Salon w Londynie 2008: Ford Focus RS

Majowy numer magazynu Top Gear zdobi okladka z haslem There’s nothing like a fast Ford. innit? (nie ma nic jak szybki Ford, prawda?), a po zobaczeniu go na zywo mozemy odpowiedziec jednoznacznie: oczywiscie, ze nie.

Focus RS jest nastepca, bo wczesniej istnial Focus RS z MkI, choc dosc skromny, i w gruncie rzeczy stanowi hold dla fanow marki, ktorzy w ST widzieli model bardziej przystepny niz naprawde szybki. Coz, z 300 KM i mniejsza masa nie beda juz mogli tego powiedziec.

Jego czasy na Nurburgringu byly zblizone do wynikow Megane R26.R, nie pobijajac ich, ale jesli chodzi o mnie… maly Hulk podoba mi sie zdecydowanie bardziej. Silnik pozostaje ten sam co w ST, turbodoladowany 2.5 Duratec, 5-cylindrowy, ale dodatkowe 75 KM robi roznice.

Od czasow Escorta Cosworth zaden europejski Ford nie prezentowal sie tak diabelsko sportowo; to takze zywe wcielenie WRC, z ktorym Hirvonen zdobyl w zeszlym roku mistrzostwo.

Marka jasno podkresla jedno: ten model nie jest tuningowanym ST. Absolutnie nie. Silnik przeszedl gruntowna modernizacje, a turbo i cisnienie, z jakim pracuje, sa calkowicie inne. Jest o 40 mm szerszy, a jego srodek ciezkosci jest nizszy; wentylowane tarcze hamulcowe maja 336 mm z przodu i 300 mm z tylu. Zawieszenie przednie zostalo przeprojektowane, jest typu podwojnych wahaczy i wykorzystuje rozwiazanie zblizone do MacPhersona, ale udoskonalone; ponadto ma nowy mechanizm roznicowy z samoblokada.

Mimo to RS nie tylko pokonuje Nordschleife w mniej niz 8 minut i pol i przyspiesza ze stania do 100 km/h w mniej niz 6 sekund… ale przede wszystkim daje kierowcy niezrownane wrazenia, a wlasnie tego marka szuka.

Calosc uzupelnia niesamowity wyglad zewnetrzny dzieki wybranemu lakierowi, poszerzonym nadkolom, ogromnej atrapie chlodnicy, otworom powietrznym na masce, kratkom i dyfuzorowi z wlokna weglowego, miedzy innymi. Wnetrze wykonczono fotelami kubelkowymi Recaro i sportowa kierownica.

Trafi na rynek w 2009 roku, z szacowana cena okolo 32.000 euro. To calkiem dobra kwota, jesli wziac pod uwage, ze Golf R32 kosztuje o 4.000 euro wiecej przy mniejszej mocy i osiagach, ale za to z wiekszym silnikiem, napedem na cztery kola i bogatszym wyposazeniem. Ktory wybralibyscie? Ja chyba postawilbym na sprawdzenie niesfornego napedu na przednie kola.

Zdjecia | Highmotor
Uwaga: Niektore dane pochodza z magazynu Top Gear.