Pięć marek opon i ponad 30 000 km, wyniki ze Sztokholmu

Michelin zaproponował nam bardzo interesującą prezentację. Z krótkiego komunikatu dowiedzieliśmy się, że w Sztokholmie poznamy z pierwszej ręki wyniki trwałości pięciu marek opon, pięciu marek poddanych eksploatacji przekraczającej 30 000 km.

Miejscem wybranym do przedstawienia tego badania, przeprowadzonego przez Derka, był Sztokholm. Nasuwa się pytanie: dlaczego właśnie to miasto? Odpowiedź jest prosta: tutaj zakończył się test przeprowadzony przez Derka, który przejechał kilka krajów europejskich, w tym nasz, w sumie przez 10 tygodni. Jeśli chcecie poznać wyniki testu, nie przegapcie tego artykułu, w którym powiemy także o nowych produktach francuskiej firmy.

10 tygodni, 5 samochodów, ponad 500 km dziennie i jeden cel: Sztokholm

Ten tytuł, bardziej pasujący do zapowiedzi filmu „The Italian Job” niż do badania, dobrze podsumowuje to, co profesjonaliści z Derka sprawdzili na własne oczy, używając pięciu różnych marek opon: Continental, Bridgestone, Goodyear, Pirelli i Michelin.

Łącznie przejechano 30 480 km, w pięciu Volkswagen Golfach 1.6 TDI o mocy 105 KM, na oponach o rozmiarze 195/65 R15. Ponadto przez cały test rejestrowano temperaturę otoczenia, wskaźnik krzywizny drogi, prędkość, wysokość nad poziomem morza i zużycie paliwa w litrach.

Infografika ilustrująca tę część zasługuje na uwagę i szczegółową analizę każdego z danych. Wskazuje ona także miasto, przez które przejeżdżano w danym momencie, i podaje ciekawe informacje o warunkach próby czy osiągniętej w niej prędkości (wyróżniają się niemieckie drogi).

Po przejechaniu 18 000 km przeprowadzano testy hamowania, aby sprawdzić zużycie poszczególnych opon poddanych tej próbie. Podczas hamowania na mokrej nawierzchni najlepszą oponą okazała się Michelin, tuż za nią znalazła się Pirelli (różnica zaledwie 0,1 m), a następnie Bridgestone, Continental i Goodyear.

Natomiast pod względem trwałości średnio o 9 000 km dłużej wytrzymuje opona Energy Saver marki Michelin. Wreszcie w kategorii oszczędności paliwa wyniki są bardziej wyrównane: Michelin nadal jest najbardziej oszczędny, lecz różnica wynosi zaledwie 7 litrów w porównaniu z oponą Continental i 14 litrów w porównaniu z Pirelli.

Wszystkie dane znajdują się na grafice, którą można także obejrzeć w dużym rozmiarze w galerii, by poznać wszystkie szczegóły.

Michelin Energy Saver+

Przy okazji wydarzenia Michelin pokazał swoje najnowsze produkty na rynku. Jednym z nich, być może najważniejszym, jest nowa opona Michelin Energy Saver+, obecna na rynku od 1992 roku. W trakcie jej żywotności pozwala zaoszczędzić około 200 litrów paliwa, czyli 60 więcej niż poprzednia generacja Energy Saver, a jej trwałość sięga około 45 000 km.

Ponadto oszczędność paliwa i niski opór toczenia, jakie oferują opony Michelin Energy Saver+, nie odbywają się kosztem przyczepności. Wyniki w testach hamowania są więcej niż zadowalające, jak mogliśmy zobaczyć w próbie 30 000 km.

W porównaniu z najgorszą oponą pod względem drogi hamowania Michelin Energy Saver+ skraca hamowanie na mokrej nawierzchni o 16 metrów. Jeśli chodzi o nową europejską etykietę, Michelin Energy Saver+ uzyskał klasę B w kategorii oszczędności paliwa (w skali od A, najlepszej, do G, najgorszej) oraz klasę A w kategorii przyczepności na mokrej nawierzchni (w skali A–G).

Michelin Energy EV

Pod tą nazwą kryje się bardzo szczególna opona. Nie jest to typowa opona i nie będzie dostępna masowo do zakupu. Zamiast tego jest montowana fabrycznie w nowym Renault Zoe, w pełni elektrycznym modelu.

Właśnie z myślą o potrzebach modelu elektrycznego Michelin stworzył tę oponę o cechach przygotowanych i dostosowanych do wymagań tego typu samochodów. Charakteryzuje się ona większym momentem obrotowym przy ruszaniu lub przy osiąganiu niższych prędkości niż te, które może osiągnąć tradycyjny pojazd.

Jednak główną zasadą było ograniczenie hałasu wewnątrz pojazdu, który przenika do kabiny i staje się bardziej uciążliwy w samochodzie elektrycznym, którego silnik prawie nie wydaje dźwięku. Kolejnym filarem Energy EV jest dążenie do maksymalnego zasięgu, czyli zmniejszenie oporu toczenia, przy jednoczesnym zachowaniu standardów bezpieczeństwa i trwałości typowych dla tej marki.

Efektem końcowym jest opona o maksymalnym indeksie prędkości 160 km/h (w zupełności wystarczającym dla samochodu elektrycznego), która zapewnia o 20% mniejszy opór toczenia, a także znacząco redukuje hałas wewnątrz pojazdu, nawet o 40%.

Powtarzam, że na razie będzie ona dostępna wyłącznie do Renault Zoe, ale dobrym pomysłem jest skupienie się na tak konkretnym rynku o określonych potrzebach. Wymaga to jednak inwestycji w badania, by zaadaptować lub stworzyć oponę, która naprawdę przyniesie oszczędność lub poprawę w pojazdach elektrycznych, czego nie robią wszystkie marki opon.

Michelin Agilis+

Na zakończenie przeglądu nowych produktów Michelin przedstawiamy Agilis+, oponę przeznaczoną dla profesjonalistów, czyli do furgonetek. Furgonetki przez większość czasu jeżdżą z dużym obciążeniem, są eksploatowane znacznie bardziej intensywnie niż zwykły samochód, dlatego bezpieczeństwo opon także nie może być zaniedbane.

Podczas prezentacji tej opony pokazano Sprintera, który uderzał w krawężnik (imitujący chodnik), oraz wytrzymałość Agilis+ w takich sytuacjach. Może się to wydawać banalne, ale nie możemy zapominać, że wiele furgonetek jest poddawanych surowszemu traktowaniu, a bezpieczeństwo nigdy nie może być zepchnięte na dalszy plan.

Poprawiono również opór toczenia, a nowe Michelin Agilis+ pozwalają zaoszczędzić 150 litrów paliwa w okresie użytkowania opon. Ponadto, wracając do kwestii bezpieczeństwa, na mokrej nawierzchni hamują o 2 metry krócej niż zwykła opona, a w sytuacji awaryjnej dwa metry to znaczna różnica.

Zdjęcia | Michelin