Najlepiej sprzedawany w historii Volvo wraca do gry, by dalej dawać popalić w segmencie SUV-ów: oto nowy Volvo XC60

s

Volvo XC60 został zaprezentowany w 2008 roku i przez prawie 17 lat na rynku sprzedano ponad 2,7 miliona egzemplarzy, stając się najlepiej sprzedawanym modelem szwedzkiej marki w całej jej historii, wyprzedzając Volvo 240. I nie dzieje się to przypadkowo. Generacja po generacji, z wieloma aktualizacjami na koncie, XC60 utrzymuje się jako jeden z ulubionych SUV-ów kierowców szukających pojazdu rodzinnego, który wyróżnia się jakością, technologią i bezpieczeństwem, a także oferuje doznania z prowadzenia, które nie ustępują, a nawet przewyższają wiele marek premium.

Ciekawostką jest to, że XC60 pierwszej generacji jako pierwszy seryjny samochód, już w 2008 roku, otrzymał system City Safety, asystent automatycznego awaryjnego hamowania, który początkowo miał pomagać unikać kolizji lub przynajmniej minimalizować jej skutki przy prędkościach do 30 km/h. Prawie 10 lat później, w 2017 roku, zadebiutował kolejny światowy pierwszeństwo: nowy asystent, który potrafi ingerować w kierownicę i sprowadzić pojazd z powrotem na pas, gdy wykryje zjazd na pas ruchu nadjeżdżających z przeciwka.

Jednak nie tylko bezpieczeństwo przyniosło mu wyróżnienie „World Car of the Year” w 2018 roku. Prawda jest taka, że XC60 dostosowywał się do czasów tak, by przy kilku drobnych retuszach pozostawać w pełni aktualnym pod względem designu… a także technologicznie, jeśli chodzi o łączność, wyposażenie i układy napędowe. Wersja hybrydowa plug-in, na przykład, była najczęściej sprzedawanym modelem PHEV w Europie w 2024 roku. Wśród bardziej premium rywali, z którymi śmiało konkuruje, są tacy jak Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLC.

Co zmienia się w Volvo XC60 2026

Nowy Volvo XC60, przedstawiany jako Model Year 2025, to w rzeczywistości model drugiej generacji zaprezentowany w 2017 roku, który otrzymał już kilka aktualizacji, ostatnią w lutym tego roku. Volvo ledwie musiał retuszować grill, przeprojektować zderzaki i wprowadzić nowe wzory felg oraz trzy nowe kolory lakieru: Mulberry, Aurora Silver i Forest Lake. Przyciemniono też klosze tylnych grup optycznych. I rzeczywiście są to retusze, które doskonale służą XC60, którego wygląd zdaje się nie starzeć.

We wnętrzu także nie ma wielu zmian. Najważniejsza dotyczy systemu infotainment, którego ekran znacznie się powiększył: wcześniej miał 9 cali i był zintegrowany z deską rozdzielczą między dwoma centralnymi nawiewami, a teraz ma 11,2 cala i przyjmuje dobrze rozwiązaną pływającą pozycję, dzięki czemu nie trzeba było całkowicie przeprojektowywać deski rozdzielczej. System operacyjny, na którym się opiera, nadal jest Android Automotive, z zintegrowanym Google, ale teraz zapowiadana jest większa szybkość przetwarzania, do tego stopnia, że według marki system jest dwukrotnie szybszy i ma 10 razy większą wydajność generowania grafiki.

Inne ulepszenia we wnętrzu dotyczą materiałów użytych w dekoracyjnych wstawkach, nowych uchwytów na napoje, elastycznej przestrzeni na ładunek w konsoli oraz mocniejszej bezprzewodowej ładowarki do telefonu. Drobne zmiany, które w niczym nie zmieniają wrażeń, jakie XC60 daje za kierownicą, i które pozostają takie same: samochód o wysokiej jakości wykończenia, znakomitych ustawieniach oraz poczuciu „trwałości”.

Za kierownicą nowego Volvo XC60

Pod maską nic się nie zmienia, gama nadal obejmuje wersję B5 z benzynowym dwulitrowym turbo czterocylindrowym silnikiem o mocy 250 KM jako wariant podstawowy. Silnik ten posiada lekką hybrydyzację MHEV 48 V i dzięki temu kwalifikuje się do naklejki ECO DGT. Szczerze mówiąc, trudno będzie zatęsknić za większą mocą czy lepszą reakcją: to silnik, który z łatwością napędza XC60 nawet na górskich drogach czy podczas podróży z pełnym bagażnikiem, a zużycie paliwa można utrzymać na poziomie od 8 do 9 l/100 km, jeśli zachowuje się ostrożność przy pedale gazu. Ta wersja jest dostępna od 56 850 euro w wyposażeniu Essential, a najdroższy B5 Ultra kosztuje 70 317 euro. Oferowana jest także w edycjach specjalnych Black Edition Plus i Black Edition Ultra, przy czym ta ostatnia kosztuje 72 409 euro.

Powyżej znajduje się hybrydowy plug-in XC90 T6, który startuje bezpośrednio w wyposażeniu Core, z dopłatą 8 000 euro w stosunku do B5 w tym samym standardzie wyposażenia. Moc systemowa wynosi 350 KM, a maksymalny moment obrotowy 660 Nm, z przyspieszeniem wyraźnie wyższym niż w B5, mimo wzrostu masy spowodowanego układem hybrydowym i akumulatorem, co łącznie daje około 250 kg więcej. Jak już mówiłem, jeśli chodzi o osiągi, moc czy ogólną przyjemność z jazdy, B5 jest więcej niż wystarczający.

Trudno jednak oprzeć się temu dodatkowemu „potencjałowi”, jaki prezentuje T6, a zwłaszcza płynności, jaką oferuje w mieście, gdy porusza się w trybie elektrycznym, choć nie jest to PHEV o największym zasięgu w swoim segmencie. Akumulator o pojemności brutto 18,8 kWh, z około 15 kWh pojemności użytecznej, pozwala na homologowany zasięg ponad 80 km w cyklu WLTP, co w codziennym użytkowaniu przekłada się na około 60 km. Zaletą T6 jest to, że praktycznie nie traci przestrzeni bagażowej: z 468 litrami nie jest największym w tej kategorii, ale jest jej w zupełności wystarczająco, by podróżować bez większego zastanawiania się, które walizki wziąć. To wersja, którą najprzyjemniej się prowadzi, zwłaszcza na autostradzie, gdzie XC60 pokazuje, że mimo bycia „o generację” za konkurencją, świetnie radzi sobie z wyrafinowaniem i komfortem jazdy, które w tym modelu zawsze stoją przed zwinnością. Nawiasem mówiąc… jak mi się podobają te fotele do pokonywania kilometrów bez zmęczenia!

Szczytem gamy XC60 jest T8, dostępny wyłącznie w wyposażeniu Polestar, w cenie 87 450 euro. Moc sięga tu 455 KM, a wyposażenie jest wręcz wyśmienite. Jednak uważam, że T6 jest znacznie lepiej wyważony: dla niego można wybrać jeden z trzech poziomów wyposażenia — Core, Plus lub kompletny Ultra — a także spersonalizować go dzięki opcjonalnym pakietom Black Edition.

Volvo XC60 MY26 – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyVolvo XC9010 wersji · od 82 200 €