Strefy Niskiej Emisji a hiszpański park samochodowy

Strefy Niskiej Emisji (ZBE) obejmują obszary geograficzne ustanowione w Hiszpanii w celu zmniejszenia poziomu zanieczyszczenia w poszczególnych miastach. Te strefy ograniczają ruch pojazdów emitujących wysoki poziom zanieczyszczeń, takich jak stare samochody z silnikiem Diesla lub te, które nie spełniają ustalonych norm emisji.

Nowe ograniczenia ZBE

W Hiszpanii 1 stycznia weszły w życie przepisy, zgodnie z którymi miasta takie jak Madryt, Barcelona, Sewilla, Walencja i inne, przekraczające 50 000 mieszkańców, są zobowiązane do wyznaczenia stref ograniczonego ruchu dla najbardziej zanieczyszczających pojazdów. Ograniczenia ruchu w strefach ZBE mogą dotyczyć także kierowców pojazdów użytkowych, którzy nie spełniają wymogów. Ponadto w Madrycie samochody bez etykiety będą miały zakaz wjazdu i poruszania się po miejskich drogach publicznych wewnątrz obwodnicy M30, łącznie z nią samą.

Strefy ZBE mają na celu poprawę jakości powietrza i ograniczenie narażenia ludzi na substancje szkodliwe dla zdrowia, takie jak dwutlenek azotu i unoszące się w powietrzu cząstki stałe. Ponadto strefy te mają również za zadanie promowanie zrównoważonej mobilności, zmniejszenie wpływu na zmiany klimatu oraz ograniczenie zależności od transportu prywatnego na rzecz transportu publicznego, roweru lub chodzenia pieszo.

Zasady ograniczeń mogą różnić się w zależności od miasta i rodzaju ustanowionej strefy ZBE, ale zazwyczaj zakazuje się wjazdu pojazdów z silnikiem Diesla zarejestrowanych przed 2006 rokiem oraz pojazdów benzynowych zarejestrowanych przed 2000 rokiem. Dlatego należy zachować ostrożność, jeśli poruszasz się po którejkolwiek z tych stref samochodem niespełniającym wymogów, ponieważ najprawdopodobniej otrzymasz karę finansową.

Neutral In Motion

Stowarzyszenie Circulo Neutral in Motion (NIM), zrzeszające główne stowarzyszenia branży motoryzacyjnej i pojazdów w Hiszpanii, takie jak AEDIVE, AER, ANESDOR, ANFAC, ASCABUS, FACONAUTO, FENEVAL, GANVAM i SERNAUTO, szacuje średni wiek hiszpańskiego parku samochodowego na 13,9 roku, czyli dwa lata powyżej średniej europejskiej i znacznie więcej niż w krajach takich jak Niemcy, gdzie średnia wynosi 9,8 roku, czy Wielka Brytania, ze średnią 9,4 roku.

Według danych za zakończony rok, NIM szacuje, że około 29,5% wszystkich hiszpańskich samochodów osobowych to pojazdy bez oznaczenia środowiskowego lub terenowe. Z kolei tylko 0,9% pojazdów posiada etykietę 0, a 4% etykietę ECO. Dane te wskazują, że nadal wysoki odsetek pojazdów nie spełnia norm emisji, a w konsekwencji nie ma dostępu do Stref Niskiej Emisji.

NIM zwraca uwagę, że blisko 7,5 miliona samochodów, czyli 30% hiszpańskiego parku samochodowego, ma ponad 20 lat i zanieczyszcza więcej niż 35 milionów nowych samochodów, ponieważ, jak twierdzi organizacja, stary samochód zanieczyszcza więcej niż pięć nowych. Dlatego branża motoryzacyjna zrzeszona w NIM proponuje środki i rozwiązania sprzyjające odnowie parku pojazdów.

Wśród tych środków proponuje się bezpośrednie wsparcie finansowe przy zakupie nowych pojazdów lub pojazdów mających mniej niż 5 lat, a także reformę opodatkowania motoryzacji, polegającą na zastąpieniu podatku od obiegu dokumentów nowym podatkiem od użytkowania. Proponuje się również zwolnienia podatkowe dla firm i samozatrudnionych nabywających pojazdy zeroemisyjne. Jeśli te środki nie zostaną wdrożone, utrzyma się obecny trend starzenia hiszpańskiego parku samochodowego, co ograniczy mobilność dla wszystkich.

NIM zapewnia, że jest zaangażowane w cele dekarbonizacji wyznaczone przez Europę.