Nowy Mercedes-Benz Sprinter: klasa S wśród furgonetek

Trzecia generacja Mercedes-Benz Sprinter przynosi lepsze osiągi, więcej wariantów pozwalających sprostać każdej potrzebie oraz rozwiązania łączności i wyposażenia typowe dla samochodów osobowych z najwyższej półki.

Przyznajemy, że nasza specjalność to raczej samochody osobowe. Kiedy jednak zaproszono nas na jazdy próbne nowego Mercedes-Benz Sprinter, uznaliśmy to za idealną okazję, by sprawdzić, w jakim stopniu technologia, którą marka z gwiazdą stosuje w swoich samochodach osobowych, może znaleźć zastosowanie w prawdziwym pionierze segmentu dużych furgonetek. Pojazdów, które zyskały kluczowe znaczenie w tzw. dystrybucji ostatniej mili.

Mercedes Sprinter: trzecia generacja

W tej kategorii cykle życia pojazdów są znacznie dłuższe niż w samochodach osobowych, dlatego zmiana generacji zwykle przynosi duże nowości. Tak jest w przypadku nowego Mercedesa-Benz Sprinter, który stanowi trzecią generację… po 22 latach istnienia! Pierwsza została zaprezentowana w 1995 roku, druga pojawiła się w 2006 roku, a teraz kolej na nowego Sprintera. Od tego czasu Mercedes-Benz wyprodukował 3,4 miliona egzemplarzy Sprintera, który powstaje w Niemczech, Argentynie, USA, Chinach i Rosji, a sprzedawany jest w ponad 130 krajach.

Aby zobrazować znaczenie gamy Sprinter dla marki: w ubiegłym roku spośród ponad 400 000 furgonetek sprzedanych przez Mercedes-Benz Vans ponad 200 000 stanowiły Sprintery. A w Hiszpanii – jedna na trzy. Obecnie gama Sprinter obejmuje ponad 1700 wariantów, jeśli uwzględnimy wersje nadwozia, silnika, skrzyni biegów, napędu i wyposażenia. Na przykład dostępne są nadwozia furgon, combi, platforma otwarta, podwozie z ramą, minibus czy ciągnik siodłowy. Do wyboru są też trzy typy skrzyni biegów, różne długości nadwozia, ładowność do 5,5 t i 17 metrów sześciennych pojemności, trzy różne wysokości przestrzeni ładunkowej…

Oferta obejmuje warianty do transportu wszelkiego rodzaju towarów, a także osób, oraz wersje specjalne, takie jak minibus czy karetka. A jeśli tego było mało, w 2019 roku pojawi się wersja elektryczna, eSprinter.

Najważniejsze nowości w nowym Mercedes Sprinterze

Wśród głównych nowości, które docenią osoby korzystające ze Sprintera jako narzędzia pracy, oprócz zmian w wyglądzie, są te dotyczące niższych kosztów zakupu i utrzymania, wszechstronności przestrzeni ładunkowej, ceny w porównaniu z poprzednią wersją, uwzględniając większe wyposażenie seryjne, oraz wszystko, co przynosi łączność.

Pod względem stylistycznym wyróżniają się takie detale jak chromowana atrapa chłodnicy, zderzaki w kolorze nadwozia, reflektory LED i felgi aluminiowe 17 cali. Wyposażenie wszystkich wersji obejmuje teraz elektryczne wspomaganie kierownicy, uruchamianie silnika przyciskiem, automatyczne światła oraz asystenta awaryjnego hamowania, a także asystenta bocznego wiatru. Bez wątpienia jedną z głównych nowości jest jednak pojawienie się wersji z napędem na przednią oś, która pozwala uzyskać podłogę ładunkową o 80 mm niższą i obniżyć koszty zakupu. Druga to krok naprzód, jaki Mercedes zrobił w Sprinterze w zakresie łączności.

Mercedes PRO connect: maksymalna łączność

Po raz pierwszy Sprinter Mercedes wyposażono w kartę SIM zainstalowaną na pokładzie, umożliwiającą usługi online, która stanowi podstawę nowych rozwiązań telematycznych, a także pozwala utworzyć na pokładzie punkt Wi-Fi.

Oprócz radia seryjnego dostępne są dwa dodatkowe systemy: MBUX 1 z ekranem 7 cali oraz MBUX 2 z ekranem 10,25 cala, który obsługuje rozpoznawanie głosu. Jeśli na zdjęciach przypomina ci to system z samochodów osobowych Mercedes, na przykład samego Mercedes Klasy A, nie mylisz się: to dokładnie ten sam system, z tymi samymi funkcjami. Konfigurowalny, z grafiką w wysokiej rozdzielczości i prostą obsługą dotykową stawia Sprintera pod tym względem na poziomie każdego samochodu osobowego z gamy.

Pod nazwą Mercedes PRO zintegrowano całą ofertę usług cyfrowych, które poszerzają możliwości profesjonalnych klientów Sprintera. Obejmuje ona m.in. pakiety assistance (organizacja napraw i awarii), rozbudowaną nawigację (informacje o ruchu na żywo, aktualizacja map online), uproszczoną komunikację z flotą, cyfrowe rejestry przejazdów i kierowców, zarządzanie efektywnością (alarm antykradzieżowy, operacje i nadzór nad pojazdem) oraz zdalne sterowanie pojazdem. Klienci mogą korzystać z tych usług w okresie próbnym, a następnie wykupić je przez stronę internetową.

Za kierownicą: komfort i osiągi

Mercedes oferuje trzy silniki wysokoprężne w gamie Sprinter: czterocylindrowy o pojemności 2143 cm³ w wersjach 114 i 143 KM oraz mocny V6 o mocy 190 KM, wszystkie zoptymalizowane pod kątem wydajności i kultury pracy, z możliwością wyboru skrzyni manualnej lub automatycznej. W wariantach z napędem na przednią oś zastosowano siedmiobiegową skrzynię 9G-Tronic – nowość w gamie – a w wersjach z napędem na tylną oś pozostaje 7G-Tronic.

Testowaliśmy wersje furgon i furgon mieszany z napędem na przednią i tylną oś z silnikiem 143 KM, który okazał się bardzo płynny i mocny już od niskich obrotów, co powinno zapewnić dobrą wydajność także przy pełnym obciążeniu. Przyzwyczajenie się do układu kierowniczego nie zajmuje wiele czasu, choć na początku wydaje się bardzo lekki. Zaskakuje poziom wykończenia kabiny, zwłaszcza w wersjach wyższych, z systemem MBUX. Po przejechaniu zaledwie kilku kilometrów czujesz się prawie jak za sterami dużego minivana. Bez obciążenia nie odczuwa się niewygodnych podskoków zawieszenia, co zwykle zdarza się w pojazdach zaprojektowanych do pracy z ładunkiem. A poziom hałasu jest bardzo dobrze wytłumiony, zarówno aerodynamiczny, jak i toczenia oraz ten pochodzący z efektu rezonansu skrzyni w strefie ładunkowej.

Podgrzewane fotele, bezprzewodowa ładowarka do smartfona, wielofunkcyjna kierownica ze skóry… To tylko niektóre elementy poprawiające komfort w kabinie, w której użytkownicy Sprintera spędzają wiele godzin, a także docenią łatwość obsługi i dodatkowe bezpieczeństwo nowych systemów, takich jak aktywny asystent zmiany pasa, aktywny tempomat DISTRONIC czy asystent parkowania, teraz z kamerą 360 stopni i funkcją ostrzegania o poprzecznym ruchu.

Gama i ceny Mercedes Sprintera

Cennik (franco fabryka) zaczyna się od 23 532 euro za 211 CDI z napędem na przednią oś z gamy Sprinter 200, a 24 882 euro za 311 CDI furgon kompakt z serii 300. W tej ostatniej furgon średni 311 CDI z napędem na tylną oś kosztuje od 27 604 euro, aż do 39 434 euro za 319 CDI Mixto Extralong. Seria 400 zaczyna się od 26 179 euro za 411 CDI Furgon Kompakt z napędem na przednią oś (28 910 z napędem na tylną) i sięga 40 731 euro za 419 CDI Mixto Extralong. Seria 500 rozpoczyna się od 511 CDI Furgon Średni za 31 296 euro, a kończy na 42 477 euro za Mixto Extralong.

Sprinter Chassis oferowany jest w seriach 200, 300, 400 i 500, z cenami od 22 919 euro (podwozie kompaktowe z kabiną z napędem na przednią oś) do 40 720 euro (519 CDI podwójna kabina, podwozie długie z napędem na tylną oś).

Nowy Sprinter Tourer dla pasażerów, dostępny w gamie 300, zaczyna się od 311 CDI Tourer Kompakt za 29 927 euro, a kończy na 47 249 euro za 319 CDI w wersji Tourer długiej.

Galeria zdjęć Mercedes-Benz Sprinter