais suaves. Em qualquer caso, é uma questão de ruído “feio” e de sensação em cidade e a baixa velocidade. Assim que sai para a estrada, o assunto fica esquecido.

Salvo que queira sair com frequência do asfalto, é preferível a suspensão rebaixada à opção de suspensão “off-road”, que eleva em 30 mm a altura ao solo.

A relação entre desempenho, consumo e agrado de condução do GLA 200 d com a caixa de dupla embraiagem é muito boa. Tem um modo “ECO” para favorecer o baixo consumo, no qual se nota claramente que se limita a entrega de potência quando pisa o acelerador. Mas não é preciso recorrer a este modo de condução para ficar com consumos à volta de 6,5 l/100 km, um valor muito bom.

Claro que o 220 d anda mais. Vai notá-lo sobretudo na manobra que menos se costuma usar na condução normal: a aceleração curta, em que o diesel mais potente precisa de quase 1,5 segundos a menos para passar de 0 a 100 km/h. Mas com uma velocidade máxima de 205 km/h, bom impulso a baixo e médio regime e a ajuda da caixa automática nas recuperações, insisto, o GLA 200 d é uma opção mais do que suficiente.

Outra coisa é que queira um GLA com tração às quatro rodas 4Matic, caso em que a passagem para o 220 d de 177 CV é obrigatória. Mas pense bem, pois são mais 2.250 euros do que o 4×2, e além disso o consumo de combustível aumenta. Se vai frequentar pistas não asfaltadas, é melhor um 4×2 com suspensão “off-road” e pneus mistos, acredite em mim.

Uma última nota quanto ao motor. Se está a pensar se lhe interessa ou não a gasolina, a versão básica, o GLA 180 de 122 CV, custa 33.500 euros, cerca de 2.500 euros menos do que o GLA 200 d, equipando ambos com caixa automática. Acima fica o GLA 200 de 156 CV, que com caixa automática sobe para 39.765 euros. Se o orçamento for muito apertado, escolha o GLA 180, pois os seus 122 CV rendem mais do que parece. Caso contrário, mais uma vez o GLA 200 d é o excelente meio-termo em preço e rendimento entre as duas versões a gasolina.

Ao volante do GLA 200 d: um toque muito “de turismo”

Tanto pela posição ao volante como pelas sensações que transmite ao conduzi-lo, o Mercedes GLA corresponde à impressão que se tem ao vê-lo de fora: está muito mais próximo de um turismo do que de um SUV, por muito que os bancos estejam um pouco mais altos do que num Classe A. Isto notará-se sobretudo ao entrar no habitáculo que, diga-se de passagem, está bem resolvido tanto para o condutor como para os passageiros.

O condutor tem à sua frente um tablier muito bem organizado e com uma apresentação impecável, em que só podemos apontar defeitos ao toque e ao aspeto do plástico utilizado nas laterais da consola entre os bancos. Na versão com caixa automática, a alavanca passa para a coluna da direção. A sua utilização à partida parece menos intuitiva do que a da alavanca convencional entre os bancos. Mas, depois de nos habituarmos, e com as patilhas no volante, tem as suas vantagens, pois liberta espaço entre os bancos para dois compartimentos práticos com tampa.

O ecrã do navegador tem um design “flutuante” que nem a todos agrada. Pessoalmente, sempre achei que este design parece um acrescento, mas, para além de questões estéticas, não se lhe podem apontar defeitos. Está colocado em posição elevada, o que facilita a visualização. E, embora não seja tátil, o comando central entre os bancos permite gerir e aceder a todas as funções de forma mais rápida e intuitiva do que noutros sistemas com ecrã tátil que não dispõem de um controlador central deste tipo.

Os passageiros dos lugares traseiros viajarão com um espaço semelhante ao que oferece um Classe A. Quanto ao espaço para bagagem, os seus 420 litros de capacidade da mala ficam abaixo da média da categoria. Mas é aproveitável graças a formas muito regulares e às argolas de fixação ou aos compartimentos laterais com rede para organizar a carga. Sob a sólida tampa que faz de piso existe um fundo duplo onde se aloja o kit de reparação de furos.

Em marcha, o Mercedes GLA, mesmo equipado com a suspensão rebaixada e a direção mais direta, não chega a oferecer uma sensação especialmente ágil ou precisa em estradas de curvas. Pelo menos em comparação com alguns dos rivais quando estes também são equipados com suspensão desportiva. Onde o GLA toma a dianteira é na avaliação do conforto. Não só é agradável de conduzir, como também é um carro muito confortável para os passageiros. Na estrada, o motor quase não se ouve, mal se sente o vento, e as suspensões engolem os buracos com a qualidade a que a Mercedes nos habituou. Por 1.400 euros pode equipar-se um sistema de amortecimento variável, mas, vista a boa configuração que testámos, também não é uma opção necessária.

O equipamento do Mercedes GLA 200 d

Quanto deve então gastar para levar um Mercedes GLA 200 d sem sentir falta de nada importante em termos de equipamento? Pois somando ao preço da versão base a caixa automática e o kit estético AMG Line, chegamos a 38.000 euros.

Pode ficar por aqui, e já leva um carro com o imprescindível e mais alguma coisa. De série incluem-se o controlo de velocidade de cruzeiro, os faróis LED, climatizador, arranque por botão, sensor de luzes, barras no tejadilho, um sistema de som já com 6 altifalantes e 100 watts de potência, e um ecrã multimédia de 7″.

Olhando à lista de opções, consideramos interessante o pacote Advantage, que por cerca de 1.000 euros acrescenta câmara traseira, sensor de chuva, porta traseira elétrica, retrovisores rebatíveis eletricamente, ecrã de 8 polegadas e navegador Garmin. Se juntarmos mais 370 euros para contar com a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, fica-se pela fronteira dos 40.000 euros.

Como em qualquer Mercedes, as possibilidades de personalizar o carro, tanto esteticamente como com elementos de segurança ou conforto, são inúmeras. E aqui entram em jogo os pacotes de opções, que podem ser mais interessantes do que escolher as opções separadamente.

Galeria de imagens do Mercedes GLA 200 d