Honda Samochody hybrydowe Zdjęcia Minivany Testy

Nowy Honda Jazz i Jazz Hybrid, prezentacja w Barcelonie

Diego G. Moreira 19 May 2011 5 min.

Nowy Honda Jazz i Jazz Hybrid, prezentacja w Barcelonie

Honda nadal odnawia swoją gamę, a ostatnim modelem, który trafia na rynek, jest Honda Jazz 2011, który jako nowość będzie dostępny w wersji hybrydowej, którą mogliśmy wypróbować podczas krótkiej jazdy testowej po ulicach Barcelony. Wersję hybrydową widzieliśmy na żywo na Salonie Paryskim w zeszłym roku, ale teraz możemy opowiedzieć z pierwszej ręki, jak sprawuje się nowy japoński hybryda.

Jazz jest sprzedawany od 2002 roku i to jest druga generacja globalnego modelu, który sprzedaje się w 115 krajach i jest produkowany w 10 różnych fabrykach, z wyjątkiem wersji hybrydowej, która jest wytwarzana wyłącznie w Japonii. Właśnie dzięki tej wersji hybrydowej Honda uzupełnia swoją ekologiczną gamę, w której znajdują się także Honda Insight oraz CR-Z, ten ostatni o bardziej sportowym charakterze.

Honda Jazz jest dostępny z trzema silnikami: dwoma benzynowymi 1.2 i-VTEC o mocy 90 CV, 1.4 i-VTEC o mocy 99 CV oraz hybrydowym 1.3 i-VTEC o mocy 98 CV, w cenie wyjściowej 14.200 euro (14.900 € z klimatyzacją), a wersja hybrydowa od 17.900 euro.

Odnowiony wygląd zewnętrzny i zaktualizowane wnętrze

Zarówno Jazz, jak i Jazz Hybrid mają teraz bardziej nowoczesny design, z odnowionymi zderzakami tylnym i przednim, przeprojektowanymi nadkolami, nowymi przednimi reflektorami oraz centralną atrapą chłodnicy, która jest teraz zgodna z resztą modeli japońskiego producenta.

Wersja hybrydowa ma swoiste cechy w wyglądzie zewnętrznym: oprócz zielonego koloru, widocznego na zdjęciach, zwanego limonkowym zielonym (wyłącznie w wersji hybrydowej), posiada także przezroczystą i zmodyfikowaną atrapę chłodnicy, która poprawia przepływ powietrza, przednie reflektory z niebieskawym odcieniem, a także przezroczyste tylne lampy (w przeciwieństwie do wersji benzynowej) oraz chromowane wykończenie klapy bagażnika, które w tylnej części odróżnia model hybrydowy od benzynowego (choć opcjonalnie jest dostępne również dla wersji benzynowej).

We wnętrzu znajdujemy niewielkie zmiany, takie jak nowe, bardziej jednolite odcienie wnętrza czy ulepszone niektóre przyciski, aby były bardziej praktyczne. Ogólnie wykończenie jest typowo japońskie, to znaczy jest sporo plastiku, ale spasowanie jest prawidłowe.

Zestaw wskaźników w wersji hybrydowej jest znacznie bardziej efektowny i kompletny, ponieważ mamy wskazania systemu IMA (zużycie, wykorzystanie akumulatorów lub ładowanie itd.). Spodobała nam się także pozycja za kierownicą, nieco wyższa, z dobrą widocznością, a do tego wygodna w jeździe po mieście.

Przestronność wnętrza i praktyczność to dwie cechy charakterystyczne tego japońskiego modelu, ponieważ na tylnych siedzeniach, oprócz wystarczającej przestrzeni dla trzech dorosłych, można także składać siedzenia lub regulować je indywidualnie, aby w prosty sposób zorganizować ładunek w pojeździe lub wygodnie się usadowić.

Można nawet wykorzystać przestrzeń fotela pasażera z przodu, które składa się całkowicie, aby przewozić długie przedmioty, a tym samym mieć większą długość ładunkową w pojeździe. Na koniec mamy bagażnik o pojemności 380 litrów (w wersji hybrydowej 300 litrów).

Pierwsza jazda testowa Honda Jazz i Jazz Hybrid

Podczas krótkiej jazdy testowej

po ulicach Barcelony przekonaliśmy się, jak zachowuje się nowy Jazz, choć trasa była za krótka i chcielibyśmy sprawdzić go na drodze poza miastem. Mogliśmy jednak dostrzec zalety w zakresie zużycia paliwa w Honda Jazz Hybrid. Pod maską znajduje się silnik 1.3 i-VTEC o mocy 88 CV, połączony ze znanym systemem IMA, czyli silnikiem elektrycznym, który dodaje 14 CV, dając łączną moc 98 CV.

Układ hybrydowy współpracuje z automatyczną skrzynią biegów CVT, a aby jak najbardziej ograniczyć zużycie w mieście, wyposażono go w system Start&Stop, który działa płynnie, co mogliśmy sprawdzić podczas jazdy testowej. Średnie zużycie podczas krótkiej trasy liczącej nieco ponad 5 km po mieście wyniosło około 6,6 litra na 100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę barcelońskie korki.

Jazz Hybrid wyposażono w przycisk ECON, który poprawia efektywność samochodu i redukuje zużycie, ograniczając generowanie mocy, moc wentylatora oraz wyłączając silnik podczas postojów i klimatyzację, wraz z innymi szczegółami, a wszystko to nastawione na możliwie najbardziej efektywną jazdę.

Mieliśmy także okazję poprowadzić Honda Jazz wyposażonego w silnik benzynowy 1.4 i-VTEC o mocy 99 CV, silnik o spokojnym charakterze, w zupełności wystarczający na co dzień w mieście, a jednocześnie pozwalający na pewne swobody na drodze, choć z reakcją typową dla pojazdu miejskiego. Dla porównania, w stosunku do silnika hybrydowego, wersja benzynowa zużyła 13 litrów na 100 km na podobnej trasie w mieście.

Jeśli chodzi o wartości zużycia, należy pamiętać, że przejechaliśmy bardzo krótki odcinek w mieście i w gęstym ruchu. Z pewnością wersja benzynowa osiągnęłaby lepsze wyniki na nieco dłuższych trasach, a także poza miastem. Komfort na pokładzie nam się podobał, a także nieco miększe zawieszenie, nastawione na komfort.

Ceny

Ceny Honda Jazz zaczynają się od 14.200 euro za wersję z silnikiem benzynowym 1.2 i-VTEC o mocy 90 CV w wykończeniu S, natomiast wersja hybrydowa startuje od 17.900 euro,

z różnicą nieco ponad 1.000 euro w porównaniu z odpowiednim wykończeniem benzynowym.

Można już zamawiać w salonach Honda, ale pierwsze egzemplarze nie dotrą przed ostatnim kwartałem roku (około października) z powodu trzęsienia ziemi, które dotknęło ten kraj azjatycki, a także ze względu na produkcję Honda.