Probefahrt Subaru Outback LPG: Bayonne - Madrid und abschließende Zusammenfassung

Gestern war der letzte Tag unserer Reise durch Frankreich mit dem Subaru Outback LPG, denn wir verließen französisches Staatsgebiet, um schließlich Madrid zu erreichen. Es war ein Tag mit wenigen Pausen, da wir direkt nach Madrid weiterfuhren, doch ich nutze diesen letzten Beitrag zur Outback-LPG-Probefahrt, um die letzten Eindrücke zum Modell, zur Strecke und unserer Gesamtbewertung des Outback zu teilen.

Falls der eine oder andere uns noch nicht lange folgt: Zehn Tage lang sind wir mit einem Subaru Outback LPG von Madrid aus nach Frankreich gefahren, um zu sehen, wie sich ein Fahrzeug mit LPG auf langen Reisen verhält und ob dieser Kraftstoff praktikabel ist. Die Antwort kann ich schon vorwegnehmen: Unser Outback hat einen 2,5-Liter-Motor mit 167 CV, kombiniert mit dem Automatikgetriebe Lineartronic. Mit diesem Motor wäre der Benzinverbrauch sehr hoch, die Wirtschaftlichkeit daher nicht gerade optimal, doch mit LPG haben wir praktisch die Vorteile eines Dieselmotors.

Gegen 7 Uhr morgens verließen wir Bayonne, um früh in Madrid anzukommen, bei ziemlich schlechtem Wetter und starkem Regen, der uns bis nach Spanien begleitete. Dabei konnten wir auch sehen, wie sich der Outback auf nasser Fahrbahn verhält (oder besser gesagt auf sehr nasser), und der Japaner hat sich dabei sehr gut geschlagen. Wir kamen gegen Mittag in Madrid an, mit insgesamt 3.600 km Gesamtstrecke (90 % davon auf Landstraßen und Autobahnen).

LPG: Rentabilität, Wirtschaftlichkeit, Fahrverhalten

Wir sind wann immer möglich mit LPG gefahren, was einfach war, da es in Frankreich alle paar Kilometer eine LPG-Tankstelle gibt, die Preise hingegen schwanken, je nachdem ob man sich auf einer Autobahn oder in einem Dorf befindet, um bis zu 20 Cent. Insgesamt haben wir auf diesen 3.600 km siebenmal getankt, jedes Mal etwa 49 Liter LPG (ungefähr, der Tank wurde nie ganz voll). Rechnet man einige Kilometer ab, die wir mit Benzin gefahren sind (ca. 200 km auf dem Weg nach Montpellier und in die Innenstadt von Paris), und rechnet das in Euro um, ergeben sich im Schnitt für die mit LPG gefahrenen Kilometer rund 6,5 €/100 km auf der gesamten Strecke (grobe Berechnung mit einer Schwankungsmarge von 0,2 €/100 km).

Eine Zahl, die sich sehen lassen kann, wenn man bedenkt, dass unser Outback mit zwei Erwachsenen und dem Gepäck unterwegs war, einen 2,5-Liter-Motor, Allradantrieb, Automatikgetriebe und 167 CV hat. LPG ist also ein guter Kraftstoff für Reisen, solange Tankstellen in der Nähe sind. In Frankreich ist das unkompliziert, in Spanien hingegen gibt es nur gut 36 Tankstellen, an denen man LPG tanken kann. Außerdem ist es eine Möglichkeit, einen Benzinmotor mit sanftem Lauf zu fahren (Boxermotor), ohne sich allzu sehr um den Verbrauch sorgen zu müssen. Abgesehen von den Zahlen: Was das Fahrverhalten betrifft, so verändert der Betrieb mit oder ohne LPG das Ansprechverhalten des Motors nicht (er verliert etwa 2–3 CV), das ist aber kaum spürbar.

Ausstattung und Preise

Was die Preise angeht, kostete unser Modell 40.470 Euro mit dem 2,5-Liter-Benzinmotor mit 167 CV. Unsere Ausstattungslinie war der Limited Plus, der bei 38.100 Euro beginnt, gegenüber dem Limited kommt lediglich das schlüssellose Zugangssystem und das Navigationssystem hinzu. Die Ausstattung Limited ist ab 35.400 Euro erhältlich mit Ledersitzen, Xenonlicht, Schiebedach, Zweizonenklimaautomatik, elektrischer Feststellbremse und Schaltgetriebe. Die Dieselpalette beginnt bei 34.900 Euro für den Premium, 36.900 Euro für den Limited und endet bei 39.600 Euro für den Limited Plus.

Bei diesen Preisen fehlen einige Dinge in der Ausstattung, etwa Bi-Xenon-Scheinwerfer (die viele Limousinen bereits als Option anbieten), schwenkbare Scheinwerfer (die die Nachtsicht zusammen mit Bi-Xenon verbessern würden) oder auch die elektrische Einstellung des Beifahrersitzes (beim Fahrersitz ist sie vorhanden). Außerdem waren einige Innenraumverkleidungen nicht auf dem Niveau des Gesamtpakets, denn in manchen Bereichen gab es zu viele Kunststoffe, was einen ansonsten recht gut gelösten Innenraum etwas schmälert.

Gesamtbewertung

Beginnen wir mit der Gesamtbewertung zum Motor und LPG: Woran wir keinen Zweifel haben, ist, dass der Outback LPG empfehlenswert ist, sofern eine Tankstelle in der Nähe liegt (oder auf unserer Route), sogar empfehlenswerter als der Boxer-Dieselmotor. Außerdem hat uns die Laufruhe gefallen, und das Automatikgetriebe ist eine interessante Option, wenn man maximalen Komfort sucht; es reagiert schnell auf Gaspedal- und Schaltwippenbefehle.

Die Kehrseite dieses Motors ist auf der Autobahn der fehlende Schub bei bestimmten Geschwindigkeiten, denn unterhalb von 3.000 U/min ist er träge, und bei 120 km/h schaltet das Getriebe beim Überholen in den 5. oder sogar 4. Gang herunter, um genügend Kraft zu haben. Das heißt, er wirkt bei der Reaktion vor allem auf der Landstraße etwas träge. Verbesserungsbedürftig sind außerdem einige Lücken in der Ausstattung, wie ich bereits erwähnt habe, sowie einige Innenraumverkleidungen, die das Gesamtbild schmälern.

Ich bin kein Fan von Kombis, aber nach 10 Tagen mit ihm muss ich zugeben, dass er für alle, die viel Platz brauchen, ein gutes Auto ist. Im Kofferraum mit 526 Litern konnten wir unser Gepäck und alles Übrige bequem unterbringen, ohne Platzprobleme. Ich denke, er ist ein völlig unterschätztes Fahrzeug, denn er ist sehr praktisch und bietet eine recht umfangreiche Ausstattung für etwa 36.000 Euro (in der Ausstattungslinie Limited).

Und er ist nicht nur wegen seiner Abmessungen praktisch, sondern auch wegen Motor und Antrieb, denn während der Reise hatten wir die Freiheit, jederzeit mit dem Subaru auf einen Forstweg, eine schlecht asphaltierte Piste abzubiegen, ohne Angst haben zu müssen, mit dem Unterboden aufzusetzen (er hat eine sehr großzügige Bodenfreiheit), und dabei mit der Sicherheit des Allradantriebs. Man darf allerdings nicht vergessen, dass es sich um einen Crossover mit guten geländetauglichen Fähigkeiten handelt.

Fotos | Testteam HM