Singer nadaje Porsche 911 (964) styl 934/5 oraz ogromną moc.

Singer to firma, która nieustannie zaskakuje swoimi projektami, wszystkie oparte na Porsche 911 (964) z końca lat 80. i połowy lat 90., niektóre tak spektakularne, że przysporzyły im problemów z Porsche. W najnowszym projekcie na pewno przeszli samych siebie: 964 łączy się z wyścigowym 934/5 z lat 70., dając początek temu, co nazwali Dynamics & Lightweighting Study (DLS)-Turbo.

Żeby zrozumieć, jak wyjątkowy jest ten projekt, trzeba wiedzieć, że w latach 70. Porsche startowało w różnych zawodach FIA w wersjach wyścigowych 934 i 935. Pod koniec tej dekady, konkretnie w 1977 roku, Porsche postanowiło wystartować w mistrzostwach IMSA z hybrydą poprzednich modeli, nazwaną 934/5. Później zakazano jej jeszcze przed ostatnim wyścigiem, więc Porsche zgłosiło ją do SCAA Trans Am Series, gdzie zdominowała rywalizację, odnosząc 6 zwycięstw na 8 możliwych.

W ten sposób DLS-Turbo Singera ma na nowo wykreować wizerunek odnoszącego sukcesy Porsche 934/5 w Porsche 911 (964), pierwotnie chłodzonym powietrzem, wciąż prawdziwym klejnocie dla miłośników sportowych samochodów, zwłaszcza kolekcjonerów. Projekt jest tak imponujący, że Singer proponuje wersję o bardziej drogowej stylistyce oraz drugą, wyraźnie torową. Mówiąc o konfiguracji, mam na myśli to, że można ją zmieniać, dostosowując auto do bieżących potrzeb.

Zadanie Singera z pewnością nie jest łatwe, ponieważ 911 (964) dawca zostaje całkowicie zdemontowany aż do podwozia, które jest wzmacniane i przygotowywane, tak aby przyszłe modernizacje były łatwiejsze do wykonania. Następnie Singer przenosi na pojazd wymagania klienta, które mogą się różnić w zależności od projektu, dzięki czemu każdy egzemplarz jest wyjątkowy, choć zawsze zachowuje podstawę projektu DLS-Turbo.

W ten sposób, w naprawdę spektakularnym i pięknym ćwiczeniu projektowym, 911 (964) łączy stylistykę z lat 90. ze stylistyką 934/5, rodząc DLS-Turbo. Inspiracja wersją drogową rzuca się w oczy: jest bardzo podobna, ale z bardziej zaokrąglonymi liniami, które świetnie w niej wyglądają. Ponadto wszystkie elementy, które wcześniej były chromowane, zostały pomalowane na czarno, nadając mu bardziej agresywny charakter. Obie konfiguracje wyraźnie się różnią: dolna część przedniego zderzaka jest bardziej elegancka i mniej agresywna w wersji ulicznej, a z tyłu rzuca się w oczy ogromny tylny spojler wersji wyścigowej, który w wersji drogowej zastąpiono charakterystycznym “kaczym ogonem”.

We wnętrzu zamontowano sportowe fotele oraz klatkę bezpieczeństwa, która służy także jako punkt mocowania wyścigowych pasów, które w ruchu ulicznym można zastąpić wygodniejszymi, zwykłymi pasami. Przechodząc do napędu: dla całego projektu DLS-Turbo jest on podobny, to sześciocylindrowy silnik z podwójnym turbo o pojemności 3800 cm³ produkcji Nicholson McLaren Engines, który generuje imponujące 700 KM przekazywane wyłącznie na tylną oś za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów.

Tak dużą moc trzeba wyhamować, dlatego zastosowano układ hamulcowy z tarczami karbonowo-ceramicznymi, zamontowany za felgami z magnezu z centralną nakrętką o rozmiarze 19 cali na przedniej osi i 20 cali na tylnej, obutymi w opony Michelin Pilot Sport Cup 2 lub Cup 2R. Zamontowano także ulepszone zawieszenie, które opcjonalnie można zastąpić wersją bardziej nastawioną na tor, z elektronicznie regulowanymi amortyzatorami.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €