Salão de Londres 2008: Ford Focus RS

A revista Top Gear deste mês dedica-lhe a capa com um There’s nothing lika a fast Ford. innit? (não há nada como um Ford rápido, não é verdade?) e, depois de o ver ao vivo e em cores, podemos responder com clareza: claro que não.

O Focus RS é uma sucessão, já houve um Focus RS com o MkI, embora um tanto discreto, e no fundo é uma dedicatória aos entusiastas da marca que viram no ST algo mais acessível do que verdadeiramente rápido. Pois bem, com 300 cavalos e menos peso já não poderão dizer o mesmo.

Os seus tempos em Nürburgring ficavam perto dos do Mégane R26.R sem o superar, mas não sei convosco… a mim o pequeno Hulk agrada-me bastante mais. O seu motor continua a ser o do ST, o 2.5 Duratec turboalimentado de 5 cilindros, mas com 75 cavalos a mais que fazem a diferença.

Desde o Escort Cosworth nenhum Ford europeu se mostrava tão endiabradamente desportivo; é também a imagem viva do WRC com que Hirvonen ganhou o campeonato no ano passado.

Na marca deixam claro uma coisa: este não é um ST tunado. De modo algum, o motor recebeu uma revisão intensa e o turbo e a pressão a que trabalha são completamente diferentes. É 40 mm mais largo e o seu centro de gravidade é mais baixo; os travões de disco ventilados têm 336 mm à frente e 300 mm atrás. A suspensão dianteira foi redesenhada, é de duplo triângulo e usa algo semelhante à MacPherson, mas melhorado; ah, e tem um novo diferencial autoblocante.

Com tudo isto, o RS não só faz a Nordschleife em menos de 8 minutos e meio e acelera de parado a 100 km/h em menos de 6 segundos… como oferece ao condutor umas sensações incomparáveis, e isso é sobretudo o que a marca procura.

Tudo isto se completa com um aspeto exterior incrível graças à pintura escolhida, aos alargados passos de roda, à enorme grelha, às tomadas de ar no capô, às grelhas e ao difusor — entre outras partes — em fibra de carbono. O interior completa-se com bancos Recaro e um volante desportivo.

Chegará em 2009 e estima-se um preço de quase 32.000 euros. Uma quantia bastante boa se tivermos em conta que o Golf R32 custa menos 4.000 euros, com menos potência e desempenho, é certo… mas com um motor maior, tração integral e mais equipamento. Com qual ficariam? Eu acho que optaria por experimentar a indomável tração dianteira.

Fotos | Highmotor
Nota: Alguns dados foram obtidos da revista Top Gear.