Mercedes GLA 200 d: базовый дизельный кроссовер Mercedes

До появления нового поколения Mercedes GLA остаётся очень интересным компактным кроссовером среди премиальных моделей. Однако будьте готовы потратить как минимум 36.000 евро, чтобы получить GLA 200 d с автоматической коробкой передач и приводом 4×2, — это наш минимально рекомендуемый вариант.

Если вы думаете о Mercedes GLA, вероятно, у вас возникает сомнение: стоит ли дождаться следующего поколения, которое будет построено на новом Mercedes Clase A 2018, или купить модель, которая сейчас продаётся. Напомним, что это рестайлинг модели, представленной в 2014 году, который был проведён в конце прошлого года.

Так что, если вам нравится нынешняя модель, не сомневайтесь. GLA — полностью актуальный автомобиль с дизайном, который по-прежнему привлекает взгляд, и с множеством достоинств. Мы проверили версию начального уровня с дизельным двигателем, GLA 200 d мощностью 136 л.с. с приводом 4×2, стартовая цена которого составляет 33.650 евро. Ещё ниже находится GLA 180 с бензиновым двигателем мощностью 122 л.с., который стоит ровно на 2.600 евро дешевле.

И прежде чем продолжить, первая рекомендация: выбирайте любой из вариантов, но с автоматической коробкой передач 7G-DCT с двойным сцеплением и 7 передачами. Эти 2.400 евро будут лучшим вложением в этот автомобиль, важнее любой другой опции.

Похож на SUV, но компактен

К Mercedes GLA можно применить то же, что и к другим SUV этой категории, например к Audi Q3 или BMW X1: они выглядят более внушительно, чем есть на самом деле, если под SUV понимать автомобиль, с которым можно уверенно выехать за пределы асфальта. Среди компактных премиальных SUV надёжных внедорожных качеств немного: лучше всех справляется Range Rover Evoque.

Версия 200 d с приводом 4×2 и автоматической коробкой с двойным сцеплением — один из самых сбалансированных вариантов в линейке Mercedes GLA.

У Mercedes GLA очень выразительная линия, которая привлекает внимание; лично мне всегда казалось, что она выполнена лучше, чем у Clase A, от которого он происходит. Впрочем, всё сильно меняется с пакетом AMG Line, который был установлен на нашем тестовом автомобиле. Если хотите такой же, придётся доплатить 1.900 евро. В комплект входят полный набор внешних и внутренних элементов стиля, в том числе диски AMG с шинами 235/45-19, перфорированные тормозные диски с суппортами с логотипом Mercedes-Benz на передней оси и трёхспицевое рулевое колесо из кожи с уплощённой нижней частью. В этот комплект также входит более прямое спортивное рулевое управление и подвеска с опущенным на 15 мм клиренсом — два элемента, которые положительно влияют на динамику на асфальте.

Откажитесь от этого комплекта, если собираетесь ездить по грунтовым дорогам или бездорожью. В таком случае стоит подумать о подвеске «off-road», которая поднимает кузов примерно на 3 см по сравнению со стандартной, и выбрать шины смешанного типа. Но тогда GLA будет ехать по трассе не так хорошо, как автомобиль, который мы испытывали, — на мой взгляд, это идеальная конфигурация для GLA.

Хватит ли 136 л.с. для Mercedes GLA?

Теперь переходим к динамике, где при выборе двигателя может возникнуть первый вопрос. GLA 220 d мощностью 177 л.с. не предлагается с механической коробкой. А если сравнивать версии с автоматом, дополнительные 41 л.с. GLA 220d обойдутся в 2.900 евро.

Позже я расскажу о вариантах, на которые можно потратить эти деньги на дополнительное оборудование… если вы не предпочтёте приберечь их на топливо. И уверяю вас, разница в динамике или комфорте между двумя дизельными версиями не настолько велика, чтобы переплачивать сумму, на которую можно было бы заправиться бесплатно на первых 30.000 км, как минимум.

Ни GLA 200 d мощностью 136 л.с., ни GLA 220 d мощностью 177 л.с. не являются эталоном в своём классе по уровню шумоизоляции и утончённости, однако с автоматической коробкой всё заметно сглаживается. Это небольшое замечание по плавности работы, возможно, не было бы критичным, если бы речь не шла об автомобиле со звездой на капоте, от которого ожидаешь многого. Оно также связано с неизбежным сравнением с другими моторами в этом классе, которые работают мягче. Но в любом случае речь идёт о «неприятном» шуме и ощущениях в городе и на низкой скорости. Как только вы выезжаете на трассу, этот вопрос забывается.

Если вы не собираетесь часто съезжать с асфальта, лучше выбрать пониженную подвеску, а не вариант «off-road», который поднимает клиренс на 30 мм.

Соотношение динамики, расхода и удобства использования GLA 200 d с коробкой с двойным сцеплением очень хорошее. Есть режим «ECO» для экономного расхода, в котором заметно, что при нажатии на педаль газа отдача мощности ограничивается. Но для того, чтобы расход оставался около 6,5 л/100 км — очень хороший показатель, — этот режим не обязателен.

Конечно, 220 d быстрее. Вы почувствуете это прежде всего при манёвре, которым реже всего пользуются в обычной езде: при коротком разгоне, где более мощному дизелю требуется почти на 1,5 секунды меньше, чтобы разогнаться с 0 до 100 км/ч. Но при максимальной скорости 205 км/ч, хорошей тяге на низких и средних оборотах и помощи автоматической коробки при обгоне, повторю, GLA 200 d — более чем достаточный вариант.

Другое дело, если вы хотите GLA с полным приводом 4Matic: тогда переход на 220 d мощностью 177 л.с. становится обязательным. Но подумайте хорошо: это на 2.250 евро дороже, чем 4×2, и к тому же увеличивает расход топлива. Если вы будете часто ездить по неасфальтированным дорогам, лучше выбрать 4×2 с подвеской «off-road» и шинами смешанного типа — поверьте мне.

Последнее замечание по поводу двигателя. Если вы думаете, стоит ли вообще брать бензиновую версию, базовый GLA 180 мощностью 122 л.с. стоит 33.500 евро, примерно на 2.500 евро меньше, чем GLA 200 d, при условии, что оба оснащены автоматической коробкой. Выше находится GLA 200 мощностью 156 л.с., который с автоматом стоит 39.765 евро. Если бюджет очень ограничен, выбирайте GLA 180: его 122 л.с. справляются лучше, чем кажется. В противном случае GLA 200 d снова оказывается отличным компромиссом по цене и эффективности среди двух бензиновых версий.

За рулём GLA 200 d: ощущения, как у легкового автомобиля

И по посадке за рулём, и по ощущениям от управления Mercedes GLA соответствует тому впечатлению, которое складывается при взгляде снаружи: он гораздо ближе к легковому автомобилю, чем к SUV, хотя сиденья расположены немного выше, чем в Clase A. Это особенно заметно, когда вы садитесь в салон, который, кстати, хорошо продуман как для водителя, так и для пассажиров.

Водитель видит перед собой очень хорошо организованную приборную панель с безупречным исполнением, к которой можно придраться разве что к фактуре и внешнему виду пластика на боковых частях центральной консоли между сиденьями. В версии с автоматической коробкой рычаг переключения передач переносится на колонку рулевого управления. Поначалу им пользоваться менее интуитивно, чем обычным рычагом между сиденьями. Но когда привыкаешь, да и с учётом лепестков на руле, это имеет свои преимущества: освобождается место между сиденьями для двух удобных ниш с крышками.

У навигационного экрана «плавающий» дизайн, который нравится не всем. Лично я всегда считал, что из-за такого дизайна он выглядит как дополнение, но, помимо эстетики, к нему трудно придраться. Экран расположен высоко, что облегчает обзор. И хотя он не сенсорный, центральный джойстик между сиденьями позволяет управлять всеми функциями и получать к ним доступ быстрее и интуитивнее, чем в других системах с сенсорным экраном без такого центрального контроллера.

Пассажиры на задних сиденьях поедут с пространством, похожим на то, что предлагает Clase A. Что касается багажного отделения, его объём 420 литров ниже среднего для этого класса. Но им удобно пользоваться благодаря очень правильной форме и креплениям для груза, а также боковым нишам с сетками. Под прочной крышкой, которая служит полом, есть двойное дно, в котором размещён комплект для ремонта проколов.

На ходу Mercedes GLA, даже с пониженной подвеской и более прямым рулевым управлением, не отличается особенно живой или точной управляемостью на извилистых дорогах. По крайней мере, в сравнении с некоторыми конкурентами, оснащёнными спортивной подвеской. В плане комфорта GLA выходит вперёд. Он не только приятен в управлении, но и очень удобен для пассажиров. На трассе мотор почти не слышен, ветер почти не ощущается, а подвеска с присущим нам качеством поглощает неровности. За 1.400 евро можно установить систему адаптивной амортизации, но учитывая, как хорошо работает испытанная нами конфигурация, это тоже не обязательная опция.

Оснащение Mercedes GLA 200 d

Сколько же нужно потратить, чтобы купить Mercedes GLA 200 d, не упустив ничего важного в плане оснащения? Если к цене базовой версии добавить автоматическую коробку и пакет AMG Line, получится 38.000 евро.

На этом можно остановиться: вы получите автомобиль с необходимым и ещё кое-чем. В стандартной комплектации есть круиз-контроль, светодиодные фары, климат-контроль, запуск кнопкой, датчик света, рейлинги на крыше, аудиосистема с 6 динамиками и мощностью 100 Вт, а также мультимедийный экран 7”.

Если перебрать список опций, интересным выглядит пакет Advantage: примерно за 1.000 евро он добавляет заднюю камеру, датчик дождя, электрически открывающуюся заднюю дверь, электрически складываемые зеркала, экран 8 дюймов и навигатор Garmin. Добавив 370 евро за поддержку Apple CarPlay и Android Auto, вы окажетесь на границе 40.000 евро.

Как и в любом Mercedes, возможности персонализации автомобиля — и внешней, и с точки зрения безопасности или комфорта — практически безграничны. Здесь на помощь приходят пакеты опций, которые могут оказаться выгоднее, чем выбирать опции по отдельности.

Галерея изображений Mercedes GLA 200 d