Test Mazda CX-5: 5 kluczowych cech SUV-a z duszą premium

Innym czynnikiem wpływającym na dobre działanie dynamiczne tego auta jest jego napęd na cztery koła i-ACTIV. Ten system nie ma stałego rozdziału momentu obrotowego między osie, lecz w normalnych warunkach działa jak napęd na przednie koła (co pozwala na bardziej stabilne zużycie paliwa) dopóki przednie koła nie stracą przyczepności, wtedy przekazuje siłę na tylne koła. Zaletą tego systemu w porównaniu z innymi jest jego predykcyjne działanie. Dzięki wykorzystaniu 27 czujników system w czasie rzeczywistym oblicza, ile przyczepności potrzebuje każda oś (przednia i tylna), aby przewidzieć możliwy poślizg i zapewnić bardziej wydajną trakcję.

Duży komfort jazdy

Jeśli lubisz podróżować wygodnym samochodem, ten Mazda CX-5 cię zachwyci. Jak już wspomnieliśmy, podwozie dobrze radzi sobie w wymagających warunkach, ale przy spokojnej jeździe pokazuje swoją najlepszą wersję. Samochód doskonale filtruje nierówności terenu i oferuje wyciszenie kabiny na poziomie klasy wyższej; hałas toczenia, aerodynamiczny i silnika prawie nie docierają do wnętrza. Pod tym względem CX-5 znacznie poprawił się w porównaniu z poprzednikiem, co coraz bardziej zbliża go do premium rywali: BMW X1, BMW X2, Mercedes GLA, Audi Q3… a dlaczego nie, najmocniejsze i najbogatiej wyposażone wersje mogłyby być nawet alternatywą dla „podstawowych” wariantów Audi Q5 czy BMW X3, by podać kilka przykładów.

Jego dobra przestronność dodatkowo czyni go bardzo praktycznym samochodem do podróży. Tylne siedzenia oferują mnóstwo miejsca dla trzech dorosłych osób o sporej posturze, zwłaszcza dzięki dobrej wysokości pod dachem.

Innym aspektem, który sprzyja komfortowi jazdy Mazda CX-5, jest G-Vectoring Control. W zależności od stylu jazdy system ten w mniejszym lub większym stopniu redukuje moc silnika, by spowodować większe przeniesienie masy na przednie koła, umożliwiając bardziej precyzyjne i równomierne skręcanie podczas jazdy po zakrętach. Chodzi o to, by przednie koła nie traciły docisku. Działanie tego systemu jest niemal niezauważalne, ale pozwala kierowcy wykonywać mniej zbędnych i męczących korekt (zarówno na kierownicy, jak i na pedale gazu), co przekłada się na płynniejszą i bardziej miękką jazdę.

https://www.youtube.com/watch?v=j_n5M1_xLz8

Manualna skrzynia biegów, którą testowaliśmy w tym Mazda CX-5, ma ponadto bardzo przyjemny skok (nieco mechaniczny) i krótkie przełożenia. Nie mieliśmy okazji dokładnie przetestować automatycznej skrzyni biegów w tym modelu, ale wiemy, że działa płynnie i idealnie nadaje się do spokojnej jazdy i nie pogarsza zużycia paliwa; warta rozważenia opcja.

Silnik 2.2l SKYACTIV-D o mocy 175 KM: płynny i cichy

Turbodiesel 2.2l SKYACTIV-D, który napędza tę wersję testową, zapewnia bardzo płynne i ciche działanie podczas oddawania mocy. Wynika to w dużej mierze z dwóch technologii, które Mazda stosuje w tym silniku: Natural Sound Smoother i Natural Sound Frequency. Reakcja silnika na gaz również została poprawiona (jest teraz bardziej bezpośrednia) dzięki trzeciej technologii: Precision DE Boost Control, która w każdej chwili zarządza ciśnieniem doładowania turbosprężarki, łącząc mocne oddawanie momentu obrotowego z komfortem jazdy. Ponadto silnik wyposażono w turbo z podwójnym wlotem (twin scroll) z technologią zmiennej geometrii, która redukuje jego opóźnienie.

Ten czterocylindrowy silnik to bardzo solidna opcja, gdyż oferuje naprawdę interesujące osiągi (175 KM mocy i 420 Nm momentu obrotowego) przy niezłym zużyciu paliwa jak na SUV-a o takich wymiarach i poziomie osiągów: zarejestrowaliśmy średnie zużycie na poziomie od 6,5 do 7 litrów na 100 km; oficjalne zużycie jest nieco bardziej optymistyczne: 5,8 litra/100 km.

Przypominamy, że gama silników Mazda CX-5 składa się z trzech jednostek:

• Turbodiesel 2.2 l. SKYACTIV-D: dostępny w wersji 150 KM lub 175 KM
• Benzynowy silnik 2.0 l. SKYACTIV-G o mocy 165 KM
• Benzynowy silnik 2.5 l. SKYACTIV-G1+ o mocy 195 KM: ten silnik ma system dezaktywacji cylindrów, który zmniejsza jego zużycie

Jakość wykończenia: niewiele ustępuje premium rywalom

W ostatnich latach Mazda zmniejszyła dystans do swoich bardziej premium rywali pod względem jakości wykończenia, a ten nowy Mazda CX-5 to tego dobry dowód. Wnętrze tego SUV-a, zwłaszcza w tej wersji wykończenia Zenith, niewiele ustępuje wnętrzu BMW czy Mercedes. Na desce rozdzielczej i konsoli środkowej znajdziemy kilka obszarów pokrytych skórą, w towarzystwie tworzyw o odbieranej jakości znacznie przewyższającej średnią w swoim segmencie. Samochód oferuje doskonałe spasowanie i ogólne wrażenie dotyku, które sprawia, że czujesz się jak w luksusowym aucie.

Zgodnie z japońską filozofią wnętrze samochodu oferuje minimalistyczną konfigurację z niezrównaną ergonomią. Przycisków jest tyle, ile trzeba, ale wszystko znajduje się w idealnym miejscu dla kierowcy; widać, że Mazda myślała o doświadczeniu osoby prowadzącej.

Jednym z aspektów, które najbardziej nam się podobały we wnętrzu, są poprawione fotele. Do ich lepszego trzymania dochodzi teraz wyjątkowy poziom komfortu. Gdy je wypróbujesz, nie będziesz chciał siedzieć na innych fotelach. Strzał w dziesiątkę! Kierownica również została poprawiona – jest teraz mniejsza i lepiej leży w dłoni.

Mazda CX-5 jest dostępny w trzech różnych wersjach wyposażenia: Origin, Evolution i Zenith. Różnica w cenie między każdą z nich wynosi 2000 €, przy czym wersja Origin jest najtańsza, a Zenith najdroższa (o 4000 € więcej).

Testowana wersja Zenith ma dość bogate wyposażenie seryjne. Oto najważniejsze elementy:

• Tapicerka skórzana (biała lub czarna): bardzo dobrej jakości
• Felgi 19-calowe
• System audio BOSE z 10 głośnikami: zestaw o bardzo dobrej jakości dźwięku
• Reflektory LED
• Pakiet aktywnych systemów bezpieczeństwa: czujnik martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, asystent hamowania, asystent ruszania pod górę…
• Kamera cofania oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu
• Elektrycznie otwierana klapa bagażnika: z przyciskami otwierania i zamykania na samej klapie

Wersja Zenith jest bardzo interesująca ze względu na to, co oferuje, choć wersja Evolution też nie jest gorsza.

Cena i konkurencja

Mazda CX-5 jest nieco droższy od ogólnych kompaktowych SUV-ów (Nissan Qashqai, Ford Kuga…), gdzie jego najbardziej bezpośrednim rywalem pozostaje Volkswagen Tiguan. Ale jak wspomnieliśmy wcześniej, ze względu na to, co oferuje, można go uznać za alternatywę dla modeli bardziej premium, takich jak Audi Q3, BMW X1 czy Mercedes GLA, a w tej kategorii stosunek wartości do ceny Mazda jest nie do pobicia.

Poniżej przedstawiamy ceny Mazda CX-5 w różnych wersjach:

• Origin 2.0 SKYACTIV-G (165 KM) 2WD: 24 600 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (165 KM) 2WD: 26 700 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 2WD: 26 850 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (165 KM) 2WD: 28 600 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 2WD: 28 950 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (160 KM) 4WD: 29 780 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 4WD: 29 930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 2WD: 30 850 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 2WD 6AT: 31 000 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 2WD 6AT: 31 000 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (160 KM) 4WD: 31 680 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 4WD: 32 030 €
• Zenith Skóra czarna 2.0 SKYACTIV-G (160 KM) 4WD 6AT: 33 730 €
• Zenith Skóra biała 2.0 SKYACTIV-G (160 KM) 4WD 6AT: 33 880 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 4WD: 33 930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (175 KM) 4WD 6AT: 36 360 €
• Zenith Skóra czarna 2.5 SKYACTIV-G (194 KM) 4WD 6AT: 36 775 €
• Zenith Skóra biała 2.5 SKYACTIV-G (194 KM) 4WD 6AT: 36 925 €
• Zenith Skóra czarna 2.2 SKYACTIV-D (175 KM) 4WD: 37 410 €
• Zenith Skóra biała 2.2 SKYACTIV-D (175 KM) 4WD: 37 560 €
• Zenith Skóra czarna 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 4WD 6AT: 37 780 €
• Zenith Skóra biała 2.2 SKYACTIV-D (150 KM) 4WD 6AT: 37 930 €

Oto kilka alternatyw dla Mazda CX-5:

• Honda CR-V (podobny rozmiar do CX-5): od 26 000 euro z silnikiem benzynowym 120 KM. Dostępny także z silnikiem benzynowym 155 KM od 27 900 euro. Uwaga, w tym roku zmienia generację i nie będzie już miał silników diesla.
• Audi Q3 (mniejszy od CX-5): od 30 280 euro z silnikiem benzynowym 120 KM. Dostępny także z silnikiem 150 KM od 31 770 euro.
• BMW X1 (mniejszy od CX-5): od 31 450 euro z silnikiem diesla 116 KM. Dostępny także z silnikiem diesla 150 KM od 33 100 euro.
• BMW X2 (mniejszy od CX-5): od 35 050 euro z silnikiem diesla 150 KM. Bardziej sportowe podejście niż Mazda, zarówno pod względem designu, jak i wrażeń za kierownicą.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyMazda CX-57 wersji · od 35 200 €