Nowy Range Rover Sport 2023: wyznacza drogę wśród sportowych luksusowych SUV-ów

Land Rover przyzwyczaiła nas do spektakularnych prezentacji. A na premierę nowego Range Rover Sport nie mogli wybrać bardziej uderzającego scenariusza. Nowa generacja sportowej wersji brytyjskiego luksusowego SUV-a, bezpośrednio spokrewnionego z nowym Range Rover, zmierzyła się bowiem z podjazdem na prawie 200 metrów po przelewie zapory Karahnjukar na Islandii. Działo się to pod prąd strumienia wody o natężeniu 750 ton na minutę, a za kierownicą siedziała pilotka kaskaderska Jessica Hawkins. Zanim szczegółowo poznasz cechy nowego luksusowego SUV-a, koniecznie obejrzyj film z tego wyzwania.

https://www.youtube.com/watch?v=i0Z1VKWf3RM&t=1s

Bez wątpienia marka Land Rover bardzo trafnie dobiera scenerie i wyzwania, którym poddaje swoje nowe modele, aby podkreślić zaawansowanie ich technologii. Byliśmy już świadkami takich wyzwań jak rekord na podjeździe Pikes Peak, pierwsze przecięcie pustyni Rub al-Jali czy wspinaczka po 999 schodach Bramy Niebios w Chinach. Nowy Range Rover Sport jest natomiast naszpikowany technologią, nie tylko po to, by sprostać wyzwaniom, lecz także by utrudnić życie rywalom, do których należą modele takie jak Audi Q8, Porsche Cayenne, BMW X5 czy Mercedes-Benz GLE. Przyjrzyjmy mu się dokładniej.

Najbardziej sportowa wersja Range Rover

W porównaniu z krótką wersją Range Rover Range Rover Sport jest około 10 centymetrów krótszy i nawet o 5 cm niższy, przy zachowaniu szerokości i rozstawu osi wynoszącego 2,99 metra. Jego tylna część nie ma jednak pochylonej linii dachu, nawiązując do coraz bardziej pożądanej sylwetki SUV-a coupé, choć dach opada nieco ku tyłowi. Jego wymiary zewnętrzne to 4,95 metra długości i 1,82 metra wysokości.

Niższa wysokość i znacznie krótszy tylny zwis to nie jedyne cechy charakterystyczne „Sport”, który charakteryzuje się lepszym współczynnikiem aerodynamicznym (Cx 0,29) i mniejszą powierzchnią czołową. Szyba przednia jest bardziej nachylona, a atrapa chłodnicy i zderzaki mają specyficzną stylistykę. Najbardziej rzuca się w oczy tylna część, w której Range Rover Sport stosuje poziomo ułożone klosze lamp połączone pasem z nazwą marki, w przeciwieństwie do charakterystycznych, pionowo ułożonych i bardzo dyskretnych lamp Range Rover.

Standardowe reflektory są LED z technologią projekcyjną, która — według Land Rover — oświetla drogę dziesięciokrotnie skuteczniej, nie oślepiając innych uczestników ruchu. W tylnych lampach zadebiutowała technologia „Surface LED”, z diodami LED o czerwieni ultra.

Jedna benzynowa, dwie diesle i dwie hybrydy plug-in

Jeśli chodzi o gamę silników, nowy Range Rover Sport będzie oferowany od września w następujących wersjach:

• P530: benzynowy silnik V8 z podwójnym doładowaniem o pojemności 4,4 litra, 530 KM i momencie obrotowym 750 Nm, naklejka C
• D250: rzędowy diesel 6-cylindrowy o mocy 249 KM i momencie 600 Nm, technologia MHEV i naklejka ECO
• D300: rzędowy diesel 6-cylindrowy o mocy 300 KM, momencie 650 Nm, technologia MHEV i naklejka ECO
• P440e: hybryda plug-in o mocy 440 KM, momencie 630 Nm i naklejka CERO
• P510e: hybryda plug-in o mocy 510 KM, momencie 700 Nm i naklejka CERO

Wszystkie wersje wyposażono w automatyczną skrzynię biegów o 8 przełożeniach i napęd na cztery koła, z opcjonalnym reduktorem. W przypadku dwóch wariantów hybrydowych plug-in silnikiem spalinowym jest rzędowy 6-cylindrowy silnik 3-litrowy Land Rover, połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 105 kW i akumulatorem o pojemności trzykrotnie większej niż w poprzednim modelu, osiągającym 38,2 kWh brutto. Pozwala to deklarować zasięg WLTP w trybie elektrycznym do 113 km; dodatkowo możliwe jest ładowanie prądem stałym — rzadkość w hybrydach plug-in — o mocy do 50 kW, co pozwala naładować akumulator do 80% pojemności w mniej niż godzinę, wobec pięciu godzin potrzebnych w ładowarce ściennej o mocy 7,2 kW na prąd zmienny.

Podobnie jak w przypadku Range Rover, marka ogłosiła również wersję w pełni elektryczną, która trafi na rynek w 2024 roku.

Maksymalne możliwości terenowe

Jak to w tej marce jest tradycją, Range Rover Sport nie rezygnuje z oferowania najlepszych osiągów poza asfaltem. Aby to osiągnąć bez utraty sportowego charakteru na drodze, Range Rover Sport został wyposażony w pierwszorzędny arsenał technologiczny, choć żaden z zastosowanych systemów nie jest nowością w tej klasie — korzystają z nich również główni rywale.

Zawieszenie pneumatyczne jest standardem i oprócz możliwości regulacji prześwitu działa w sposób aktywny i predykcyjny: na podstawie danych z systemu nawigacji rozpoznaje zbliżający się zakręt i twardnieje sprężyny pneumatyczne, aby kontrolować przechyły nadwozia. Na tym nie koniec — może być wyposażony w system aktywnych stabilizatorów, z napędem na cztery koła i aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym. Znany już system Terrain Response 2 modyfikuje działanie wszystkich systemów związanych z napędem i podwoziem, dzięki czemu kierowca może skupić całą uwagę wyłącznie na kierownicy, po wybraniu prędkości i żądanego programu.

Towarzyszą temu także kąty TT, z głębokością brodzenia 900 mm, utrzymaną również w wersjach hybrydowych plug-in. Uzupełnieniem pomocy do jazdy poza drogą są specjalny tryb jazdy do brodzenia oraz kamery boczne.

Wnętrze wyjątkowe pod względem jakości i wyposażenia

Po sprawdzeniu z pierwszej ręki jakości wnętrza nowego Range Rover nie mogliśmy spodziewać się w Range Rover Sport niczego innego niż więcej tego samego, mimo że pierwszy ma wyraźnie bardziej luksusowy charakter. Wiele przycisków i ekranów oraz ogólne linie designu są rzeczywiście zbieżne. Ponownie główną rolę odgrywa ogromny zakrzywiony ekran systemu multimedialnego Pivi Pro, o przekątnej 13,1 cala, który łączy się z cyfrowymi wskaźnikami, również z dużym ekranem o przekątnej 13,7 cala. System zawiera asystenta Alexa od Amazona, z obsługą głosową opartą na sztucznej inteligencji.

Pozycja za kierownicą jest o 20 mm niższa niż w Range Rover, a konsola środkowa nieco wyższa. Fotele oferują podgrzewanie i funkcje masażu, a drugi rząd siedzeń jest nieco podniesiony względem przednich, z większą przestrzenią dzięki wydłużonemu rozstawowi osi w porównaniu z poprzednim Range Rover Sport. Deklarowana pojemność bagażnika wynosi od 835 litrów do 1860 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach, z wykorzystaniem przestrzeni aż do dachu. Dostęp do przestrzeni ładunkowej zapewnia zwykła klapa, bez dolnej dzielonej części, jaką ma Range Rover.

Dostępnych jest pięć wykończeń: S, SE, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography, do których dochodzi wersja First Edition, dostępna przez pierwszy rok od premiery modelu. Nie wszystkie silniki są oferowane w połączeniu z każdym wykończeniem. Cena startuje od 102 700 euro za Range Rover Sport P440e S, najtańszą wersję, a sięga 145 500 euro za najdroższą, najbardziej luksusową i wyposażoną — P510e First Edition. Są to ceny, które stawiają nowego Range Rover Sport jako najdroższego SUV-a w swojej kategorii.

Niektóre z dostępnych systemów i opcji, mających zapewnić kierowcy i pasażerom niezrównane wrażenia z jazdy, to system oczyszczania powietrza w kabinie, wyświetlacz Dead up Display w wysokiej rozdzielczości, zestaw Hi-Fi Meridian o mocy do 1430 watów z głośnikami nawet w zagłówkach czy trzecia generacja systemu tłumienia hałasu we wnętrzu. Kolejną nowością jest lusterko wsteczne CrearSight, które pozwala przełączać się między tradycyjnym lusterkiem a kamerą wysokiej rozdzielczości.

Galeria zdjęć nowego Range Rover Sport