Nowości: 6 najlepszych małych SUV-ów do kupienia w 2020 roku

Kategoria małych SUV-ów rozgrzewa rynek: 6 nowości w ostatnich miesiącach zrewolucjonizuje ten segment w 2020 roku. Oto ich atuty.

W ostatnich miesiącach 2019 roku na rynek trafiają nowe małe SUV-y, które znacznie zmienią listę najlepiej sprzedawanych SUV-ów w przyszłym roku. Modele, które właśnie pojawiły się na rynku lub zadebiutują na początku 2020 roku.

W niektórych przypadkach są to całkowicie nowe konstrukcje, jak Skoda Kamiq czy Ford Puma. W innych chodzi o odświeżenia lub zmiany generacji, jak prawdziwy twórca kategorii, Nissan Juke, czy lider sprzedaży, Renault Captur. Wszystkie będą zacięcie rywalizować z ugruntowanymi modelami, takimi jak Seat Arona, Hyundai Kona, Kia S-tonic, Volkswagen T-Cross, Opel Mokka X, Mazda CX-3…

Poniżej przedstawiamy najciekawsze informacje o każdej z tych sześciu nowości.

Ford Puma: sportowy charakter

Nowa Ford Puma nie jest najmniejszym SUV-em Ford. Pod względem wielkości i ceny plasuje się powyżej Ford EcoSport, a poniżej Ford Kugi. Jej nadwozie ma 4,20 metra długości, a stylistyka jest bardzo sportowa. Pod tą „skórą” kryje się podstawa techniczna Ford Fiesty.

W porównaniu z konkurentami Puma wyróżnia się jednym z najlepszych bagażników w kategorii, o pojemności 465 litrów. Przestrzeń w kabinie jest na średnim poziomie. Choć nie jeździliśmy nim jeszcze, zapowiada się dynamiczne prowadzenie zgodne z tym, do czego przyzwyczaił nas Ford, z zachowaniem równowagi między dynamiką a komfortem, które nie zawsze udaje się osiągnąć w SUV-ach.

Wersja podstawowa, z benzynowym silnikiem 1.0 EcoBoost o mocy 125 KM, będzie dobrym wyborem dla osób o ograniczonym budżecie. Dostępny będzie także wariant z układem Mild Hybrid, który daje prawo do naklejki ECO. Lekka hybrydyzacja będzie standardem w mocniejszej wersji 1.0, o mocy 155 KM.

To silniki startowe, a nowości pojawią się kilka miesięcy po premierze Pumy. Będzie można wybrać silnik Diesla o mocy 120 KM, a wersja 1.0 MHEV o mocy 125 KM otrzyma dwusprzęgłową skrzynię biegów z 7 przełożeniami.

• Kiedy trafi do sprzedaży? Pod koniec 2019 roku
• Gama silników: benzynowe 1.0 o mocy 125 KM i 155 KM, diesel 120 KM w późniejszym terminie
• Cena: od 22 000 euro do 26 000 euro, bez uwzględnienia rabatów

Nissan Juke 2020: pionier

Jego debiut był prawdziwą rewolucją, do tego stopnia, że można go uznać za twórcę nowej kategorii. Teraz druga generacja Nissan Juke nie jest już tak rewolucyjna ani tak przełomowa w stylistyce. Ma jednak wszystko, by pozostać liderem sprzedaży.

Główna różnica to zmiana koncepcji: teraz forma nie wyprzedza funkcji. To SUV, który nadal stawia na świeży, wyróżniający się wygląd, ale nie rezygnuje z praktyczności. Na tej samej platformie co Captur jest większy (ma 4,21 metra, jak Puma), oferuje znacznie pojemniejszy bagażnik niż poprzedni Juke (420 litrów, czyli prawie 170 litrów więcej) oraz bardziej przestronne wnętrze.

Zyskał także na możliwościach wyposażenia, zarówno pod względem łączności, jak i komfortu oraz systemów wspomagania kierowcy. Jego prowadzenie daje znacznie bardziej solidne wrażenia niż obecny Juke. Dostępnych jest pięć poziomów wyposażenia, znanych już z Qashqaia: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna i N-Design. Nawet najbardziej podstawowa wersja ma bogate wyposażenie standardowe.

Jeśli chodzi o silniki, na starcie oferowany jest turbodoładowany benzynowy 1.0 DIG-T o mocy 117 KM. W przyszłości należy spodziewać się mocniejszych wariantów, a nawet wersji diesla. Planowana jest także elektryfikacja, z wersją hybrydy plug-in.

• Kiedy trafi do sprzedaży? Już dostępny
• Gama silników: benzynowe 1.0 o mocy 117 KM
• Cena: od 19 900 euro

Renault Captur: równie praktyczny, bardziej SUV-owy

Mieliśmy już okazję przetestować nowego Renault Captura, a w osobnym tekście opisaliśmy 7 kluczowych cech tego SUV-a Renault, jeśli rozważasz zakup kompaktowego SUV-a. Podsumowując: to zupełnie nowy samochód, na platformie zadebiutowanej w Renault Clio 2019.

Zyskał na wymiarach, co przełożyło się także na przestrzeń wewnątrz i w bagażniku, dzięki czemu jest jedną z najlepszych opcji w kategorii, obok Ford Pumy, jeśli często wozisz pasażerów z tyłu lub potrzebujesz miejsca na bagaż. W tym kontekście warto podkreślić przesuwaną wzdłużnie kanapę tylną.

Nowy Captur rozszerza możliwości personalizacji, które klienci tego modelu tak bardzo cenili. Zyskał też na jakości wykończenia i wyglądzie wnętrza, z w pełni cyfrowymi zegarami w wyższych wersjach. Nie brakuje także systemu multimedialnego Easy Connect z ekranem o przekątnej do 9,3 cala i usługami łączności, które docenią miłośnicy technologii.

Oferuje też pakiet systemów wspomagania kierowcy najwyższej klasy, w tym rozwiązania dotąd zarezerwowane dla wyższych segmentów, jak asystent jazdy w korku.

Kolejną zaletą jest szeroki wybór silników: trzy benzynowe i dwa diesle o mocach od 95 do 155 KM, a do tego Captur na LPG w marcu oraz Captur E-TECH, hybryda plug-in latem.

• Kiedy trafi do sprzedaży? Dotrze do salonów w styczniu
• Gama silników: 1.0 TCe o mocy 100 KM, 1.3 TCe o mocy 130 i 155 KM oraz 1.5 dCi o mocy 95 i 115 KM
• Cena: brak danych; nie będzie znacząco droższy od obecnego Captura

Skoda Kamiq: w stronę praktyczności

Najmniejszy SUV Skoda, brat Seat Arony i Volkswagen T-Roca, wchodzi do kategorii, by wykorzystać ten praktyczny sens, który Skoda potrafi nadać swoim samochodom. Z długością 4,24 metra jest o około 10 cm dłuższy od Arony i plasuje się obok Pumy czy Captura.

Nie ma tak dużego bagażnika jak tamte, ale 400 litrów to przyzwoity wynik. Wyróżnia się przestrzenią dla pasażerów z tyłu, choć kanapa jest stała i nie przesuwa się wzdłużnie. Nie stawia na tak duże możliwości personalizacji wyglądu zewnętrznego i wnętrza jak Captur, ale oferuje wykończenia Active, Ambition, Style i Sport, do których dołącza Monte Carlo, z elementami dekoracyjnymi, które wyraźnie podnoszą jego wygląd.

Do wersji TSI i TDI wkrótce dołączy 1.0 G-TEC o mocy 90 KM, który pozwoli skonfigurować odpowiednik Arony 1.0 TGI, zasilany gazem ziemnym CNG, z naklejką ECO. Pod względem systemów wspomagania kierowcy jest na czasie, z rozwiązaniami powszechnymi w tej kategorii: aktywnym tempomatem, elektronicznym blokowaniem dyferencjału (standard) i reflektorami LED.

Najbardziej wyważona wersja to 1.0 TSI o mocy 115 KM, która kosztuje tylko trochę więcej niż wersja 95 KM, a wyraźnie poprawia komfort użytkowania bez pogorszenia zużycia paliwa. Nasza idealna konfiguracja to ten silnik z przekładnią DSG i wykończeniem co najmniej Ambition, za 21 400 euro.

• Kiedy trafi do sprzedaży? Już dostępny
• Gama silników: 1.0 TSI o mocy 95 i 115 KM, 1.5 TSI o mocy 150 KM, 1.6 TDI o mocy 115 KM
• Cena: od 17 400 do 25 400 euro, po uwzględnieniu rabatów

Peugeot 2008: z tymi samymi atutami

Teraz druga generacja Peugeot 2008 ma coś, czego wielu użytkowników brakowało w modelu z 2013 roku: wygląd prawdziwego crossovera. I nie chodzi tylko o stylistykę i kształty nadwozia.

To jeden z największych SUV-ów w segmencie B, z długością 4,3 metra. Przekłada się to na bagażnik o pojemności 434 litrów, czyli prawie 100 litrów więcej niż w poprzedniku z 2009 roku. Dzięki wyglądowi i rozmiarom mógłby rywalizować nawet z niektórymi SUV-ami wyższej klasy.

Jeśli zewnętrzna stylistyka może być jednym z głównych argumentów zakupowych, wnętrze nie pozostaje w tyle, z deską rozdzielczą przypominającą Peugeot 508. Ekran dotykowy może mieć przekątną nawet 10 cali, a nie brakuje charakterystycznego i-cockpitu, z bardzo małą kierownicą i nowatorskimi cyfrowymi zegarami 3D.

Do szerokiej gamy mechanicznej, obejmującej trzy diesle i dwa silniki benzynowe, dochodzi możliwość wyposażenia w system kontroli trakcji Grip Control marki Peugeot. To prosty i skuteczny sposób na poprawę trakcji w warunkach słabej przyczepności, bez konieczności stosowania napędu na cztery koła.

W tej kategorii nowością jest wersja elektryczna 2008 od Peugeot, Peugeot e-2008. Ma silnik o mocy 136 KM, zasięg 310 km i cenę od 31 800 euro.

• Kiedy trafi do sprzedaży? Już dostępny
• Gama silników: 1.2 PureTech 100, 130 i 155 KM, 1.5 BlueHDI o mocy 100 i 130 KM
• Cena: od 17 550 do 27 400 euro, po uwzględnieniu rabatów

SsangYong Tivoli 2020: niepokonany pod względem ceny

Interesująca odnowa jednego z najtańszych SUV-ów w kategorii, która oferuje znacznie więcej niż tylko lifting. Obok zmian w stylistyce nadwozia i wnętrza pojawiają się nowe silniki i zrewidowane zawieszenie, które poprawiają stabilność i komfort.

Z długością 4,23 metra i bagażnikiem o pojemności prawie 430 litrów nadal należy do najlepszych w kategorii pod względem przestrzeni. Zyskuje też wyraźnie deska rozdzielcza z 10,25-calowym ekranem multimedialnym w bogato wyposażonych wersjach oraz materiały o lepszym wyglądzie i jakości.

Jednak największą wartość nowemu SsangYong Tívoli nadają silniki. Turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 oferuje 163 KM, a diesel 1.6 osiąga 136 KM. Oba są czterocylindrowe i wyposażone w filtr cząstek stałych.

Dostępne są cztery poziomy wyposażenia: Line, Urban, Limited i Premium, z bogatym wyposażeniem standardowym już w wersji podstawowej, w tym systemem SSAS SsangYonga, obejmującym automatyczne awaryjne hamowanie, rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne światła drogowe i ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa. Z ceną od nieco ponad 15 000 euro po uwzględnieniu rabatów, najtańsze opcje wśród SUV-ów o podobnych rozmiarach i wyposażeniu to modele takie jak Dacia Duster.

• Kiedy trafi do sprzedaży? Już dostępny
• Gama silników: benzynowy 1.5 T-GDI o mocy 163 KM, diesel 1.6 o mocy 136 KM
• Cena: od 15 250 do 25 000 euro, po uwzględnieniu rabatów