Odcinek specjalny Subaru Outback LPG: Bayonne - Madryt i podsumowanie końcowe

Wczoraj był ostatni dzień naszej trasy po Francji Subaru Outbackiem na LPG, ponieważ opuściliśmy terytorium Francji, aby ostatecznie dotrzeć do Madrytu. Był to dzień z niewielką liczbą postojów, gdyż pojechaliśmy prosto do Madrytu, ale w tym ostatnim wpisie z testu Outbacka na LPG chcę przedstawić ostatnie uwagi na temat modelu, trasy i naszej ogólnej oceny Outbacka.

Dla tych, którzy nas jeszcze nie śledzą: przez 10 dni wyruszyliśmy z Madrytu Subaru Outbackiem na LPG i pojechaliśmy do Francji tym samym Subaru, aby sprawdzić, jak pojazd na LPG zachowuje się podczas długich podróży i czy to paliwo jest praktyczne. Odpowiedź mogę już zdradzić: nasz Outback ma silnik 2.5 o mocy 167 KM sprzężony ze skrzynią biegów Lineartronic. Z tym silnikiem zużycie benzyny byłoby bardzo wysokie, a więc ekonomia nie byłaby zbyt korzystna, ale na LPG praktycznie cieszymy się zaletami silnika diesla.

Około 7 rano wyruszyliśmy z Bayonne, by dotrzeć wcześnie do Madrytu, przy bardzo złej pogodzie i silnym deszczu, który towarzyszył nam aż do Hiszpanii. Przy okazji mogliśmy zobaczyć, jak Outback radzi sobie na mokrej nawierzchni (a raczej bardzo mokrej) i japoński samochód spisał się bardzo dobrze. Do Madrytu dotarliśmy około południa, mając na liczniku łącznie 3600 km (90% po drogach krajowych i autostradach).

LPG: opłacalność, ekonomia, zachowanie na drodze

Staraliśmy się zawsze, gdy było to możliwe, jeździć na LPG, co we Francji jest proste, ponieważ stacja LPG znajduje się co kilka kilometrów, natomiast ceny są różne – mogą różnić się nawet o 20 centymów w zależności od tego, czy jesteśmy na autostradzie, czy w miejscowości. Łącznie, na tych 3600 km, tankowaliśmy siedem razy, za każdym razem po 49 litrów LPG (w przybliżeniu, bo nigdy nie napełnialiśmy zbiornika całkowicie). Odliczając zatem kilka kilometrów przejechanych na benzynie (około 200 km w drodze do Montpellier i w centrum Paryża) i przeliczając na koszt w euro, przejazd na LPG wyniósł średnio 6,5 €/100 km na całej trasie (przybliżone obliczenie z marginesem 0,2 €/100 km).

Wynik nie jest zły, jeśli weźmiemy pod uwagę, że nasz Outback przewoził dwie dorosłe osoby i bagaż, ma silnik 2,5 litra, napęd na cztery koła, automatyczną skrzynię biegów i 167 KM. Tak więc LPG jest dobrym paliwem do podróży, pod warunkiem że mamy stacje w pobliżu, ponieważ we Francji łatwo je znaleźć, ale w Hiszpanii jest zaledwie nieco ponad 36 stacji, na których można zatankować LPG. Poza tym to sposób, by mieć silnik benzynowy o łagodnej pracy (silnik bokser), nie martwiąc się nadmiernie o zużycie. Odstawiając liczby na bok, pod względem zachowania na drodze, jazda z LPG lub bez niego nie zmienia reakcji silnika (traci około 2-3 KM), ale praktycznie tego nie czuć.

Wyposażenie i ceny

Jeśli chodzi o ceny, nasz egzemplarz kosztował 40 470 euro z silnikiem benzynowym 2.5 o mocy 167 KM. Nasza wersja wyposażenia to Limited Plus, startująca od 38 100 euro, która w stosunku do Limited różni się jedynie dostępem bezkluczykowym i nawigacją; wersja Limited jest dostępna od 35 400 euro i obejmuje skórę, ksenon, szyberdach, klimatyzację dwustrefową, elektryczny hamulec postojowy oraz manualną skrzynię biegów. Natomiast gama diesla zaczyna się od 34 900 euro za wersję Premium, 36 900 euro za Limited, a kończy na 39 600 euro za Limited Plus.

Przy tych cenach brakuje kilku rzeczy w wyposażeniu, takich jak reflektory bi-ksenonowe (które wiele sedanów oferuje już jako opcję), reflektory skrętne (poprawiające widoczność nocą wraz z bi-ksenonami) czy elektryczna regulacja fotela pasażera (podczas gdy fotel kierowcy ją ma). Ponadto niektóre wykończenia wnętrza nie dorównywały reszcie, ponieważ w niektórych miejscach było zbyt dużo plastiku, co psuje dość dobrze zrealizowane wnętrze.

Ogólna ocena

Zacznijmy od ogólnej oceny silnika i LPG: co do jednego nie mamy wątpliwości, że Outback na LPG jest godny polecenia , jeśli w pobliżu (lub na naszej trasie) znajduje się stacja, nawet bardziej niż silnik Boxer diesel. Z drugiej strony podobała nam się jego łagodność pracy, a automatyczna skrzynia biegów to ciekawa opcja, jeśli szukamy maksymalnego komfortu, gdyż szybko reaguje na polecenia z pedału gazu i łopatek.

Przeciwwagą dla tego silnika jest na autostradzie brak mocy przy pewnych prędkościach, ponieważ poniżej 3000 obr./min jest ospały, a przy 120 km/h, jeśli chcemy wyprzedzić, skrzynia redukuje na 5. lub nawet 4. bieg, by uzyskać wystarczającą moc; innymi słowy, na drodze reakcja bywa nieco leniwa. Do poprawy są też pewne braki w wyposażeniu, o których wspomniałem wcześniej, oraz niektóre wykończenia wnętrza, które psują ogólne wrażenie.

Nie jestem fanem kombi, ale po 10 dniach z tym autem przyznaję, że dla tych, którzy potrzebują przestrzeni, to dobry samochód: w jego bagażniku o pojemności 526 litrów bez problemu zmieściły się nasze walizki i reszta bagażu. Uważam, że to zupełnie nieznany model, ponieważ jest bardzo praktyczny, ma dość bogate wyposażenie, a cena wersji Limited oscyluje wokół 36 000 euro.

I nie jest praktyczny tylko pod względem wymiarów, ale także dzięki silnikowi i napędowi, bo podczas podróży mogliśmy w każdej chwili wjechać Subaru na leśną drogę, na źle utwardzony dojazd, nie martwiąc się, że zahaczymy podwoziem (miał bardzo dużo wolnego prześwitu) i mając przy tym pewność napędu; oczywiście nie możemy zapominać, że to crossover z dobrymi właściwościami terenowymi.

Zdjęcia | Zespół testowy HM