Nowy Porsche 911 GT3 RS, sportowy samochód stworzony zarówno na ulicę, jak i na tor

Porsche GT3 RS

Porsche z nawiązką udowodnił, że można trzymać w garażu samochód, którego na co dzień używa się do dojazdów do pracy, a który jednocześnie pozwala miło spędzić czas na „Track Day” na torze wyścigowym, i jest to możliwe. Nowy 911 GT3 RS kontynuuje formułę, która została sprawdzona już w pierwszym modelu tego typu. Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie 2015 okazał się idealną okazją do jego światowej premiery.

Pojazd posiada całą możliwą technologię wyścigową, jaką może mieć samochód dopuszczony do ruchu drogowego. Osiągi w porównaniu z modelem GT3 są lepsze dzięki zmianom w układzie napędowym, zastosowaniu lekkich materiałów oraz zoptymalizowanej aerodynamice. Pokonał on tor Nürburgring (Nordschleife) w czasie 7 minut i 20 sekund, co oznacza poprawę o aż 9 sekund w porównaniu z superсamochodem Carrera GT.

Serce napędzające 911 GT3 RS to wolnossący silnik o pojemności 4.0 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa i sześcioma cylindrami, który generuje niemałą moc 500 CV. Współpracuje z przekładnią PDK, opracowaną specjalnie do tego modelu. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,3 sekundy i od 0 do 200 km/h w 10,9 sekundy. Średnie zużycie paliwa wynosi 12,7 l/100 km w cyklu NEDC, a emisja CO2 wynosi 296 g/km.

Porsche GT3 RS

Wygląd zewnętrzny wyraźnie oddaje DNA wyścigowe, ponieważ nadwozie pochodzi z modelu 911 Turbo, do którego dodano specyficzne dla wersji RS elementy aerodynamiczne; wloty powietrza po bokach, krawędź przedniego spoilera oraz duży tylny spojler wzmacniają ten wizerunek. Widać to już we wnętrzu, dzięki standardowym detalom, takim jak belki przeciwwywrotowe z tyłu czy fotele kubełkowe, których wzorem były fotele z włókna węglowego zastosowane w 918 Spyder.

Materiały zastosowane w produkcji GT3 RS pozwoliły na redukcję masy o 10 kilogramów w porównaniu ze zwykłym modelem GT3. Włókno węglowe zastosowano w silniku i pokrywie bagażnika, magnez użyto na dach, a środkowa część maski wykonana jest z CRFP, a także z innych lekkich komponentów wykonanych z materiałów alternatywnych.

Aby osiągnąć precyzję i dynamikę prowadzenia, podwozie zostało zoptymalizowane, a dodatkowo skrętna tylna oś oraz Porsche Torque Vectoring Plus z w pełni regulowanym dyferencjałem samoblokującym na tylnej osi zapewniają modelowi GT3 RS dużą stabilność podczas kołysania nadwozia oraz wyższą prędkość pokonywania zakrętów. Wszystko to dzięki większej szerokości obu osi i szerszym oponom.

Porsche GT3 RS

W wyposażeniu standardowym pakiet Club Sport obejmuje przygotowanie do montażu wyłącznika akumulatora, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, gaśnicę z uchwytem montażowym oraz łuki zabezpieczające. Opcjonalny pakiet Sport Chrono dodaje do wyposażenia standardowego zintegrowane stopery oraz aplikację Porsche Track Precision, dzięki której za pośrednictwem smartfona można zarządzać określonymi parametrami, takimi jak pomiar czasów okrążeń, prędkość pojazdu, przyspieszenie boczne oraz przyspieszenia i hamowania w kierunku jazdy.

Samochód posiada także funkcje specjalne, takie jak rozłączanie sprzęgła za pomocą „łopatek w pozycji neutralnej” (działanie porównywalne z naciśnięciem sprzęgła w manualnej skrzyni biegów) oraz ogranicznik prędkości włączany przyciskiem Pit Speed, przystosowane do użytku wyścigowego.

Dzięki wszystkim tym zaletom Porsche 911 GT3 RS ponownie stał się wzorcem w segmencie sportowych samochodów wysokich osiągów. Cena końcowa w Hiszpanii wynosi 208.509 euro. Pierwsze egzemplarze trafią do sprzedaży w maju 2015 roku.

Źródło | Porsche

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €