Projekt w SEAT: tak inżynierowie przeszli od ołówka i papieru do ery cyfrowej

Projektowanie samochodu jest zawsze co najmniej fascynujące, ponieważ jest to proces, w którym potrzebne są liczne elementy, aby tchnąć życie w pożądany model. Dziś SEAT otworzył przed nami drzwi, abyśmy z pierwszej ręki poznali, jak ewoluowało projektowanie samochodów i jakie kroki są potrzebne, by ożywić jeden z modeli hiszpańskiej marki. W SEAT potrzebne były 40 lata ewolucji, aby osiągnąć technologiczne udogodnienia dzisiejszych czasów i unowocześnić pod każdym względem tworzenie samochodów, a dziś wam o tym opowiemy.

SEAT od samego początku rewolucjonizuje branżę motoryzacyjną nie tylko w Hiszpanii, ale także na wszystkich rynkach, na które wkracza. Jednak sukces, jaki osiągnęła ta marka, zawdzięcza nie tylko wieloletniej, wyraźnej pracy, ale także wyraźnemu, stałemu doskonaleniu i ewolucji w dziedzinie designu, który jest kluczowym elementem świata motoryzacji.

Z upływem czasu SEAT zwiększył i zmodernizował wszystkie procesy potrzebne do ożywienia jednego ze swoich modeli, ale za tym kryje się coś więcej. W sumie napotykamy aż siedem różnych elementów, które przeszły własną ewolucję, konieczną do osiągnięcia obecnego rezultatu. W tym celu hiszpańska marka pracowała intensywnie nad każdym z tych obszarów.

Z jednej strony, obecnie sięga się po najnowsze technologie cyfrowe i wizualizację 3D, aby wykonać wstępny projekt modelu, jednak dawniej wyglądało to zupełnie inaczej. Ángel Lahoz, technik inżynier z tego centrum, wyjaśnia, że w latach 80. zużywano nawet sześć metrów papieru, a cyrkiel, ołówek i gumka były wiernymi sprzymierzeńcami inżynierów hiszpańskiej marki. Z upływem czasu sytuacja znacznie się zmieniła, ale wcześniej nie istniało żadne wsparcie informatyczne.

Narzędzia pracy również przyniosły efekty wraz z nadejściem technologii, a Lahoz wspomina, że dawniej komputer był dostępny jedynie dla każdego z działów i jego odpowiedniego asystenta dyrekcji. Inżynierowie intensywnie pracowali z różnymi kolorowymi ołówkami; „to przypominało warsztat artystów” – wspominał Ángel Lahoz ze śmiechem, wspominając epokę, w której ołówki cyfrowe i tablety przejęły kontrolę.

Kolejnym fundamentalnym krokiem przy tworzeniu nowego modelu jest wykonanie makiety w skali 1:1, co dawniej robiło się z gipsu. Ten materiał użyto do ożywienia pierwszej generacji Ibizy, jednak obecnie sięga się po clay, materiał znacznie łatwiejszy w modelowaniu, który pozwala z dokładnością co do milimetra zarysować różne modele SEAT.

Jednocześnie SEAT chce upewnić się co do doskonałości swoich modeli, zanim trafią na rynek, co udało się osiągnąć dzięki goglom do rzeczywistości wirtualnej. Lahoz przyznawał, że dla niego była to rzecz z pogranicza science fiction, ale dzięki temu wynalazkowi można odczuć bardzo realistyczne wrażenia z tego, jak to jest usiąść za kierownicą nowego modelu, zanim ten ujrzy światło dzienne.

Jednak hiszpańskiej marce zależy nie tylko na wyglądzie i wrażeniach za kierownicą, ale także na bezpieczeństwie i wytrzymałości swoich pojazdów. Dlatego SEAT poddaje obecnie swoje nowe konstrukcje licznym testom jakości i bezpieczeństwa, co wynika z wprowadzenia szerokiego arsenału technologii do najnowszych pojazdów.

SEAT koncentruje się także na bardzo ważnym aspekcie, czyli znacznym zwiększeniu zatrudnienia na przestrzeni lat. Aby wdrożyć całą tę nową technologię, konieczne było zatrudnienie większej liczby inżynierów, dlatego obecnie hiszpańska marka zatrudnia ponad 1.000 specjalistów, podczas gdy w 1975 roku zarejestrowanych było „zaledwie” 211 inżynierów.