Test Ford Explorer 3.0 PHEV 450 CV AWD ST-Line, największy w całej gamie

Zobaczyć na naszych ulicach Ford Explorera, i to nie jako import, to prawdziwa nowość. Wielki amerykański SUV jest dostępny na naszym rynku dzięki elektryfikacji i rosnącemu segmentowi SUV-ów plug-in z oznaczeniem “0 emisji”.

I jak na prawdziwego amerykańskiego SUV-a przystało, ma wszystkiego pod dostatkiem, i to na dużą skalę. To pojazd z siedmioma miejscami, oferujący mnóstwo przestrzeni wewnątrz, z hybrydowym silnikiem zdolnym do 450 CV, wszystko to w nadwoziu przekraczającym pięć metrów długości i ważącym prawie 2,5 tony. Czy ta amerykańska propozycja Ford jest interesująca dla starej Europy? Uważam, że tak, pod warunkiem, że pozbędziemy się uprzedzeń.

Design: duży pod każdym względem

Z zewnątrz Ford Explorer to pojazd o dużych gabarytach, nie tylko dzięki długości ponad pięciu metrów czy ogromnej wysokości, ale także dzięki imponującemu przodowi, z dużym grillem i w pełni amerykańskimi liniami. Przód jest prosty i stromy.

Z boku Explorer wyróżnia się 20-calowymi felgami, o rozmiarach pośrednich między drogą a terenem (255/55 R20), co dzięki dużemu profilowi opony jest doceniane poza asfaltem. Przeszklenie boczne jest szerokie, z dużymi szybami, które doprowadzają do wnętrza dużo światła (wraz z dachem panoramicznym).

Z tyłu wyróżniają się cztery wyloty układu wydechowego (i wszystkie cztery są prawdziwe, co dziś jest nowością), jednak są one skierowane w dół. Klapa daje dostęp do dużego bagażnika, z elektrycznym otwieraniem.

Wewnątrz Ford Explorer jest bardzo przestronnym samochodem, zarówno na przednich, jak i tylnych fotelach, a nawet w stosunkowo wygodnym trzecim rzędzie siedzeń.

Zdecydowanie wyróżnia się w konstrukcji deski rozdzielczej multimedialny ekran, w kształcie “tabletu” ustawionego pionowo, który wydaje się wyjmowany (choć nie jest). Osobiście uważam, że bardziej zintegrowany design byłby lepszy, chociaż jego działanie i widoczność w każdych warunkach są poprawne.

Zegary są w pełni cyfrowe, zmieniając wyświetlanie w zależności od wybranego trybu jazdy, proste graficznie, ale poprawne pod względem informacji. Z centralnego tunelu możemy sterować automatyczną skrzynią biegów, trybami jazdy i trybami elektrycznymi, a także innymi opcjami.

Pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna, siedzi się wysoko, z dobrą widocznością i fotelami, które doskonale podtrzymują ciało. Fotele mają regulację elektryczną, masaż, wentylację i ogrzewanie.

Tylne miejsca (drugi rząd) składają się z indywidualnych foteli z regulacją wzdłużną i pochyleniem oparcia, przestronnych miejsc dla trzech dorosłych, które dodatkowo mają niezależną klimatyzację, ogrzewanie foteli i gniazda zasilania, z gniazdem 220 V.

Trzeci rząd siedzeń składa się z dwóch niezależnych foteli (które składają się i rozkładają elektrycznie) z wystarczającą przestrzenią; dziecko będzie podróżować wygodnie, a dorosły nieco ciaśniej, zwłaszcza ze względu na niską wysokość siedziska, ale szerokość jest wystarczająca. Dostęp również nie jest praktyczny, ale poprawny.

Pojemność bagażnika robi wrażenie, która może wynosić 635 litrów (z pięcioma miejscami) lub 240 litrów (z siedmioma miejscami); nawet w najmniejszej konfiguracji jest większy niż w wielu miejskich autach.

Silnik i osiągi: mocny 3.0 V6 o mocy 450 CV

Explorer jest duży, nawet pod względem bloku silnika. Ten zespół hybrydowy składa się z trzylitrowego benzynowego silnika V6 o mocy 363 CV i silnika elektrycznego o mocy 102 CV, które razem dają imponujące wartości: 450 CV i 825 Nm momentu obrotowego.

Praca silnika jest płynna, o ile jeździmy w trybie „ECO” i delikatnie operujemy pedałem gazu (bardzo czułym w tym amerykańskim aucie), bo jeśli mocniej wciśniemy pedał, jednostka reaguje zdecydowanie – niemal natychmiast – wciska w fotel i może wywołać ból karku (żarty na bok, ma wybitną zdolność natychmiastowego przyspieszania).

Praca silnika jest bardzo przyjemna; oprócz mocy jest to jednostka, która oddaje siłę niemal bez spadku, z dźwiękiem po przekroczeniu 4000 obr./min, który bardziej przypomina sportowy samochód niż SUV.

Z drugiej strony, dzięki układowi hybrydowemu, możemy jeździć płynnie i cicho nawet do 35 km w trybie w pełni elektrycznym.

Silnik elektryczny, zasięg elektryczny i ładowanie

Jak wspomniałem w poprzednim akapicie, ten Explorer jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 102 CV z baterią 13,6 kWh, zdolną zapewnić zasięg ponad 40 km według cyklu WLTP.

W praktyce, przy pełnym naładowaniu, możemy jeździć po drodze w trybie w 100% elektrycznym około 30–35 km, więcej nie udało się nam osiągnąć w różnych testach.

Ładowanie baterii może trwać zaledwie 3,5 godziny przy mocy 3,7 kWh lub pięć godzin z konwencjonalnego gniazdka 2,8 kWh.

Prowadzenie: szybki, sportowy i duży, bardzo duży

Pierwsze, co zauważamy za kierownicą Ford Explorera, to komfort, szczególnie na drodze krajowej lub autostradzie, gdzie wyciszenie i miękkość foteli sprawiają, że każda podróż jest komfortowa.

Tam, gdzie wypada znacznie gorzej, jest kręta droga, co jest całkowicie zrozumiałe. Tryb „Sport” stara się złagodzić część bezwładności i ostatecznie zapewnia bardzo dobre prowadzenie, choć z naturalną bezwładnością. Wszystko to sprawia jednak, że jazda jest znacznie przyjemniejsza.

W mieście to bardzo duży samochód w manewrowaniu, ale wygodny, zwłaszcza w trybie elektrycznym.

Jazda terenowa: napęd na cztery koła

Explorer ma napęd na cztery koła, zwykle jeździmy z napędem na wszystkie koła z większym momentem na tylnej osi. Ma kilka trybów jazdy poza asfaltem: śliska nawierzchnia, szutr i piasek/śnieg.

Nie jest to samochód zaprojektowany do ekstremalnego terenu, częściowo dlatego, że jego kąty najazdu i zjazdu nie są najlepsze, a prześwit jest niewielki w porównaniu z innymi terenówkami. Jednak system napędowy reaguje poprawnie, gdy korzystamy z wymienionych trybów, pokonując trudne sytuacje bez większych problemów.

Spalanie: dopasowane do mocy, wymiarów i masy

Technologia hybrydowa widać w spalaniu, ponieważ na trasie jeśli zaczynamy z naładowaną baterią, możemy przejechać 100 km ze spalaniem zaledwie 6,0 litra na 100 km, w porównaniu z 8 litrami na 100 km bez naładowanej baterii na tej samej trasie.

Na autostradzie osiąga 8,5 litra na 100 km, co jest bardzo rozsądnym wynikiem. Natomiast w mieście, bez baterii, spalanie wzrasta do 11 litrów na 100 km.

Wyposażenie: wszystko za 74 000 euro

Choć cena Ford Explorera może wydawać się wysoka, zwłaszcza jak na markę generalistyczną, pod względem wyposażenia istnieje tylko jeden poziom wykończenia „ST-Line”, który zawiera wszystko, czego możemy potrzebować w samochodzie.

Nie brakuje skórzanych foteli, z regulacją elektryczną, nawigacji, reflektorów przednich full-LED, trzystrefowej klimatyzacji, elektrycznego dachu panoramicznego, Ford Co-Pilot 360, zestawu asystentów (rozpoznawanie znaków, utrzymanie pasa, martwe pole, automatyczne hamowanie przednie i tylne…), systemu audio B&O z 10 głośnikami, i innych.

Opinia i cena Ford Explorera

Cena wyjściowa Ford Explorera PHEV wynosi 70 452 euro; jak analizowałem w poprzednim akapicie, może wydawać się wysoka, ale w zamian otrzymujemy pełne wyposażenie.

Dla kogo jest przeznaczony ten amerykański SUV? Dla tych, którzy szukają innego samochodu. Explorer jest amerykański z pochodzenia i z koncepcji, i trudno go wpasować w europejski rynek, choć dzięki tej wersji plug-in spalanie nie jest już problemem, a wręcz jest oszczędne.

Wyróżnia się przestrzenią, jego siedem miejsc jest przestronnych, wyróżnia się koncepcją, nie jest terenówką, ale ma pewne zdolności terenowe, które pozwalają wyjechać poza asfalt lub na śnieg bez komplikacji. Za kierownicą to czysto amerykański samochód, co, nawiasem mówiąc, jest miłe, ponieważ jest inny.

I być może to właśnie jest kluczem tego Ford Explorera: jest inny. Duży SUV z siedmioma miejscami, inny niż to, co zazwyczaj spotyka się na europejskim rynku.