Neuer Honda Jazz und Jazz Hybrid, Präsentation in Barcelona

Diego G. Moreira 19 May 2011 5 min.

Neuer Honda Jazz und Jazz Hybrid, Präsentation in Barcelona

Der Honda hat seine Modellpalette weiter überarbeitet, und das neueste Modell, das auf den Markt kommt, ist der Honda Jazz 2011, der als Neuheit mit einer Hybridversion ausgestattet ist, die wir bei einer ersten Probefahrt mit dem Modell in der Stadt Barcelona getestet haben. Die Hybridversion haben wir auf dem Pariser Autosalon im vergangenen Jahr live gesehen, nun können wir euch aber aus erster Hand berichten, wie sich der neue japanische Hybrid fährt.

Der Jazz wird seit 2002 verkauft , und dies ist die zweite Generation eines weltweiten Modells, das in 115 Ländern verkauft wird und in 10 verschiedenen Werken produziert wird, mit Ausnahme des Hybrids, der ausschließlich in Japan gefertigt wird. Mit dieser Hybridvariante vervollständigt der Honda sein umweltfreundliches Angebot, zu dem auch der Honda Insight und der CR-Z gehören, wobei Letzterer sportlicher ausgelegt ist.

Der Honda Jazz ist mit drei Motoren erhältlich, zwei Benziner 1.2 i-VTEC mit 90 PS, 1.4 i-VTEC mit 99 PS und der Hybrid 1.3 i-VTEC mit 98 PS, zu einem Einstiegspreis von 14.200 Euro (14.900 € mit Klimaanlage) und der Hybrid ab 17.900 Euro.

Überarbeitetes Außendesign und aktualisiertes Interieur

Sowohl der Jazz als auch der Jazz Hybrid verfügen nun über ein aktuelleres Design, mit überarbeiteten vorderen und hinteren Stoßfängern, neu gestalteten Radhäusern, neuen Frontscheinwerfern sowie dem mittleren Kühlergrill, der sich nun am übrigen Modellprogramm des japanischen Herstellers orientiert.

Die Hybridversion weist Besonderheiten im Außendesign auf: Neben der auf den Fotos zu sehenden Farbe Grün, Limettengrün genannt (exklusiv für den Hybrid), besitzt sie einen transparenten und zur besseren Luftführung modifizierten Kühlergrill, Frontscheinwerfer mit blauer Tönung und zudem transparente Heckleuchten (anders als bei der Benzinversion) sowie die verchromte Leiste der Heckklappe, die den Hybrid von der Benzinversion am Heck unterscheidet (wobei sie optional auch für die Benzinversion erhältlich ist).

Im Innenraum gibt es kleinere Änderungen, etwa die neuen, einheitlicheren Innenraumfarben oder einige verbesserte Bedienelemente, die praktischer gestaltet wurden. Insgesamt sind die Verarbeitungen typisch japanisch, das heißt, es gibt ziemlich viel Kunststoff, die Passungen sind jedoch korrekt.

Die Instrumentierung ist beim Hybrid deutlich auffälliger und umfangreicher, da hier die Anzeigen des IMA-Systems (Verbrauch, Batterienutzung bzw. Ladung usw.) integriert sind. Auch die Sitzposition hat uns gefallen: etwas erhöht und mit guter Übersicht, außerdem angenehm für die Fahrt in der Stadt.

Der Innenraum und die Praktikabilität sind zwei Stärken dieses Japaners, denn auf den hinteren Plätzen ist nicht nur genug Platz für drei Erwachsene, sondern man kann die Sitze auch umklappen oder einzeln verstellen, um die Ladung im Fahrzeug einfach zu organisieren oder es sich selbst bequem zu machen.

Man kann sogar den Raum des Vordersitzes nutzen, der sich vollständig umlegen lässt, um lange Gegenstände zu transportieren und so eine größere Ladelänge im Fahrzeug zu erhalten. Schließlich gibt es noch den Kofferraum mit 380 Litern Fassungsvermögen (beim Hybrid 300 Liter).

Erste Probefahrt im Honda Jazz und Jazz Hybrid

Bei einer kurzen ersten Probefahrt durch die Stadt Barcelona erlebten wir, wie sich der neue Jazz verhält. Die Strecke war allerdings zu kurz, und wir hätten ihn gerne auch auf der Landstraße getestet. Die Vorteile zeigten sich aber beim Verbrauch des Honda Jazz Hybrid. Unter der Haube arbeitet ein 1.3 i-VTEC-Motor mit 88 PS, der mit dem bekannten IMA-System kombiniert ist, also einem Elektromotor, der 14 PS hinzufügt, was eine Gesamtleistung von 98 PS ergibt.

Der Hybridantrieb ist mit einem stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) gekoppelt, und um den Verbrauch in der Stadt möglichst gering zu halten, verfügt er über das Start-Stopp-System, das sanft arbeitet, wie wir bei der Probefahrt feststellen konnten. Der Durchschnittsverbrauch lag auf einer kurzen Strecke von knapp 5 km durch die Stadt bei etwa 6,6 Litern auf 100 km, ein sehr guter Wert, wenn man den Verkehr in Barcelona bedenkt.

Der Jazz Hybrid verfügt über den ECON-Knopf, der die Effizienz des Autos verbessert und den Verbrauch senkt, indem er die Leistungsentfaltung reduziert, die Lüfterleistung verringert oder beim Anhalten den Motor abstellt und die Klimaanlage abschaltet, neben weiteren Details. Alles ist auf eine möglichst effiziente Fahrweise ausgerichtet.

Außerdem saßen wir am Steuer des Honda Jazz mit dem 1.4 i-VTEC-Benzinmotor mit 99 PS, einem Motor mit ruhigem Charakter, der für den Alltag in der Stadt mehr als ausreichend ist, und der uns zugleich auf der Landstraße einige Freiheiten erlaubt, allerdings mit dem Ansprechverhalten eines typischen Stadtfahrzeugs. Zum Vergleich mit dem Hybridmotor: Der Benziner verbrauchte auf einer ähnlichen Strecke in der Stadt 13 Liter auf 100 km.

Was die Verbrauchswerte betrifft, ist zu berücksichtigen, dass die Strecke in der Stadt sehr kurz war und der Verkehr dicht war. Mit dem Benziner wären sicher bessere Werte auf etwas längeren Strecken möglich, ebenso auf der Landstraße. Der Komfort an Bord hat uns gefallen, ebenso die etwas weicheren, komfortorientierten Federungen.

Preise

Die Preise des Honda Jazz beginnen bei 14.200 Euro für den 1.2 i-VTEC-Benzinmotor mit 90 PS in der Ausstattung S, während der Hybrid bei 17.900 Euro startet, mit einem Preisunterschied von knapp 1.000 Euro gegenüber der entsprechenden Benzinausstattung.

Bestellen kann man ihn bereits bei den Händlern des Honda, allerdings werden die ersten Fahrzeuge erst im letzten Quartal des Jahres eintreffen (etwa Oktober), aufgrund des Erdbebens, das das asiatische Land getroffen hat, und auch aufgrund der Produktion des Honda.