Cinco marcas de pneus e mais de 30.000 km, resultados em Estocolmo

A Michelin propôs-nos uma apresentação muito interessante: com um breve comunicado ficámos a saber que em Estocolmo íamos conhecer de primeira mão os resultados de durabilidade de cinco marcas de pneus, cinco marcas sujeitas a uma utilização que ultrapassava os 30.000 km.

O local escolhido para nos apresentarem este estudo realizado pela Derka era Estocolmo. A pergunta que nos surgia era: porquê esta cidade? E a resposta era simples: aqui terminava o teste realizado pela Derka, que percorreu vários países europeus, entre eles o nosso, num total de 10 semanas. Se quiserem saber os resultados do teste, não percam este artigo, onde também falaremos dos novos produtos da marca francesa.

10 semanas, 5 carros, mais de 500 km por dia e um destino: Estocolmo

Este título, mais adequado para anunciar “The Italian Job” do que um estudo, é um bom resumo do que os profissionais da Derka comprovaram de primeira mão, com cinco marcas de pneus diferentes: Continental, Bridgestone, Goodyear, Pirelli e Michelin.

No total percorreram 30.480 km a bordo de cinco Volkswagen Golf 1.6 TDI de 105 CV com pneus de medidas 195/65 R15. Além disso, durante todo o estudo registaram-se os valores de temperatura ambiente, índice de curvas da estrada, velocidade, altitude e litros consumidos.

A infografia que ilustra este ponto merece uma análise atenta de cada um dos dados; além disso, indica a cidade por onde passavam em cada momento e oferece dados interessantes sobre as condições do teste ou a velocidade atingida (destacam-se as estradas alemãs).

Aos 18.000 km realizaram-se testes de travagem, para verificar o desgaste dos diferentes pneus sujeitos a esta prova. Em travagem sobre pavimento molhado, o Michelin foi o melhor pneu, seguido de perto pelo Pirelli (com apenas 0,1 m de diferença), depois Bridgestone, Continental e Goodyear.

Já em durabilidade, a média é de 9.000 km a mais a favor do pneu Energy Saver da Michelin. Por fim, no capítulo da poupança de combustível, as coisas estão mais equilibradas: continua a sair a Michelin como a mais económica, mas com uma diferença de apenas 7 litros face a um Continental ou os 14 do Pirelli.

Todos os dados estão na imagem, que poderão consultar em tamanho grande na galeria para ver todos os detalhes.

Michelin Energy Saver+

Aproveitando o evento, a Michelin mostrou-nos os seus últimos produtos no mercado; um deles, e talvez o de maior importância, é o novo Michelin Energy Saver+, que está no mercado desde 1992. Durante a vida útil do pneu chega a poupar cerca de 200 litros de combustível, mais 60 do que a geração anterior Energy Saver, cuja vida útil ronda os 45.000 km.

Além disso, a poupança de combustível e a baixa resistência ao rolamento que oferecem os Michelin Energy Saver+ não comprometem a aderência, obtendo resultados mais que satisfatórios nos testes de travagem, tal como vimos no teste dos 30.000 km.

Comparado com o pior pneu em distância de travagem, o Michelin Energy Saver+ reduz em 16 metros a travagem sobre pavimento molhado. Quanto à nova etiqueta europeia, o Michelin Energy Saver+ obteve a Classe B em poupança de combustível (entre A máximo e G mínimo) e uma pontuação de aderência em piso molhado de Classe A (de A a G).

Michelin Energy EV

Sob esta designação encontra-se um pneu muito peculiar: não é o pneu típico nem estará disponível massivamente para compra, mas sim o equipamento do novo Renault Zoe, um modelo totalmente elétrico.

Precisamente pensando nas necessidades de um modelo elétrico, a Michelin criou este pneu com características preparadas e adaptadas às necessidades deste tipo de carros. Este tem um binário maior ao arrancar ou simplesmente em velocidades inferiores às que um veículo tradicional pode atingir.

Mas a principal premissa era reduzir o ruído interior, aquele que entra no habitáculo e que se torna mais incómodo num carro elétrico, cujo motor quase não faz ruído. Outro pilar do Energy EV é procurar a maior autonomia, ou seja, reduzir a resistência ao rolamento e continuar a manter os padrões de segurança e durabilidade típicos da marca.

O resultado final foi um pneu com índice de velocidade máxima de 160 km/h (mais que suficiente para um elétrico) e que consegue menos 20% de resistência ao rolamento, além de reduzir significativamente o ruído interior até 40%.

Insisto que, por enquanto, só estará disponível para o Renault Zoe, mas é uma boa ideia focar-se num mercado tão específico e com necessidades igualmente específicas; isso exige, porém, investimento em investigação para adaptar ou criar um pneu que realmente represente poupança ou melhoria para os veículos elétricos, algo que nem todas as marcas de pneus investigam.

Michelin Agilis+

Terminamos a análise dos novos produtos da Michelin com o Agilis+, um pneu indicado para profissionais, ou seja, para carrinhas. Carrinhas que passam grande parte do tempo a circular com muita carga, sofrem um tratamento mais duro do que um veículo ligeiro e, por isso, a segurança dos pneus também não pode ser descurada.

Enquanto nos apresentavam este pneu, apareceu uma Mercedes Sprinter a chocar contra um separador (simulando um passeio), e mostraram-nos a resistência do Agilis+ perante este tipo de situações. Pode parecer banal, mas não devemos esquecer que muitas carrinhas sofrem um tratamento mais brusco e a segurança nunca deve ficar em segundo plano.

Por outro lado, também se melhorou a resistência ao rolamento, e os novos Michelin Agilis+ conseguem poupar 150 litros de combustível durante a vida útil dos pneus. Ao mesmo tempo, voltando à segurança, conseguem travar em piso molhado 2 metros antes de outro pneu convencional, dois metros que numa situação de emergência são uma distância considerável.

Fotos | Michelin