Test av Ford Explorer 3.0 PHEV 450 CV AWD ST-Line, den största i sitt slag

Att få se Ford Explorer på våra gator, och att det inte är en importerad enhet, är verkligen en nyhet. Den stora amerikanska terrängbilen finns nu på vår marknad tack vare elektrifieringen och den framväxande marknaden för laddhybrid-SUV:ar med “0 utsläpp”-klassning.

Och som en riktig amerikansk terrängbil har den allt, och det i stor skala. Det är en sjusitsig bil med gott om utrymme inuti, med en hybridmotor som kan leverera 450 CV, allt i en kaross som är över fem meter lång och väger nästan 2,5 ton. Är detta amerikanska vadslag på Ford intressant för gamla Europa? Jag tror det, så länge vi undviker fördomar.

Design: stor i alla avseenden

Utvändigt är Ford Explorer ett fordon med stora dimensioner, inte bara på grund av dess över fem meter långa kaross eller dess enorma höjd, utan även på grund av dess imponerande front, med en stor kylargrill och helt amerikanska linjer. Fronten är rak och brant.

Sett från sidan utmärker sig Explorer med 20-tumsfälgar, i dimensioner mitt emellan väg och terräng (255/55 R20), delvis tack vare dess höga däckprofil, vilket uppskattas utanför asfalt. Sidofönstrens yta är stor, med stora rutor som släpper in mycket ljus i interiören (tillsammans med soltaket).

På baksidan syns fyra avgasutgångar (och alla fyra är äkta, vilket är en nyhet för idag), men dessa utgångar är riktade nedåt. Bakluckan ger tillgång till det stora bagageutrymmet, och den har elektrisk manövrering.

Inuti är Ford Explorer en mycket rymlig bil, både på framsätena och baksätena, och till och med på en relativt bekväm tredje sätesrad.

Instrumentpanelens design domineras kraftfullt av multimediaskärmen, i form av en “surfplatta” i stående läge som ser löstagbar ut (även om den inte är det). Personligen tycker jag att en mer integrerad design skulle passa bättre, även om dess funktion och synlighet under alla slags förhållanden är tillfredsställande.

Instrumenteringen är helt digital, och visningen ändras beroende på vald körprogram. Den är enkel i sin grafik men korrekt vad gäller information. Från mittkonsolen kan vi styra den automatiska växellådan, körlägena och de elektriska lägena, bland andra funktioner.

Körställningen är mycket bekväm, vi sitter högt, med god sikt och med säten som perfekt omsluter kroppen. Sätena har elektrisk justering, massage, ventilation och uppvärmning.

Baksätena (andra sätesraden) består av individuella säten med längsgående justering och justerbar ryggstödslutning, rymliga platser för tre vuxna, som dessutom har separat klimatanläggning, sätesvärme och laddningsuttag, med upp till ett 220 V-uttag.

Den tredje sätesraden består av två separata säten (som fälls upp och ned elektriskt) med tillräckligt utrymme. Ett barn kan resa bekvämt, medan en vuxen får det lite trångare, särskilt eftersom sitsen är låg, men bredden är tillräcklig. Insteget är inte heller praktiskt, men korrekt.

Bagageutrymmets volym är imponerande, som kan uppgå till 635 liter (med fem sittplatser) eller 240 liter (med sju sittplatser). Även i sitt minsta läge är det större än många stadsbilars.

Motor och prestanda: kraftfull 3.0 V6 på 450 CV

Explorer är stor, även i motorblocket. Denna hybridkombination består av en bensinmotor på tre liter V6 med 363 CV och en elmotor på 102 CV, och tillsammans ger de imponerande siffror: 450 CV och 825 Nm i vridmoment.

Motorn arbetar mjukt så länge vi kör i läget “ECO” och är skonsamma med gaspedalen (en mycket känslig pedal i denna amerikanare), för om vi trycker ned foten för mycket vaknar motorn kraftfullt och nästan omedelbart, pressar oss mot sätet och kan kanske ge oss en nackspärr (skämt åsido, den har en enastående accelerationsförmåga direkt).

Motorns funktion är mycket behaglig. Förutom sin effekt är det ett block som levererar kraft nästan utan att tappa andan, med ett ljud när man passerar 4000 varv som påminner mer om en sportbil än en SUV.

Dessutom kan vi tack vare hybridsystemet köra mjukt och tyst upp till 35 km i rent elektriskt läge.

Elmotor, elektrisk räckvidd och laddning

Som jag nämnde i föregående avsnitt har denna Explorer en elmotor på 102 CV med ett batteri på 13,6 kWh, som kan ge en räckvidd på över 40 km enligt WLTP-cykeln.

I praktiken, med full laddning, kan vi köra på väg i rent elektriskt läge ungefär 30–35 km, längre än så har det varit svårt i de olika tester vi har gjort.

Batteriet kan laddas på bara 3,5 timmar, med laddning på 3,7 kWh, eller ta fem timmar från ett vanligt uttag på 2,8 kWh.

Körbeteende: snabb, sportig och stor, mycket stor

Det första vi märker när vi sitter bakom ratten i Ford Explorer är komforten, särskilt på landsväg eller motorväg, där ljudisoleringen och de mjuka sätena gör varje resa bekväm.

Man märker också dess mått och vikt i trafiken, trots att motorn gör allt för att vi ska glömma att vi rör oss med 2,5 ton. På breda vägar eller motorvägar är det en bil som går mycket fort, de 450 CV märks.

Där visar den sig betydligt tröttare i kurviga vägar, vilket är helt logiskt. Läget “Sport” försöker lindra en del av tröghetskrafterna och uppnår till slut ett mycket välbalanserat beteende, men med logiska tröghetskrafter. Allt detta gör den dock mycket roligare att köra.

I stan är det en mycket stor bil att manövrera, men bekväm, särskilt i elektriskt läge.

Terrängbeteende: fyrhjulsdrift

Explorer har fyrhjulsdrift, vi kör normalt alltid med drift på alla fyra hjulen med större vridmoment bak. Den har flera körlägen för terräng: halt underlag, grusvägar och sand/snö.

Det är inte en bil konstruerad för extrem terräng, delvis för att dess vinklar inte är bra och dess markfrigång är låg jämfört med andra terrängbilar. Men drivsystemet fungerar korrekt när vi använder ovanstående lägen och tar sig ur besvärliga situationer utan större svårighet.

Förbrukning: måttlig med tanke på effekt, dimensioner och vikt

Hybridtekniken märks i förbrukningen, eftersom man på landsväg, om vi startar med fullt batteri, kan köra 100 km med en förbrukning på endast 6,0 liter per 100 km, jämfört med 8 liter per 100 km utan laddat batteri på samma sträcka.

På motorvägen nöjer den sig med 8,5 liter per 100 km, en mycket rimlig siffra. I stan stiger förbrukningen, utan batteri, upp till 11 liter per 100 km.

Utrustning: allt för 74.000 euro

Även om priset på Explorer kan verka högt, särskilt för ett generalistmärke, finns det när det gäller utrustning bara en utrustningsnivå, “ST-Line”, som inkluderar allt vi kan tänkas behöva i en bil.

Det saknas inte läderklädda säten, med elektrisk justering, navigation, helt LED-strålkastare fram, trezons klimatanläggning, elektriskt soltak, Ford Co-Pilot 360, ett antal assistanssystem (trafikskyltsigenkänning, filhållningsassistent, döda vinkeln, automatisk nödbromsning fram och bak …), B&O-ljudsystem med 10 högtalare, med mera.

Omdöme och pris för Ford Explorer

Startpriset för Ford Explorer PHEV är 70.452 euro, och som jag analyserade i föregående avsnitt kan det verka högt, men i gengäld får man en komplett bil.

Vem riktar sig denna amerikanska SUV till? Den riktar sig till dem som söker en annorlunda bil. Explorer är amerikansk till ursprung och koncept, och det är svårt att passa in den på den europeiska marknaden, men med denna laddhybridversion är förbrukningen inte längre ett problem, den är till och med sparsam.

Den utmärker sig när det gäller utrymme, dess sju sittplatser är rymliga, den utmärker sig i konceptet, den är inte en terrängbil men har vissa terrängegenskaper som gör att den kan ta sig utanför asfalten eller i snö utan problem. Bakom ratten är det en renodlat amerikansk bil, vilket för övrigt uppskattas eftersom den är annorlunda.

Och kanske är det nyckeln till denna Ford Explorer: att vara annorlunda. En stor SUV med sju säten som skiljer sig från det vanliga på den europeiska marknaden.