Yeni Range Rover Sport 2023: Lüks spor SUV'ler arasında yolu gösteriyor

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 May 2022 7 min.

Land Rover, Range Rover Sport’un üçüncü neslini tanıtıyor; bir barajın savaklarında, bir su akıntısına karşı yaklaşık 200 metrelik bir tırmanışta gücünü gösteriyor.

Land Rover bizi büyük sahnelemelere alıştırmıştır. Ve yeni Range Rover Sport‘un tanıtımı için bundan daha etkileyici bir seçim olamazdı. İngiliz lüks SUV’sinin spor versiyonunun yeni neslini, doğrudan yeni Range Rover ile akrabalık içinde, İzlanda’daki Karahnjukar barajının savak kapağında yaklaşık 200 metrelik bir tırmanışa karşı çıkardılar. Ve bunu dakikada 750 ton su akışına karşı, akrobasi pilotu Jessica Hawkins’in direksiyonunda gerçekleştirdi. Yeni lüks SUV’nin özelliklerini ayrıntılı olarak keşfetmeye devam etmeden önce, bu meydan okumanın videosunu kaçırmamanızı öneririz.

https://www.youtube.com/watch?v=i0Z1VKWf3RM&t=1s

Şüphesiz, Land Rover yeni modellerinin teknolojisinin ileri düzeyini öne çıkarmak için sahneleri ve karşılaştıkları zorlukları çok iyi seçiyor. Pikes Peak’e çıkıştaki rekoru, Rub al-Jali çölünün ilk geçişini veya Çin’in Cennet Kapısı’nın 999 basamağının tırmanışını gibi meydan okumalara tanık olduk. Ve yeni Range Rover Sport, yalnızca zorlukların üstesinden gelmek için değil, aynı zamanda rakiplerini zor durumda bırakmak için de teknolojiyle donatılmış; bunlar arasında Audi Q8, Porsche Cayenne, BMW X5 ve Mercedes-Benz GLE gibi araçlar bulunuyor. Gelin, onu daha yakından tanıyalım.

Range Rover’un en sportif versiyonu

Kısa versiyonundaki Range Rover‘a kıyasla, Range Rover Sport yaklaşık 10 santimetre daha kısa ve 5 cm’ye kadar daha alçak; genişliğini ve 2,99 metrelik dingil mesafesini koruyor. Ancak tasarımında eğimli bir arka kısım yok; giderek daha fazla arzulanan SUV coupé siluetini yakalamaya çalışıyor, tavanın ise hafifçe aşağı doğru inen bir çizgisi var. Dış boyutları 4,95 metre uzunluk ve 1,82 metre yüksekliktir.

Daha düşük yüksekliği ve çok daha kısa arka çıkıntısı, “Sport”un tek ayırt edici özellikleri değil; daha iyi bir aerodinamik katsayıya (Cx 0,29) ve daha küçük bir ön yüzey alanına sahip. Ön cam daha eğimli, ızgara ve tampon ise özel bir tasarıma sahip. İlk bakışta en çok farkın görüldüğü yer arka kısım: Range Rover Sport, yatay yerleşimli, marka adıyla bir şeritle birleşen far gruplarını kullanırken, Range Rover’un karakteristik, dikey yerleşimli ve çok gizli stop lambalarına sahip.

Standart farlar LED’dir; Land Rover’e göre, yol aydınlatmasını yansıtma teknolojisiyle, 10 kat daha yüksek verimlilikle yolu aydınlatır ve diğer yol kullanıcılarını kamaştırmaz. Arka far gruplarında ise kırmızının ötesinde LED teknolojisine sahip “Surface LED” teknolojisi debut yapıyor.

Bir benzinli, iki dizel ve iki şarj edilebilir hibrit

Motor yelpazesine gelince, yeni Range Rover Sport eylülden itibaren şu versiyonlarda sunulacak:

P530: 4,4 litre, 530 CV ve 750 Nm tork veren çift turbolu V8 benzinli motor, etiket C
D250: 249 CV ve 600 Nm tork veren 6 silindir sıralı dizel motor, MHEV teknolojisi ve ECO etiketi
D300: 300 CV, 650 Nm tork veren 6 silindir sıralı dizel motor, MHEV teknolojisi ve ECO etiketi
P440e: 440 CV, 630 Nm tork ve CERO etiketine sahip şarj edilebilir hibrit
P510e: 510 CV, 700 Nm tork ve CERO etiketine sahip şarj edilebilir hibrit

Tüm versiyonlar 8 ileri otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır; redüktör opsiyonel olarak eklenebilir. İki şarj edilebilir hibrit varyantında, içten yanmalı motor Land Rover’in 3 litrelik 6 silindir sıralı motorudur; bu motor 105 kW’lık bir elektrik motoru ve önceki modelin kapasitesinin üç katı olan, brüt 38,2 kWh kapasiteli bir batarya ile birleştirilmiştir. Bu sayede elektrikli modda WLTP menzili 113 km’ye kadar olarak açıklanmaktadır; ayrıca şarj edilebilir hibritlerde alışılmadık olan doğru akım ile 50 kW’a kadar şarj imkânı bulunmaktadır. Bu sayede bir saatten kısa sürede yüzde 80 kapasiteye ulaşılabilir; oysa 7,2 kW’lık alternatif akımlı wallbox ile bu süre beş saat sürmektedir.

Range Rover modelinde olduğu gibi, marka da 2024’te piyasaya çıkacak %100 elektrikli tahrikli bir versiyon olacağını duyurdu.

Maksimum arazi kabiliyeti

Markanın geleneği gereği, Range Rover Sport asfaltın dışına çıkmak söz konusu olduğunda en iyi performansı sunmaktan vazgeçmiyor. Yolda sportif davranışından ödün vermeden bunu başarmak için birinci sınıf bir teknoloji donanımına sahip; ancak kullandığı sistemlerin hiçbiri bu kategoride yenilik değil: ana rakipleri de bunları kullanıyor.

Hava süspansiyonu standart olarak gelir ve yerden yüksekliği değiştirmenin yanı sıra aktif ve öngörülü şekilde çalışır: navigasyon sisteminin verilerine dayanarak bir virajın yaklaştığını tespit edebilir ve gövde yalpalamasını kontrol etmek için hava yaylarını sertleştirir. Bununla da kalmaz: aktif stabilizatör barları, dört tekerlek direksiyon sistemi ve aktif arka diferansiyel sistemi de içerebilir. Tanıdık Terrain Response 2 sistemi ise tahrik ve şasiye ilgili tüm sistemlerin işleyişini değiştirir; böylece sürücü hız ve istenen programı seçtikten sonra dikkatini tamamen direksiyona verebilir.

Ayrıca TT ölçüleri de eşlik eder; 900 mm’lik geçiş derinliği, şarj edilebilir hibrit versiyonlarda da korunur. Yolun dışında kullanım için yardımcı donanımları ise su geçişleri için özel sürüş modu ve çevre kameraları tamamlar.

Kalite ve donanım bakımından üstün bir iç mekân

Yeni Range Rover’un kabininin sunduğu kaliteyi bizzat deneyimledikten sonra, Range Rover Sport’tan da aynı şeyi beklemekten başka bir şey yapamazdık; birincisinin belirgin şekilde daha lüks bir yönelimi olsa da. Nitekim birçok kumanda ve ekran, ayrıca genel tasarım çizgileri de örtüşüyor. Yine asıl kahraman, Pivi Pro multimedya sistemiin 13,1 inçlik geniş kavisli ekranı; bu, bu kez 13,7 inçe ulaşan büyük bir ekrana sahip dijital gösterge paneli ile birleşiyor. Sistem, yapay zekâ destekli sesli kontrole sahip Amazon’un Alexa asistanını da içeriyor.

Sürüş pozisyonu Range Rover’a göre 20 mm daha alçak; orta konsol ise biraz daha yüksek. Koltuklar ısıtma ve masaj fonksiyonları sunuyor; ikinci sıra ön koltuklara göre hafifçe yükseltilmiş ve önceki Range Rover Sport’a kıyasla artan dingil mesafesi sayesinde daha fazla alan sağlıyor. Açıklanan bagaj kapasitesi, arka koltuklar katlandığında ve tavana kadar yararlanıldığında 835 litreden 1.860 litreye kadar çıkıyor. Yük alanına, Range Rover’ta olduğu gibi alt kısmı bölünmemiş, geleneksel bir kapaktan erişilir.

S, SE, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography olmak üzere beş donanım seviyesi mevcut; bunlara modelin ilk yılında satışta olacak First Edition de ekleniyor. Tüm motorlar her donanımla birlikte sunulmuyor. Fiyatlar, en uygun versiyon olan Range Rover Sport P440e S için 102.700 euro’dan başlıyor ve en pahalı, en lüks ve en donanımlı olan P510e First Edition için 145.500 euroya ulaşıyor. Bu fiyatlar, yeni Range Rover Sport’u kendi kategorisinin en pahalı SUV’si konumuna yerleştiriyor.

Sürücü ve yolcuların kabinde eşsiz bir deneyim yaşamasını sağlamak için sunulan bazı sistemler veya opsiyonlar arasında kabin hava arındırma sistemi, yüksek çözünürlüklü renkli Dead up Display gösterge, Meridian yüksek sadakat sistemi (1.430 watt’a kadar ve kafalıklarda bile hoparlörler), veya kabin gürültü önleme sisteminin üçüncü nesli bulunuyor. Bir diğer yeni teknoloji ise geleneksel bir dikiz aynası ile yüksek çözünürlüklü bir kamera arasında geçiş yapmaya olanak tanıyan CrearSight iç dikiz aynası.