Teste especial Subaru Outback GLP: Bayonne - Madrid e resumo final

Ontem foi o último dia de nossa viagem por França com o Subaru Outback a GLP, já que saímos do território francês para chegar finalmente a Madrid. Foi um dia com poucas paragens, pois fomos diretamente para Madrid, mas aproveito este último artigo do teste do Outback a GLP para dar as últimas pinceladas sobre o modelo, o percurso e a nossa avaliação geral do Outback.

Para quem não nos segue há muito tempo, durante 10 dias saímos de Madrid com um Subaru Outback a GLP e fomos a França com este Subaru para ver como se comporta um veículo a GLP em viagens longas e se esse combustível é prático ou não. A resposta já a posso antecipar, pois o nosso Outback tem um motor 2.5 de 167 CV associado à caixa automática Lineartronic. Com este motor, o consumo a gasolina seria muito elevado e, por isso, a economia não seria precisamente favorável, mas com GLP temos praticamente as vantagens de um motor diesel.

Por volta das 7 da manhã saímos de Bayonne para chegar cedo a Madrid, com um tempo bastante mau e uma chuva intensa que nos acompanhou até Espanha. De passagem também pudemos ver como o Outback se comporta em piso molhado (ou muito molhado, para ser mais exato), e o japonês manteve-se muito bem. Chegámos a Madrid por volta do meio-dia com um total de 3600 km percorridos (90% por estradas nacionais e autoestradas).

GLP: Rentabilidade, economia, comportamento

Procurámos sempre que possível circular com GLP, o que foi fácil em França, já que há um posto de GLP a cada poucos quilómetros, mas os preços são outra história, variando até 20 cêntimos consoante estejamos numa autoestrada ou numa aldeia. No total, durante esses 3600 km, abastecemos sete vezes, cada vez com 49 litros de GLP (aprox.; nunca se enchia completamente). Assim, descontando alguns km que percorremos a gasolina (cerca de 200 km a caminho de Montpellier e no centro de Paris) e convertendo para custo em euros dos km percorridos com GLP, obtemos uma média de 6,5 €/100 km em todo o percurso (cálculo aproximado, margem de 0,2 €/100 km).

Um valor nada mau se tivermos em conta que o nosso Outback ia com dois adultos mais as malas, tem um motor de 2,5 litros e tração integral, além de caixa automática e 167 CV. Portanto, o GLP é um bom combustível para viajar, desde que haja postos de abastecimento por perto, já que em França é simples encontrá-los, mas em Espanha existem pouco mais de 36 estações onde se abastece GLP. Além disso, é uma forma de ter um motor a gasolina com funcionamento suave (motor Boxer) sem nos preocuparmos excessivamente com o consumo. Deixando de lado os números, quanto ao comportamento, funcionar com ou sem GLP não altera a resposta do motor (perde cerca de 2-3 CV), mas quase não se nota.

Equipamento e preços

Quanto aos preços, a nossa unidade custava 40.470 euros com o motor a gasolina 2.5 de 167 CV. O nosso nível de acabamento era o Limited Plus, que parte dos 38.100 euros, mas, em relação ao Limited, só acrescenta o acesso sem chave e o navegador; assim, com o acabamento Limited, fica disponível a partir de 35.400 euros com couro, xénon, teto de abrir, climatizador bi-zona, travão de estacionamento elétrico e caixa manual. Enquanto isso, a gama diesel começa nos 34.900 euros do Premium, nos 36.900 euros do Limited e termina nos 39.600 euros do Limited Plus.

Com estes preços, faltam algumas coisas no equipamento, como os faróis bi-xénon (que já são oferecidos por muitas berlinas como opção), os faróis direcionais (que melhorariam a visibilidade noturna em conjunto com os bi-xénon) ou mesmo o ajuste elétrico do banco do passageiro (enquanto o do condutor o tem). Além disso, alguns acabamentos interiores não estavam à altura do conjunto, porque em algumas zonas havia demasiada concentração de plásticos, algo que desmerece um interior bastante bem resolvido.

Avaliação geral

Começamos pela avaliação geral do motor e do GLP, e, nisso, não temos dúvidas: o Outback a GLP é recomendável se tivermos um posto por perto (ou na nossa rota), ainda mais recomendável do que o motor Boxer diesel. Por outro lado, gostámos da sua suavidade, e a caixa automática é uma opção interessante se procurarmos o máximo conforto, respondendo de forma rápida aos comandos do acelerador e das patilhas.

O contraponto deste motor está na autoestrada, na falta de força a certas velocidades, já que abaixo das 3000 r.p.m. é preguiçoso e, a 120 km/h, se quisermos ultrapassar, a caixa reduz para a 5.ª ou até para a 4.ª para ter força suficiente; ou seja, mostra-se algo lento na resposta, sobretudo na estrada. Também seriam melhoráveis algumas lacunas no equipamento, como já comentei, e alguns acabamentos interiores que desmerecem o conjunto.

Não sou fã das carroçarias familiares, mas depois de 10 dias com ele reconheço que, para quem precisa de espaço, é um bom carro: na sua mala de 526 litros pudemos levar confortavelmente as nossas malas e o resto sem problemas de espaço. Penso que é um completo desconhecido, porque é muito prático, tem um equipamento bastante completo que ronda os 36.000 euros (num acabamento Limited).

E, além disso, não é prático apenas em termos de dimensões, mas também pelo motor e pela tração, pois, quando viajávamos com ele, tínhamos a liberdade de que a qualquer momento podíamos meter o Subaru por uma pista florestal, caminho mal asfaltado, sem nos preocuparmos com bater com os fundos do carro (tinha uma altura ao solo muito generosa), e com a segurança da tração; claro que não nos podemos esquecer de que é um todo-o-terreno com boas aptidões.

Fotos | Equipa de testes HM