Fünf Reifenmarken und über 30.000 km, Ergebnisse in Stockholm

Michelin hatte uns eine sehr interessante Präsentation vorgeschlagen. In einer knappen Mitteilung wurde uns erzählt, dass wir in Stockholm die Haltbarkeitsergebnisse von fünf Marken Reifen aus erster Hand kennenlernen würden, fünf Marken, die einer Nutzung unterzogen wurden, die 30.000 km überschritt.

Der für die Vorstellung dieser von Derka durchgeführten Studie gewählte Ort war Stockholm. Die Frage, die sich uns stellte, lautete: Warum diese Stadt? Die Antwort war einfach: Hier endete der von Derka durchgeführte Test, der mehrere europäische Länder durchfahren hat, darunter unseres, über insgesamt 10 Wochen. Wenn ihr die Testergebnisse wissen wollt, verpasst nicht diesen Artikel, in dem wir auch über die neuen Produkte des französischen Herstellers sprechen werden.

10 Wochen, 5 Autos, mehr als 500 km am Tag und ein Ziel: Stockholm

Dieser Titel, der eher geeignet wäre, um “The Italian Job” anzukündigen als eine Studie, ist eine gute Zusammenfassung dessen, was die Fachleute von Derka aus erster Hand überprüft haben, mit fünf verschiedenen Reifenmarken: Continental, Bridgestone, Goodyear, Pirelli und Michelin.

Insgesamt wurden 30.480 km zurückgelegt, an Bord von fünf Volkswagen Golf 1.6 TDI mit 105 CV mit Reifen der Abmessung 195/65 R15. Außerdem wurden während der gesamten Studie die Werte für Umgebungstemperatur, Kurvenindex der Straße, Geschwindigkeit, Höhe über dem Meeresspiegel und verbrauchte Liter erfasst.

Die Infografik, die diesen Abschnitt illustriert, verdient es, betrachtet und jedes der Daten analysiert zu werden. Sie zeigt außerdem die Stadt, durch die man jeweils fuhr, und bietet interessante Angaben zu den Testbedingungen oder der dabei erreichten Geschwindigkeit (besonders hervorzuheben sind die deutschen Straßen).

Bei 18.000 km wurden Bremstests durchgeführt, um den Verschleiß der verschiedenen Reifen zu prüfen, die diesem Test unterzogen wurden. Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn war Michelin der beste Reifen, direkt gefolgt von Pirelli (mit nur 0,1 m Unterschied), dann Bridgestone, Continental und Goodyear.

Bei der Haltbarkeit liegt der Durchschnitt 9.000 km höher zugunsten des Energy Saver von Michelin. Im Bereich Kraftstoffersparnis sind die Ergebnisse knapper: Michelin bleibt der sparsamste, allerdings mit nur 7 Litern Vorsprung gegenüber einem Continental oder 14 Litern gegenüber Pirelli.

Alle Daten stehen im Bild, das ihr zudem in großer Größe in der Galerie einsehen könnt, um alle Details zu sehen.

Michelin Energy Saver+

Anlässlich der Veranstaltung zeigte uns Michelin seine neuesten Produkte auf dem Markt. Eines davon und vielleicht das wichtigste ist der neue Michelin Energy Saver+, der seit 1992 auf dem Markt ist. Während der Lebensdauer des Reifens spart er etwa 200 Liter Kraftstoff ein, 60 mehr als die vorherige Generation Energy Saver, deren Lebensdauer bei etwa 45.000 km liegt.

Außerdem beeinträchtigen die Kraftstoffeinsparung und der geringe Rollwiderstand, den die Michelin Energy Saver+ bieten, nicht die Haftung. Bei Bremstests liefern sie sehr zufriedenstellende Ergebnisse, wie wir beim 30.000-km-Test gesehen haben.

Verglichen mit dem Reifen mit dem schlechtesten Bremsweg verkürzt der Michelin Energy Saver+ den Bremsweg auf nasser Fahrbahn um 16 Meter. Betrachtet man das neue europäische Etikett, hat der Michelin Energy Saver+ bei der Kraftstoffeffizienz die Klasse B erreicht (zwischen A als bester und G als schlechtester Wert) und bei der Nasshaftung die Klasse A (auf einer Skala von A bis G).

Michelin Energy EV

Unter dieser Bezeichnung verbirgt sich ein sehr besonderer Reifen, das heißt, er ist nicht der typische Reifen und wird nicht massenhaft zum Kauf angeboten. Stattdessen wird er auf dem neuen Renault Zoe montiert, einem vollelektrischen Modell.

Speziell mit Blick auf die Anforderungen eines Elektroautos hat Michelin diesen Reifen mit Eigenschaften entwickelt, die an die Bedürfnisse dieser Fahrzeugart angepasst sind. Er verfügt über ein höheres Drehmoment beim Anfahren oder erreicht einfach niedrigere Geschwindigkeiten als ein herkömmliches Fahrzeug.

Die Hauptprämisse war aber die Reduzierung des Innengeräuschs, das in den Innenraum dringt und bei einem Elektroauto, dessen Motor kaum Geräusche macht, noch störender wirkt. Ein weiterer Pfeiler des Energy EV ist das Streben nach maximaler Reichweite, also die Verringerung des Rollwiderstands, während man die für die Marke typischen Sicherheits- und Haltbarkeitsstandards beibehält.

Das Endergebnis ist ein Reifen mit einem Geschwindigkeitsindex von 160 km/h (mehr als ausreichend für ein Elektroauto), der einen um 20 % geringeren Rollwiderstand erreicht, und außerdem das Innengeräusch deutlich reduziert, um bis zu 40 %.

Ich betone, dass er vorerst nur für den Renault Zoe erhältlich sein wird. Es ist aber eine gute Idee, sich auf einen so spezifischen Markt mit ebenfalls spezifischen Anforderungen zu konzentrieren. Allerdings erfordert dies Investitionen in die Forschung, um einen Reifen anzupassen oder zu entwickeln, der für Elektrofahrzeuge wirklich eine Einsparung oder Verbesserung bedeutet, was nicht alle Reifenmarken tun.

Michelin Agilis+

Wir schließen den Überblick über die neuen Produkte von Michelin mit dem Agilis+, einem Reifen, der für Profis gedacht ist, also für Lieferwagen. Lieferwagen, die einen Großteil der Zeit mit hoher Zuladung unterwegs sind, einer härteren Beanspruchung als ein Pkw ausgesetzt sind und bei denen daher auch an der Sicherheit der Reifen nicht gespart werden darf.

Während man uns diesen Reifen vorstellte, prallte ein Mercedes Sprinter gegen einen Aufsatz (der einen Bordstein simulierte), und man zeigte uns die Standfestigkeit des Agilis+ in solchen Situationen. Das klingt banal, doch dürfen wir nicht vergessen, dass viele Lieferwagen einer raueren Behandlung ausgesetzt sind und die Sicherheit niemals in den Hintergrund treten darf.

Außerdem wurde der Rollwiderstand verbessert, und die neuen Michelin Agilis+ sparen über die Lebensdauer der Reifen 150 Liter Kraftstoff ein. Zurück zur Sicherheit: Auf nasser Fahrbahn bremsen sie 2 Meter kürzer als ein herkömmlicher Reifen, zwei Meter, die in einer Notsituation eine beachtliche Strecke sind.

Fotos | Michelin