Subaru Outback LPG：バイヨンヌ - マドリード、そして総括 Prueba especial

昨日は、フランス横断ドライブの最終日でした。Subaru Outback LPGでフランス国境を離れ、最終的にマドリードに到着しました。立ち寄りは少なく、まっすぐマドリードへ向かった一日でしたが、このLPG版Outbackのテストの最後の記事では、モデル、ルート、そしてOutbackについての総合的な評価について最後に詳しくお伝えしたいと思います。

まだフォローしていない方のために説明すると、10日間、Subaru Outback LPGでマドリードを出発し、フランスへ向かいました。LPGを使った長距離ドライブで車がどのように振る舞うのか、そしてその燃料が実用的かどうかを確かめるためです。結論は先にお伝えできます。当社のOutbackには、167 CVの2.5リッターエンジンとリニアトロニック（CVT）が組み合わされています。このエンジンでガソリンを使うと燃費はかなり高くなり、経済性は決して良くありません。しかし、LPGを使えばディーゼルエンジンに近いメリットが得られます。

朝7時頃、バイヨンヌを早めに出発してマドリードに早く着くようにしました。天候はかなり悪く、激しい雨が途中のスペインまで続きました。その中で、濡れた路面（というより、かなり濡れた路面）でのOutbackの走りも確認できましたが、この日本車は非常にしっかりと走ってくれました。正午頃にマドリードに到着し、合計3600 kmを走行しました（その90%は国道と高速道路）。

LPG：採算性、経済性、走行性能

可能な限りLPGで走るようにしました。フランスではLPGスタンドが数キロごとにあるため、これは簡単でした。価格は、高速道路か町かによって最大20サンチーム変わりました。3600 kmの間に合計7回給油し、毎回49リットルのLPGを入れました（ほぼ満タンにはならなかったです）。そのため、ガソリンで走った区間（モンペリエ方面とパリ中心部まで約200 km）を差し引き、ユーロに換算すると、全行程でLPG走行分は平均で100 kmあたり6.5ユーロでした（おおよその計算で、誤差は100 kmあたり0.2ユーロ程度）。

大人2人と荷物を載せ、2.5リッターのエンジン、4WD、オートマチックトランスミッション、167 CVというスペックを考えると、これはかなり良い数字です。 そのため、給油できる場所が近くにある限り、LPGは旅行に適した燃料です。フランスではLPGスタンドを見つけるのが簡単ですが、スペインではLPGを給油できるスタンドは36か所ほどしかありません。さらに、ボクサーエンジンによる滑らかなフィーリングを持つガソリンエンジン車でありながら、燃費を過度に気にしなくて済みます。数字は別として、走りについては、LPGを使ってもガソリンのままでもエンジンの反応は変わりません（出力は約2〜3 CV低下しますが、ほとんど体感できません）。

装備と価格

価格について言えば、当社の車両は2.5リッター・167 CVのガソリンエンジン仕様で40,470ユーロでした。グレードは38,100ユーロからの「Limited Plus」で、「Limited」との違いはキーレスアクセスとナビゲーションだけです。「Limited」グレードは35,400ユーロから、本革シート、キセノンヘッドライト、サンルーフ、デュアルゾーンエアコン、電動パーキングブレーキ、マニュアルトランスミッションが付いています。一方、ディーゼルのラインナップは「Premium」の34,900ユーロから始まり、「Limited」は36,900ユーロ、「Limited Plus」は39,600ユーロで終わります。

この価格では、装備にいくつか欠けているものがあります。例えば、多くのセダンがオプション設定しているバイキセノンヘッドライト、（バイキセノンと組み合わせると夜間の視認性を高める）アダプティブヘッドライト、あるいは助手席の電動シート調整（運転席には付いています）などです。さらに、一部のインテリア仕上げが全体の水準に達していないと感じました。一部のエリアではプラスチック素材が多すぎ、そのためやや全体の良いインテリアの印象を損なっています。

総合評価

まずエンジンとLPGの総合評価ですが、疑いなく言えるのは、近くに（またはルート上に）給油スタンドがあるならば、LPG版Outbackはおすすめできるということです。ボクサーディーゼルよりもむしろおすすめです。また、そのスムーズさも気に入りました。快適さを最優先するなら、オートマチックトランスミッションは魅力的な選択肢です。アクセルやパドルシフトへの反応も素早いです。

このエンジンの欠点は、高速道路では特定の速度での力不足です。3000 rpm以下では反応が鈍く、120 km/hで追い越しをしようとすると、十分な加速力を得るためにトランスミッションが5速や4速まで落ちてしまいます。つまり、特に道路上での反応がやや鈍いと感じました。また、先ほど述べたような装備の不足や、全体の印象を損なう一部のインテリア仕上げも改善の余地があります。

私はステーションワゴンのボディがそれほど好きではありませんが、10日間乗ってみて、スペースが必要な人にとっては良い車だと認めます。526リットルのラゲッジスペースには、スーツケースなどを問題なく快適に積み込めました。私はこの車があまり知られていない存在だと思います。非常に実用的で、約36,000ユーロ（Limitedグレード）で、かなり充実した装備を備えているからです。

さらに、サイズだけでなく、エンジンと4WDのおかげでも実用的です。旅行中は、いつでもSubaruを林道やよく舗装されていない道に入れることができ、車高も十分に高いため底を擦る心配もありませんでした。ただし、SUV（クロスオーバー）としての性能が高いとはいえ、それを忘れてはいけません。

写真 | HMテストチーム