Test Mazda 3 Skyactiv-G 122 KM, koncepcja ECO

Mazda rozpoczęło rok od gruntownego odnowienia jednego ze swoich modeli flagowych, mowa o nowym Mazda 3 , który trafia na rynek w pełni zaktualizowany i z istotnymi ulepszeniami, które bez wątpienia czynią z niego kompakt wyznaczający standardy w tym segmencie.

Mieliśmy okazję przetestować nowego Mazda 3 z silnikiem benzynowym 2.0 Skyactiv-G o mocy 122 KM z technologią mikrohybrydową, która zapewnia mu oznaczenie ECO. Nie ma turbo ani jego pojemność nie została zredukowana do minimum, ale zarówno pod względem odczuć za kierownicą, jak i osiągów to połączenie w Mazda 3 przekonuje i to bardzo, jeśli szukasz kompaktu premium, zostań z nami, a szczegółowo opowiemy o wrażeniach z tego japończyka.

Design: od konceptu na ulicę z wnętrzem po prostu premium

Ta nowa generacja Mazda 3 idzie o krok dalej, z charakterystycznym designem „kodo”, a zdecydowana większość linii, które definiowały koncept, została odzwierciedlona w modelu produkcyjnym. Szczególnie wyraziście prezentują się przód i tył.

W przodzie sportowy charakter podkreśla ogromny grill, który przykuwa uwagę, flankowany reflektorami z sygnaturą marki i technologią LED dla wszystkich funkcji oświetlenia w standardzie.

Innym uderzającym elementem jest ogromny słupek C oraz brak linii bocznych, co tworzy czysty i elegancki design, podkreślany różnymi refleksami świetlnymi. Linie konceptu ponownie widoczne są z tyłu, gdzie wyróżniają się reflektory oraz dwie końcówki wydechu, nadające sportowy akcent.

Po wejściu do wnętrza zmiany są jeszcze bardziej widoczne, ponieważ konsola środkowa została całkowicie przeprojektowana i zyskała na jakości, z miękkimi tworzywami i materiałami, które nie mają się czego wstydzić w porównaniu z wnętrzem jakiegokolwiek kompaktu premium.

Co rzuca się w oczy od pierwszego wejrzenia – i za co należy być wdzięcznym – to elegancja prostoty. Wyjaśnię: design jest prosty, ale funkcjonalny, wszystko jest pod ręką i harmonijnie zestawione (nawet ekran jest zintegrowany z liniami deski rozdzielczej), praktycznie nie ma przycisków klimatyzacji, a do obsługi systemu multimedialnego służą pokrętła umieszczone w tunelu środkowym.

Zestaw wskaźników wyposażono w cyfrowy ekran, ale wskazówki są analogowe (znów coś, za co warto być wdzięcznym, skoro obecnie modne jest umieszczanie ekranu jako prędkościomierza, ja pewnie jestem nostalgiczny, ale wolę część analogową). Stamtąd możemy odczytać wszelkiego rodzaju informacje z komputera pokładowego.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, ponieważ od Mazda pracowano nad ergonomią foteli, by poprawić postawę za kierownicą i uczynić ją wygodniejszą i bardziej naturalną. Ciekawostką jest to, że podłokietnik drzwi znajduje się na tej samej wysokości co ten w tunelu środkowym, co zapewnia bardziej komfortową jazdę. Fotele prawidłowo podtrzymują ciało, a w naszym egzemplarzu miały regulację elektryczną i podgrzewanie.

Tylne miejsca nie wyróżniają się nadmierną przestronnością ani nie należą do najwygodniejszych w segmencie pod względem wsiadania, ale poprawnie radzą sobie z miejscem na nogi i głowę. Warto zauważyć, że zewnętrzny design wpływa na kształt tylnej szyby, ograniczając dopływ światła z tyłu. Bagażnik ma prawidłowy rozmiar, z pojemnością 358 litrów.

Podsumowując, nowy Mazda 3 wyróżnia się jakością i designem wnętrza. Gdybym miał się do czegoś przyczepić, to przydałoby się może oświetlenie ambientowe w kabinie.

Silnik: wyjątkowo atmosferyczny i z oznaczeniem ECO

To, że w dzisiejszych czasach nadal istnieją silniki atmosferyczne, jest godne uwagi, ponieważ przy restrykcyjnych normach antyemisyjnych normą są silniki z turbo lub inne systemy ograniczające emisję. Tymczasem Mazda udało się spełnić obowiązujące normy emisji, nie komplikując mechaniki swoich samochodów, a do tego pod maską pracuje silnik atmosferyczny.

Ten dwulitrowy blok wyróżnia się płynnością, oddając całą moc liniowo, ale trzeba go mocniej rozkręcić, by wykorzystać jego pełen potencjał, a jego 213 Nm momentu obrotowego jest dostępne przy 4000 obr./min. To coś nietypowego w czasach, gdy większość silników to jednostki turbo, ale dla tych, którzy lubią czerpać przyjemność z jazdy, to atut tego japończyka. Możemy spokojnie jechać przy nieco ponad 1500 obr./min lub wkręcić silnik powyżej 4500 obr./min, jeśli chcemy bardziej agresywnej jazdy, zawsze jednak z płynnością jako priorytetem.

Ten Mazda 3 nosi znaczek ECO dzięki mikrohybrydyzacji, ponieważ posiada system elektryczny (M Hybrid), który dzięki alternatorowi i niewielkiej baterii wspomaga silnik spalinowy w chwilach zapotrzebowania na moc, redukując zużycie paliwa, a nawet zapewniając dodatkowy zastrzyk mocy w takich momentach. To jeden z nielicznych kompaktów na rynku z tą technologią mikrohybrydową.

Idealnym uzupełnieniem silnika jest manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach, choć automatyczne skrzynie działają dobrze, moja rada to zawsze wybrać manualną, ponieważ jej odczucie jest po prostu znakomite. Dzięki „zabawie” skrzynią wydobędziemy cały blask z silnika, co daje wrażenie, że pod maską mamy więcej koni mechanicznych.

Zachowanie na drodze: dynamiczne, płynne i komfortowe

W tej nowej generacji Mazda 3 widać pracę, jaką marka wykonała, by udoskonalić podwozie i poczucie dynamiki (poprzednia generacja również wyróżniała się w tym obszarze), ale nowy Mazda 3 przechodzi samego siebie. Odczucie za kierownicą to neutralność, nie odczuwamy bezwładności, a samochód wchodzi w zakręty z doskonałą stabilnością, będąc przewidywalnym i precyzyjnym.

Wrażenia za kierownicą na zakrętach są naturalne, typowe dla kompaktu o bardziej sportowym charakterze. Na drodze szybkiego ruchu to samochód płynny, z dobrą izolacją akustyczną wnętrza (w tym aspekcie również poprawiono poprzednią generację).

Ogólnie pozwala to na spokojną i wyciszoną jazdę, z wysokim poziomem komfortu, lub bardziej dynamiczną jazdę, w której zaskakuje silnik o mocy zaledwie 122 KM, bo naprawdę może być bardzo zabawny na górskiej przełęczy lub krętej drodze.

Zużycie paliwa

Zużycie na trasie pozamiejskiej na naszej typowej trasie wyniosło od 5,7 litra na 100 km (przy spokojniejszej jeździe) do 6,4 litra na 100 km (jadąc bardziej beztrosko). Na autostradzie wynik zbliżył się do 6 litrów na 100 km, a w mieście, na naszej typowej trasie po Vigo, wyniósł 7,4 litra na 100 km.

Wyposażenie

Najbardziej w wyposażeniu rzuca się w oczy ogromny zestaw asystentów jazdy, z systemami takimi jak: ostrzeganie o martwym polu lusterka, rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne hamowanie w przypadku kolizji czołowej i tylnej, kontrola niezamierzonej zmiany pasa, automatyczne światła drogowe i inne.

Jednym przyciskiem możemy włączyć lub wyłączyć cały ten zestaw systemów bezpieczeństwa, z pewnymi niuansami, których nie mają inne modele, jak akustyczne ostrzeganie o martwym polu lusterka (niektóre modele w segmencie mają tylko kontrolkę świetlną, bez sygnału dźwiękowego) czy automatyczne hamowanie w przypadku kolizji tylnej (które potrafi całkowicie zatrzymać samochód, jeśli wykryje nadjeżdżający ruch i ryzyko kolizji), co jest bardzo przydatne w mieście, przy wyjeżdżaniu z parkingu lub manewrowaniu przy słabej widoczności.

Wyróżnia się bogate wyposażenie już od wersji podstawowej „Origin”, z wieloma asystentami jazdy w standardzie, poduszką kolanową dla kierowcy, systemem multimedialnym (Mazda Connect) z ekranem 8,8 cala i 8 głośnikami, dwustrefową klimatyzacją, oświetleniem LED, felgami aluminiowymi 16 cali i innymi.

Elementem standardowego wyposażenia w tym poziomie wykończenia, który całkowicie odnowiono, jest system audio Bose z 12 głośnikami, brzmi naprawdę dobrze, ale według mojej osobistej oceny stracił nieco mocy w porównaniu z poprzednią generacją, gdzie był po prostu znakomity. Na koniec system rozrywki wyróżnia się minimalizmem, a jednocześnie oferuje wszelkiego rodzaju funkcje, jest łatwy w obsłudze i bardzo intuicyjny.

Cena Mazda 3 i opinia osobista

Cena wyjściowa Mazda 3 wynosi 23 765 euro dla wersji pięciodrzwiowej i bez uwzględniania rabatów czy innych promocji, które mogą się pojawić okazjonalnie. Za tę cenę wyjściową otrzymujemy Mazda 3 z silnikiem benzynowym i technologią M Hybrid, która zapewnia mu oznaczenie ECO, a wszystko z bogatym standardowym wyposażeniem, które nie zapomina o zestawie asystentów jazdy ani o elementach dziś podstawowych w kompakcie (felgi, system multimedialny, klimatyzacja…).

Z drugiej strony, zdecydowanie plasuje się powyżej kompaktów ogólnych i nie ma się czego wstydzić w porównaniu z kompaktem premium, przy niższej cenie wyjściowej. Do tego dochodzi dobre zachowanie dynamiczne oraz wnętrze, które stroni od udziwnień, ale oferuje jakość i funkcjonalność, bo dziś nie wszystko opiera się na ogromnych ekranach. Mazda 3 to inna filozofia samochodu, bardziej minimalistyczna, ale zachęcająca do czerpania przyjemności z każdego kilometra za kierownicą.

Zdjęcia | Zespół testowy