Mieszane wyniki w ostatnich testach bezpieczeństwa Euro NCAP z 2021 roku

Organizacja zajmująca się bezpieczeństwem Euro NCAP właśnie opublikowała najnowsze oceny z testów przeprowadzonych w 2021 roku. Tym razem poddano próbie jedenaście modeli, z których tylko siedem zdobyło upragnione pięć gwiazdek: BMW iX, Genesis GV70, Genesis G70, Mercedes-Benz EQ EQS, Nissan Qashqai, Volkswagen Caddy oraz Skoda Fabia.

Fiat 500e i MG Marvel R zdobyły cztery gwiazdki. Nie wszystkie wyniki są dobre: Dacia Spring otrzymał zaledwie jedną gwiazdkę Euro NCAP, a Renault ZOE nie zdobył żadnej. Najlepiej ocenione modele, które otrzymały pięć gwiazdek, należą do różnych segmentów, klas cenowych i rodzajów napędu. Warto wspomnieć o Nissan Qashqai, który wyróżnił się w zakresie systemów wspomagania bezpieczeństwa. Z kolei Mercedes-Benz EQ EQS zyskał uznanie za ochronę dorosłych pasażerów i dzieci.

Tak wyglądały ostatnie testy bezpieczeństwa Euro NCAP z 2021 roku

Michiel van Ratingen, Sekretarz Generalny Euro NCAP, stwierdził: „Gratulacje dla tych producentów za zapewnienie konsumentom poziomu bezpieczeństwa, jakiego oczekują. Wyniki te po raz kolejny jasno pokazują, że bezpieczeństwo zależy od dobrej inżynierii, a nie tyle od rodzaju napędu czy ceny samego pojazdu”.

https://youtu.be/jbERFwdd2u4

Nie wszystkie wyniki były dobre. Choć odświeżony Renault ZOE jest jednym z pierwszych samochodów elektrycznych, które trafiły na rynek w 2013 roku, nie zdołał zyskać miana jednego z najlepszych elektryków roku. Podczas aktualizacji połowicznej marka z rombem zastąpiła boczny poduszkę powietrzną chroniącą głowę i klatkę piersiową wersją chroniącą wyłącznie klatkę piersiową. Jej ochrona w razie zderzenia została oceniona jako „słaba”, a pojazd nie jest wyposażony w „istotną technologię zapobiegającą kolizjom”.

Sekretarz Generalny Euro NCAP dodał, że „Renault był kiedyś synonimem bezpieczeństwa. Renault Laguna jako pierwszy samochód uzyskał pięć gwiazdek w 2001 roku. Jednak te rozczarowujące wyniki ZOE i Dacia Spring pokazują, że bezpieczeństwo stało się efektem ubocznym przejścia grupy na samochody elektryczne. Zaledwie kilka miesięcy temu Dacia twierdził, że „zawsze dąży do zwiększania bezpieczeństwa pasażerów”, a jego samochody rzekomo zawsze poprawiały bezpieczeństwo. Jest jasne, że tak nie jest: te samochody nie tylko nie oferują zauważalnego standardowego bezpieczeństwa czynnego, ale ochrona pasażerów jest w nich gorsza niż w jakimkolwiek pojeździe, jaki widzieliśmy od wielu lat. Cynizmem jest oferowanie konsumentowi ekologicznego, przystępnego cenowo samochodu, jeśli ceną jest większe ryzyko obrażeń w razie wypadku. Inne samochody, jak FIAT 500e, niedawno nagrodzony 5 gwiazdkami w Green NCAP, pokazują, że nie trzeba poświęcać bezpieczeństwa dla ochrony środowiska”.

Dacia Spring również nie wypadł najlepiej. Jest to pochodna Renault Kwid, a według organizacji zajmującej się bezpieczeństwem „jego wyniki w testach zderzeniowych są zdecydowanie problematyczne, z wysokim ryzykiem śmiertelnych obrażeń klatki piersiowej kierowcy i głowy pasażera tylnego siedzenia w testach czołowych oraz marginalną ochroną klatki piersiowej przy uderzeniu bocznym. Przeciętne wyniki w testach zderzeniowych i niewielka liczba technologii zapobiegających zderzeniom sprawiły, że Dacia Spring otrzymał jedną gwiazdkę”.