Explorer Ford Hibrit arabalar Testler SUV
Ford Explorer 3.0 PHEV 450 CV AWD ST-Line denemesi, her konuda en büyüğü
Diego G. Moreira
29 December 2021
7 min. 
Piyasada bulabileceğiniz diğer araçlardan çok farklı bir fişe takılabilir SUV’yi inceledik, işte Ford Explorer 3.0 PHEV 450 CV AWD ST-Line
Sokaklarımızda Ford Explorer görmek, ve bunun ithalat bir araç olmaması, tam bir yenilik. Büyük Amerikan arazi aracı, elektrifikasyondan ve yükselen fişe takılabilir SUV pazarından yararlanarak pazarımızda mevcut, bu araç “0 emisyon” etiketine sahip.
Ve iyi bir Amerikan arazi aracı olarak her şeye sahip ve her şeyi büyük ölçekte sunuyor. Yedi koltuklu bir araç, iç mekânda alan bakımından cömert, 450 CV güç sunabilen hibrit motorla, tüm bunlar beş metreyi aşan ve neredeyse 2,5 ton ağırlığındaki bir gövdede. Bu Amerikan girişimi Ford yaşlı Avrupa için ilgi çekici mi? Bence evet, önyargılardan kaçındığımız sürece.
Tasarım: her açıdan büyük
Dışarıdan Ford Explorer büyük boyutlu bir araç, sadece beş metreden uzun olması veya çok yüksek olması nedeniyle değil, aynı zamanda büyük boyutlu ızgarası ve tamamen Amerikan çizgileriyle heybetli önüyle de. Ön kısım düz ve dik.
Yandan bakıldığında Explorer, yol ile arazi arasında bir ölçüye sahip 20 inçlik jantlarıyla öne çıkıyor (255/55 R20), büyük profili sayesinde, asfalt dışında takdir edilen bir özellik. Yan camlı yüzey geniş, büyük pencereler iç mekâna çok ışık sağlıyor (cam tavanla birlikte).
Arkada dört egzoz çıkışı (ve dördü de gerçek, bu bugünlerde gerçekten bir yenilik) öne çıkıyor, ancak bu çıkışlar alt kısma doğru yönlendirilmiş. Bagaj kapağı, elektrikli açılan büyük boyutlu bagaja erişim sağlıyor.
İç kısımda Ford Explorer çok geniş bir araç, hem ön koltuklarda hem arka koltuklarda hatta nispeten rahat bir üçüncü sıra koltukta bile.
Gösterge panelinin tasarımında multimedya ekranı güçlü bir şekilde öne çıkıyor; dikey konumda “tablet” şeklinde, sökülebilir gibi görünüyor (ama değil). Şahsen bence daha bütünleşik bir tasarım daha iyi olurdu, çalışması ve her türlü koşulda görünürlüğü ise doğru.
Gösterge paneli tamamen dijital, seçilen sürüş programına göre görüntüyü değiştiriyor, grafikleri basit ama bilgi açısından doğru. Merkez konsoldan otomatik şanzımanı, sürüş modlarını ve elektrikli modları kontrol edebiliyoruz, diğer seçeneklerin yanı sıra.
Sürüş pozisyonu çok rahat, yüksek oturuyoruz, iyi görüş ve vücudu mükemmel sarmalayan koltuklarla. Bu koltuklar elektrikli ayar, masaj, havalandırma ve ısıtmaya sahip.
Arka koltuklar (ikinci sıra) bağımsız koltuklardan oluşuyor, boyuna ayarlı ve arkalığı eğimli, üç yetişkin için geniş koltuklar, ayrıca bağımsız klimalandırma, koltuklarda ısıtma ve 220V prize kadar şarj çıkışları var.
Üçüncü sıra koltuklar, elektrikli olarak katlanan ve açılan iki bağımsız koltuktan oluşuyor, yeterli alana sahip; bir çocuk rahatça yolculuk eder, bir yetişkin ise biraz daha dar bir alanda, özellikle koltuk minderinin alçak olması nedeniyle, ama genişliği yeterli. Giriş de pratik değil ama doğru.
Bagaj hacmiyle şaşırtıyor, beş koltukla 635 litreye veya yedi koltukla 240 litreye ulaşabiliyor; en küçük boyutunda bile birçok şehir aracından daha büyük.
Motor ve performans: 450 CV’lik güçlü 3.0 V6
Explorer büyük, motor bloğunda bile. Bu hibrit ünite, 363 CV’lik üç litrelik V6 benzin motoru ve 102 CV’lik bir elektrik motorundan oluşuyor; ikisinin toplamı 450 CV ve 825 Nm tork gibi etkileyici rakamlar sunuyor.
Motor “ECO” modunda ve gaz pedalına yumuşak basıldığında çok yumuşak çalışıyor (bu Amerikan araçta çok hassas bir pedal), ama ayağımızı fazla bastırırsak, blok sert bir şekilde uyanıyor, neredeyse anında bizi koltuğa yapıştırıyor ve belki boyun kasılmasına bile neden olabilir (şaka bir yana, anında güçlü bir itiş kabiliyeti var).
Motorun çalışması çok keyifli§h57;, gücünün yanı sıra, neredeyse hiç yorulmadan kuvvet veren bir blok; 4000 devir aşıldığında, bir SUV’den çok spor bir arabayı hatırlatan bir sesi var.
Öte yandan, hibrit sistem sayesinde tamamen elektrikli modda 35 km’ye kadar sessiz ve yumuşak bir şekilde gidebiliyoruz.
Elektrik motoru, elektrikli menzil ve şarj
Bir önceki bölümde de belirttiğim gibi, bu Explorer 102 CV’lik bir elektrik motoru ve 13,6 kWh’lik bir batarya ile donatılmış, WLTP çevrimine göre 40 km’den fazla menzil sunabiliyor.
Pratikte, tam şarjımız varsa yolda tamamen elektrikli modda 30-35 km gidebiliriz, bunun ötesi yaptığımız farklı testlerde zor oldu.
Bataryanın şarjı sadece 3,5 saatte yapılabiliyor, 3,7 kWh ile şarj edilebiliyor veya standart 2,8 kWh’lik bir prizde beş saat sürebiliyor.
Performans: hızlı, sportif ve büyük, çok büyük
Explorer’ın direksiyonuna geçtiğimizde ilk fark ettiğimiz şey konfor, özellikle karayolu veya otoyolda konfor öne çıkıyor; ses yalıtımı ve koltuklarının yumuşaklığı, her yolculuğu konforlu kılıyor.
Ölçüleri ve yol üzerindeki ağırlığı da hissediliyor, motor 2,5 tonluk bir araçta hareket ettiğimizi unutturmak için elinden geleni yapsa da. Geniş yollarda veya otoyollarda çok hızlı bir araç, 450 CV hissediliyor.
Virajlı yollarda çok daha beceriksiz kalıyor, bu tamamen mantıklı. “Sportif” modu atalet etkilerini biraz azaltmaya çalışıyor ve sonunda çok asil bir davranış elde ediyor, ama yine de mantıklı ataletler mevcut. Yine de bütün bunlar, direksiyon başında çok daha eğlenceli kılıyor.
Şehirde çok büyük bir araç manevra için, ama konforlu, özellikle elektrikli modda.
Arazi performansı: dört tekerlekten çekiş
Explorer dört tekerlekten çekişe sahip, genellikle her zaman dört tekerlek çekişle, arka tekerleklerde daha fazla torkla gidiyoruz. Asfalt dışında birkaç sürüş modu var: kaygan zemin, pist ve kum/kar.
Aşırı arazi için tasarlanmış bir araç değil, kısmen açıları iyi olmadığı ve diğer arazi araçlarına kıyasla yüksekliği az olduğu için. Yine de, çekiş sistemi yukarıdaki modları kullandığımızda doğru tepki veriyor ve zor durumlardan fazla zorluk çekmeden çıkabiliyor.
Tüketim: gücü, boyutları ve ağırlığı için ayarlanmış
Hibrit teknoloji tüketimde kendini gösteriyor, çünkü karayolunda bataryası dolu başlarsak 100 km’yi sadece 100 km’de 6,0 litre tüketimle yapabiliyoruz, aynı güzergâhta bataryası dolu olmayan 100 km’de 8 litreye karşılık.
Otoyolda 100 km’de 8,5 litre ile yetiniyor, oldukça makul bir rakam. Şehirde ise bataryasız tüketim 100 km’de 11 litreye kadar çıkıyor.
Donanım: 74.000 euroya her şey dahil
Explorer’ın fiyatı, özellikle genel bir marka için yüksek görünebilir, ancak donanım konusunda yalnızca bir donanım seviyesi var “ST-Line”, bir arabada ihtiyaç duyabileceğimiz her şeyi içeriyor.
Deri koltukları, elektrikli ayarlı koltukları, navigasyonu, full-LED ön farları, üç bölgeli klima, elektrikli cam tavanı, Ford Co-Pilot 360, bir dizi asistanı (trafik işaretleri tanıma, şerit tutma, kör nokta, ön ve arka otomatik fren…), 10 hoparlörlü B&O ses sistemi gibi özellikleri de unutmuyor.
Ford Explorer’ın görüşü ve fiyatı
Ford Explorer PHEV’nin başlangıç fiyatı 70.452 euro, önceki bölümde incelediğim gibi, yüksek bir fiyat gibi görünebilir, ama karşılığında her şey dahil geliyor.
Bu Amerikan SUV kimin için? Farklı bir araç arayanlar için. Explorer doğuştan Amerikan, konsept olarak da öyle ve Avrupa pazarına uydurmak zor, ancak bu fişe takılabilir versiyonla tüketim artık sorun değil, hatta tasarruflu.
Alanıyla öne çıkıyor, yedi koltuğu geniş, tasarımıyla öne çıkıyor, arazi aracı değil ama asfalt dışına veya karla çıkabilmesini sağlayan bazı arazi yetenekleri var. Direksiyon başında tamamen Amerikan bir araç, ki bu da takdir edilen bir özellik, çünkü farklı.
Ve belki de bu Ford Explorer’ın anahtarı, farklı olması. Avrupa pazarında alışılmadık, yedi koltuklu büyük bir SUV.
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario