Renault Megane 2016, prezentacja i jazda próbna w Madrycie

Renault Renault Megane to jeden z tych modeli, o których w pewnym momencie swojego „motoryzacyjnego” życia wspomina, ocenia lub komentuje każdy.

Dziś Highmotor udaje się do Madrytu, by przetestować odnowiony Megane, nową generację – i to już czwartą – która pojawia się z dużym impetem.

Megane to instytucja w ramach marki Renault. W Hiszpanii francuski kompakt był najlepiej sprzedawanym samochodem 12 razy w ciągu ostatnich 20 lat – prawdziwy bestseller. Co więcej, nadal dziś utrzymuje absolutny rekord sprzedaży w ciągu jednego roku, konkretnie w 2004 roku, kiedy udało mu się sprzedać w naszym kraju 112 000 egzemplarzy. Teraz poznajemy czwartą generację, która dzięki ogromnemu skokowi przechodzi z roli starszego brata Clio do roli młodszego brata Talismana.

Wygląd zewnętrzny

Czwarta generacja Renault Megane pojawia się z bardzo jasno określonymi założeniami. Jej celem jest wielki krok naprzód we wszystkich aspektach, również emocjonalnym, gdzie poprzedni Megane trochę zawodził, czasami popadając w zbytnią „nijakość”. Nie oszukujmy się – produkt trafia do publiczności znacznie lepiej, jeśli na pierwszy rzut oka przyciąga wzrok.

To był wyraźny cel projektantów Renault przy tworzeniu czwartej generacji Megane. Język projektowy marki odzwierciedla się w tym francuskim kompakcie w liniach o charakterze bardziej wyrazistym niż kiedykolwiek. Przód, znak rozpoznawczy marki, oferuje wszystkie elementy charakteryzujące projekty ostatnich modeli Renault, takich jak Espace, Kadjar czy Talisman.

Wyróżniają się zarówno logo, o znacznych, wręcz hojnych rozmiarach, jak i świetlny podpis w kształcie bumerangu, wykonany w technologii LED. Ta generacja debiutuje od razu w dwóch wersjach wykończenia zewnętrznego, „normalnej” i „GT”, o bardziej agresywnym wyglądzie. Zderzaki mają bardziej kanciaste listwy, co podkreśla wrażenie szerokości i masywności.

Megane przestaje być starszym bratem Clio, a staje się młodszym bratem Talismana

Również boczny wygląd Megane uległ znacznej zmianie. Teraz powierzchnia przeszklona jest większa, co poprawia widoczność i jasność we wnętrzu. Linia talii jest bardziej zaznaczona, z wyraźnie wznoszącym się przebiegiem na tylnych drzwiach. Od słupka B widać wyraźne poszerzenie drzwi, które kulminuje w tylnej części, mieszczącej tylne lampy – smukłe i wydłużone, z paskiem LED ciągnącym się niemal do środka klapy, jak już ma to miejsce w Talismanie.

Zderzak prezentuje przyjemniejsze formy, z czarną listwą w kształcie dyfuzora, która w wersjach GT jest w rzeczywistości funkcjonalna. W wersjach normalnych znajdziemy z jednej strony owalny wylot wydechu, podczas gdy wersje GT pokazują swój potencjał dwoma kwadratowymi wylotami (tylko jeden z nich jest prawdziwy) zintegrowanymi z dyfuzorem. Felgi aluminiowe oferowane są w rozmiarach od 16 do 18 cali.

Wymiary Megane uległy znacznej zmianie – jest teraz dłuższy, szerszy i niższy. Mierzy 4357 mm długości, 1814 mm szerokości i 1447 mm wysokości. Skrócono tylny zwis, choć rozstaw osi wzrósł i wynosi 2670 mm.

Wnętrze

We wnętrzu chłopaki z Renault postawili na kabinę, w której dominującą nutą jest wrażenie jakości. Projekt nie ma nic wspólnego z poprzednikiem. Szczerze mówiąc, nie ma nic wspólnego z żadnym z kompaktów dostępnych obecnie na rynku.

Po raz kolejny zdecydowano się podążyć za trendem obecnych Espace i Talismana, z deską rozdzielczą o miękkich, płynnych liniach, w której centrum sterowania stanowi duży ekran dotykowy ustawiony pionowo – opcjonalnie. Zastosowane materiały zrobiły ogromny krok naprzód, zarówno pod względem jakości, jak i dopasowania elementów. Ten Megane wyraźnie celuje w czołówkę segmentu, z jakością nigdy wcześniej nieoferowaną w kompakcie tej francuskiej marki.

Niektóre elementy zapożyczono z innych modeli marki, jak kierownica, gałka dźwigni zmiany biegów czy cyfrowe zegary, pochodzące z Talismana. W tym Megane podąża się za trendami motoryzacyjnymi, w większym stopniu grając fakturami i jasnością. Wnętrze Megane może mieć dużo ambientowego oświetlenia LED, które dodatkowo zmienia kolor w zależności od wybranego trybu jazdy.

Fotele również zostały przeprojektowane. Są teraz bardziej podobne do tych z Kadjara, do których – nawiasem mówiąc – zachowuję miłe wspomnienia, jeśli chodzi o trzymanie bocznego i komfort. W wersjach GT dostępne są opcjonalnie bardziej sportowe fotele w stylu półkubełkowym. Możecie je zobaczyć w egzemplarzu ze zdjęć. Przestrzeń wewnętrzna poprawiła się w porównaniu z poprzednikiem. Na przednich miejscach jest pod dostatkiem miejsca, a na tylnych dwie osoby podróżują bardzo wygodnie, o ile przednie fotele nie są przesunięte zbyt daleko do tyłu. Bagażnik zyskał na pojemności i ma teraz 434 litry, a po złożeniu oparć można go powiększyć do 1247 litrów.

Dynamika jazdy

Czas usiąść za kierownicą. Do jazdy testowej wybrałem wersję, która choć nie będzie najlepiej sprzedawana, jest jak dotąd najlepszym przykładem ewolucji i technologicznego bagażu nowego Megane. Chodzi o wersję GT, wyposażoną w silnik 1.6 Turbo o mocy 205 KM, połączony z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową o 7 przełożeniach. To ten sam silnik, który napędza Clio RS. Pracuje płynnie, z dość dużą siłą w każdym zakresie obrotów, bez żadnej szorstkości.

To najdroższa – i najbardziej zaawansowana technologicznie – wersja w ofercie. Wyposażona jest również w system skrętu tylnych kół 4Control, który Renault stosuje już od poprzedniej generacji Laguny. Megane ma system Multisense, oferujący cztery różne tryby jazdy. W przypadku Megane GT są to NEUTRAL, CONFORT, SPORT i PERSO, przy czym ostatni można dowolnie personalizować.

Podczas ruszania i jazdy z normalną prędkością samochód zachowuje się płynnie. Skrzynia nie szarpie, nie czuć nierównej pracy ani nie słychać dziwnych dźwięków, mimo większych i bardziej przyczepnych opon. Jest to zatem GT, które wiernie spełnia swoją definicję, ponieważ umożliwia zwinną i szybką jazdę – bez bycia skrajnym – a jednocześnie codzienne użytkowanie bez przeszkód.

Gdy zwiększamy tempo, Megane pokazuje swoje zalety, dzięki jednemu z najlepiej dostrojonych podwozi w segmencie. Na osi przedniej zastosowano niezależne kolumny McPherson, a na tylnej belkę skrętną. Mimo że nie jest to szczególnie innowacyjna konfiguracja, wystarcza, by Megane oferował duże poczucie bezpieczeństwa i zwinności. Układ kierowniczy ma elektryczne wspomaganie, a hamulce tarczowe zapewniają wystarczające hamowanie.

Siedmiobiegowa skrzynia EDC działa dobrze, bez szarpnięć, szybko reagując na polecenia kierowcy, czy to przez łopatki, czy przez impulsy na dźwigni zmiany biegów. Jako negatywną uwagę należy wskazać, że w trybie manualnym po osiągnięciu odcięcia wtrysku skrzynia zmienia bieg w górę, mimo że się o to nie prosiło. Podwozie 4Control dodaje odrobinę zwinności, skręcając tylne koła maksymalnie o 2,5° (do 80 km/h w kierunku przeciwnym do przednich, a powyżej w tym samym kierunku), co poprawia manewrowość w zakrętach. Osobiście jestem bardzo zadowolony z zachowania Megane GT, bo choć uważam go za jeden z najzwinniejszych kompaktów obecnie, nie wydał mi się niewygodny w żadnych okolicznościach.

Wersje i wyposażenie

Megane trafia na nasz rynek z gamą czterech wersji wysokoprężnych. Są to 1.5 dCi w wersjach 90 KM i 110 KM z sześciobiegową skrzynią manualną, 1.5 dCi 110 KM z sześciobiegową automatyczną skrzynią EDC oraz 1.6 dCi 130 KM z sześciobiegową skrzynią manualną. Za kilka miesięcy pojawi się najmocniejszy wariant, 1.6 dCi o mocy 165 KM z sześciobiegową skrzynią EDC. Prawdopodobnie będzie można go połączyć z wykończeniem GT.

Na benzynie również są cztery wersje, zaczynając od TCe o mocy 100 KM z sześciobiegową skrzynią manualną, TCe 130 KM z manualną i automatyczną skrzynią odpowiednio sześcio- i siedmiobiegową oraz wspomniany 1.6 TCe 205 KM połączony z EDC o siedmiu przełożeniach.

Dostępne będą cztery poziomy wyposażenia: LIFE, INTENS, ZEN i BOSE dla zwykłych wersji sedan Megane oraz GT LINE/GT dla gamy sportowej. Ceny zaczynają się od 16 600 € za wersję TCe 100 KM z wykończeniem LIFE i 18 100 € za dCi 90 KM z tym samym wykończeniem. Wariant, którym jeździłem, startuje od 26 900 € (GT 1.6 TCe 205 KM EDC7 4CONTROL).

Zdjęcie | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackRenault Megane3 wersji · od 39 650 €