Neuer Mercedes-Benz Sprinter: die S-Klasse unter den Transportern

Die dritte Generation des Mercedes-Benz Sprinter kommt mit mehr Leistung, mehr Varianten für jeden Bedarf sowie Konnektivitäts- und Ausstattungslösungen, wie man sie sonst von Pkw der oberen Klasse kennt.

Zugegeben, wir beschäftigen uns eher mit Autos. Als man uns jedoch einlud, den neuen Mercedes-Benz Sprinter zu fahren, schien uns das die ideale Gelegenheit, zu überprüfen, inwieweit die Technik, die die Marke mit dem Stern in ihren Pkw einsetzt, sich auch im eigentlichen Wegbereiter des Segments der großen Transporter widerspiegelt. Fahrzeuge, die bei der sogenannten „Zustellung auf der letzten Meile“ eine enorm wichtige Rolle spielen.

Mercedes Sprinter: dritte Generation

Tatsächlich sind die Lebenszyklen von Fahrzeugen in dieser Kategorie deutlich länger als bei Pkw, weshalb ein Generationswechsel meist große Neuerungen mit sich bringt. So auch beim neuen Mercedes-Benz Sprinter, der die dritte Generation darstellt … nach 22 Jahren am Markt! Die erste wurde 1995 vorgestellt, die zweite kam 2006 auf den Markt, und jetzt ist der neue Sprinter an der Reihe. Seitdem hat Mercedes-Benz 3,4 Millionen Einheiten des Sprinter gefertigt, die in Deutschland, Argentinien, den USA, China und Russland produziert und in mehr als 130 Ländern verkauft werden.

Um die Bedeutung der Sprinter-Baureihe für die Marke zu verdeutlichen: Im vergangenen Geschäftsjahr wurden von den mehr als 400.000 Transportern, die Mercedes-Benz Vans verkaufte, über 200.000 Sprinter abgesetzt. In Spanien war jeder dritte Transporter ein Sprinter. Derzeit umfasst die Sprinter-Baureihe mehr als 1.700 Derivate, wenn man Aufbau-, Motor-, Getriebe-, Antriebs- und Ausstattungsvarianten mitzählt. Es gibt beispielsweise Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Fahrgestelle mit Rahmen, Minibusse oder Sattelzugmaschinen. Außerdem stehen drei Getriebearten zur Auswahl, verschiedene Aufbaulängen, Nutzlasten bis 5,5 t und 17 Kubikmeter Ladevolumen sowie drei unterschiedliche Höhen für den Laderaum …

Die Lösungen umfassen Varianten für den Transport aller Arten von Gütern sowie von Personen, und Sondermodelle wie Minibus oder Krankenwagen. Und als wäre das nicht genug, kommt 2019 die Elektroversion auf den Markt, der eSprinter.

Das Wichtigste am neuen Mercedes Sprinter

Unter den wichtigsten Neuerungen, über die sich alle freuen werden, die den Sprinter als Arbeitswerkzeug nutzen, sind neben den Designänderungen vor allem jene, die sich auf die geringeren Anschaffungs- und Wartungskosten, seine Ladevielfalt, den Preis im Vergleich zur Vorgängerversion unter Berücksichtigung der umfangreicheren Serienausstattung sowie auf alles beziehen, was die Einführung der Konnektivität mit sich bringt.

In optischer Hinsicht fallen Details wie der verchromte Kühlergrill, Stoßfänger in Wagenfarbe, LED-Leuchten oder 17-Zoll-Leichtmetallfelgen auf. Die Ausstattung aller Versionen umfasst nun eine elektrische Servolenkung, Startknopf, automatische Beleuchtung und einen Bremsassistenten für Notbremsungen sowie den Seitenwindassistenten. Eine der wichtigsten Neuerungen ist jedoch die Einführung der Varianten mit Vorderradantrieb, wodurch die Ladefläche 80 mm niedriger liegt und die Anschaffungskosten sinken. Der zweite Fortschritt, den Mercedes beim Sprinter macht, betrifft die Konnektivität.

Mercedes PRO connect: maximale Vernetzung

Erstmals verfügt der Mercedes Sprinter über eine werkseitig an Bord installierte SIM-Karte, die Online-Dienste ermöglicht und die Grundlage für neue telematische Lösungen bildet. Außerdem lässt sich an Bord ein WLAN-Hotspot einrichten.

Neben dem serienmäßigen Radio stehen zwei zusätzliche Systeme zur Verfügung: das MBUX 1 mit 7-Zoll-Display oder das MBUX 2 mit 10,25-Zoll-Display, das eine Sprachsteuerung enthält. Wenn Sie beim Anblick der Bilder an jenes der Pkw von Mercedes denken, etwa den der A-Klasse, liegen Sie richtig: Es handelt sich um dasselbe System mit denselben Funktionen. Individualisierbar, mit hochauflösender Grafik und einer einfachen Touchbedienung bringt es den Sprinter in dieser Hinsicht auf das Niveau jedes Pkw der Modellpalette.

Unter der Bezeichnung Mercedes PRO wird ein ganzes Paket digitaler Dienste zusammengefasst, das die Möglichkeiten der gewerblichen Sprinter-Kunden erweitert. Es umfasst von Assistenzpaketen (Verwaltung von Reparaturen oder Pannen) über verbesserte Navigation (Live-Verkehrsinformationen, Online-Kartenaktualisierung) über vereinfachte Flottenkommunikation, digitale Fahrt- oder Fahrerprotokolle, Effizienzmanagement (Diebstahlwarnanlage, Betrieb und Überwachung des Fahrzeugs) bis hin zur Fernsteuerung des Fahrzeugs. Die Kunden können diese Dienste zunächst testweise nutzen und anschließend über die Website erwerben.

Am Steuer: Komfort und Leistung

Mercedes bietet drei Turbodiesel-Motoren in der Sprinter-Baureihe: einen Vierzylinder mit 2.143 cm³ in den Versionen mit 114 und 143 PS sowie einen kräftigen V6 mit 190 PS, alle hinsichtlich Effizienz und Laufruhe optimiert und wahlweise mit Schaltgetriebe oder Automatik kombinierbar. Bei den Varianten mit Vorderradantrieb kommt das 9G-Tronic mit sieben Gängen zum Einsatz – eine Neuheit in der Baureihe –, und bei den Heckantriebsversionen bleibt das 7G-Tronic erhalten.

Wir haben Versionen als Kastenwagen und Kastenwagen Mixto mit Vorder- und Hinterradantrieb getestet, ausgestattet mit dem 143-PS-Motor. Dieser zeigte sich sehr sanft und mit großem Schub schon bei niedrigen Drehzahlen, was auch bei voller Zuladung eine gute Leistung sichern sollte. Man gewöhnt sich schnell an die Lenkung, die anfangs sehr leichtgängig ist. Und überraschend ist das Niveau des Innenraums, besonders in den höheren Ausstattungen mit dem MBUX-System. Schon nach wenigen Kilometern fühlt man sich fast wie in einem großen Van. Im Leerzustand spürt man keine unangenehmen Federungsschläge, was bei für Ladung ausgelegten Fahrzeugen häufig der Fall ist. Und das Geräuschniveau ist sehr gut gedämmt, sowohl aerodynamisch als auch durch Abrollgeräusche, ebenso wie der Resonanzkörpereffekt des Laderaums.

Sitzheizung, kabelloses Laden für das Smartphone, Multifunktionslederlenkrad … das sind nur einige Elemente, die die Lebensqualität an Bord verbessern, in einem Innenraum, in dem die Sprinter-Nutzer viele Stunden verbringen werden und die einfache Bedienung sowie die zusätzliche Sicherheit neuer Systeme wie des aktiven Spurwechselassistenten, des aktiven Tempomaten DISTRONIC oder des Parkassistenten schätzen werden, der nun mit 360-Grad-Kamera und Querverkehrswarnung ausgestattet ist.

Modellpalette und Preise des Mercedes Sprinter

Die Preisliste (ab Werk) beginnt bei 23.532 Euro für den 211 CDI mit Vorderradantrieb der Baureihe Sprinter 200, und bei 24.882 Euro für den 311 CDI Kompakt-Kastenwagen der Serie 300. In dieser Serie beginnt der 311 CDI Kastenwagen Mittel mit Hinterradantrieb bei 27.604 Euro und reicht bis zu den 39.434 Euro des 319 CDI Mixto Extralang. Die Serie 400 beginnt bei 26.179 Euro für den 411 CDI Kompakt-Kastenwagen mit Vorderradantrieb (28.910 Euro mit Hinterradantrieb) und reicht bis zu 40.731 Euro für den 419 CDI Mixto Extralang. Die Serie 500 startet mit dem 511 CDI Kastenwagen Mittel zu 31.296 Euro und reicht bis zu 42.477 Euro für den Mixto Extralang.

Der Sprinter Fahrgestell ist in den Serien 200, 300, 400 und 500 erhältlich, mit Preisen ab 22.919 Euro (Fahrgestell mit Kompaktkabine und Vorderradantrieb) bis zu 40.720 Euro (519 CDI Doppelkabine Fahrgestell lang mit Hinterradantrieb).

Die neue Sprinter Tourer Personenbeförderung, verfügbar in der Baureihe 300, beginnt mit dem 311 CDI Tourer Kompakt ab 29.927 Euro und reicht bis zu den 47.249 Euro des 319 CDI in der langen Tourer-Version.

Bildergalerie Mercedes-Benz Sprinter