Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV, test (Część I)

Kontynuujemy z domu lwa w testach, ponieważ test Peugeot 206+ wziął się niemal przypadkiem i był jednym z samochodów, które najbardziej mi się podobały dzięki prostocie i dobremu prowadzeniu. Po tym, jak przeszły przez moje ręce auta od sedanów po duże terenowe 4×4 (i przed niespodzianką, którą Javier przygotował w formie testu), tym razem przedstawiamy test, który na pewno zainteresuje wielu z was, zwłaszcza tych, którzy chcą małego samochodu miejskiego, który nie pali dużo i z którym łatwo wyjechać poza miasto, a przede wszystkim w umiarkowanej cenie.

Kiedy potwierdzono test Peugeot 206+ wyposażonego w silnik 1.4 HDi o mocy 70 KM, pojawiły się wątpliwości, jak zachowa się na trasie około 600 km autostradą (trasa do Galicji), skoro nie jest to sedan, i czy silnik będzie wystarczająco mocny, by swobodnie jechać autostradą. Ci, którzy znają poprzednie 206 lub je mieli, wiedzą, że odpowiedź na te pytania jest twierdząca, a Peugeot 206+ spisał się naprawdę dobrze (nie zapominajmy, że to 206 z kilkoma detalami stylistycznymi, które go zmieniają).

Jak wspominałem, Peugeot 206+ nie jest w stu procentach nowym modelem, ponieważ zasadniczo jest Peugeot 206 z przeróbkami stylistycznymi i odświeżeniem; ponadto przód łączy elementy 207, a górna część deski rozdzielczej we wnętrzu również pochodzi z 207, a gama silników (bardzo prosta) składa się ze znanych jednostek Grupy PSA. Ale to ma też dobrą stronę: przystępną cenę, model sprawdzony w praktyce i silniki niezawodne, które od dawna są na rynku i to udowadniają.

Silnik i osiągi

Odkładamy na bok wygląd Peugeot 206+ i skupiamy się teraz na jego silniku, dobrze znanym 1.4 HDi PSA o mocy 70 KM (silnik pochodzenia Ford), który był już w poprzednim 206 i nadal jest montowany w 207 i innych modelach grupy. Najlepsze w tym silniku to jego moc i bardzo umiarkowane zużycie paliwa, a moc odczuwa się także dzięki małej masie 206+ (około tony), co czyni go bardzo lekkim autem. Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy przy 2000 obr./min i zaczyna reagować od 1700 obr./min; jeśli zejdziemy poniżej tej wartości, silnik gaśnie praktycznie bez mocy.

Jeśli podróżuje dwoje dorosłych w 206+ z tym silnikiem Diesla (to jedyna dostępna wersja Diesla w gamie) nie zauważycie, że ma tylko 70 KM, ale jeśli obciążymy go czterema osobami, to na podjazdach lub w miejscach, gdzie potrzebna jest moc, 70 KM będzie bardziej odczuwalne. Najbardziej podobała mi się zwinność jego prowadzenia: małe wymiary i silnik o dobrej mocy (przy niskiej masie) dają dużą zwinność, a na autostradzie (przejechaliśmy nim blisko 1200 km autostradą) mamy mocy w zapasie, by wyprzedzać lub swobodnie jechać z dozwoloną prędkością, która jest w zupełności wystarczająca, bo maksymalna prędkość Peugeot 206+ to 166 km/h.

Silnik HDi współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów, która ma poprawną pracę, a 3. i 4. bieg są dość elastyczne i mają dobre przełożenia; gałka zmiany biegów, jak zawsze, ma ten metalowy materiał, który staje się modny w tej gamie i nie jest dobry przy wysokich temperaturach.

Jedną rzeczą, która zwróciła naszą uwagę w Peugeot 206+, jest twarda charakterystyka układu kierowniczego (poza drogą krajową lub autostradą, gdzie wspomaganie staje się bardziej wyczuwalne), ale w mieście lub przy niskiej prędkości jest dość sztywny, zwłaszcza przy parkowaniu. Jeśli przejdziemy do zachowania i stabilności, Peugeot 206+ ma w opcji ESP, dodatek, który gorąco polecam, zwłaszcza z tym silnikiem Diesla, który zachęca do swobodniejszej jazdy, a 206+ ma problem, który miał już poprzedni 206: tylna oś bywa podstępna, gdy ją forsujemy, i ESP łagodzi te problemy. Poza tym jest to samochód bardziej stabilny, niż mogłoby się wydawać; na autostradzie zachowuje się bardzo dobrze, a na zakrętach lub trudnych odcinkach dobrze trzyma się drogi (pamiętajmy, że mówimy o samochodzie miejskim, a nie sportowym), ale powtarzam, że ESP to zalecany dodatek.

Jeśli chodzi o zachowanie na drodze, z powodów pogodowych trafiło mi się testować go na drodze praktycznie zalanej wodą po burzy, która zaskoczyła mnie pewnego popołudnia na południu Galicji, i reakcja była bardzo dobra jak na kompaktowy samochód. Ponadto komfort jazdy jest na dość wysokim poziomie i można wybrać się w podróż 206+ bez poczucia niewygody (nie jest to minivan ani sedan długości 5 metrów, to jasne, ale spełnia swoje zadanie bardzo dobrze).

Jedyny zarzut, jaki postawiłbym komfortowi, to silnik, który daje o sobie znać hałasem, a na długich podjazdach lub przy czterech dorosłych w środku, jak wspominałem wcześniej, jest za słaby.

Jeśli przejdziemy do zużycia paliwa, Peugeot 206+ przypadnie do gustu jeszcze bardziej, zwłaszcza jeśli będziemy robić nim dużo kilometrów. Podczas 1200 km przejechanych autostradą spalał średnio 4,7 l/100 km przy prędkości 120 km/h; z kolei oficjalne średnie zużycie wynosi 4,2 litra na 100 km i jest to wartość, którą łatwo osiągnąć przy spokojnej jeździe. W mieście, na trasie 50 km, średnie zużycie wyniosło 7 l/100 km, a zasięg z pełnym zbiornikiem przekracza łatwo 1000 km w trasie (pojemność zbiornika 50 litrów).

Dlatego bardzo nam się podobał silnik i stosunek osiągów do zużycia paliwa, ale 206+ ma więcej ciekawych rzeczy w swoim wzornictwie i wyposażeniu, a także w cenie. W drugiej części testu porozmawiamy o wyglądzie zewnętrznym, wnętrzu i przestronności Peugeot 206+.

Zdjęcia | David Taboada