Prova Mazda CX-5: 5 chiavi di un SUV con anima premium

Abbiamo provato la nuova Mazda CX-5 nella versione Zenith con motore 2.2 litri diesel da 175 CV. Senza dubbio uno dei SUV più completi del mercato e con un eccellente rapporto qualità-prezzo.

La nuova Mazda CX-5 ha migliorato sotto ogni aspetto rispetto al suo predecessore. La qualità delle finiture è superiore, la meccanica più raffinata, il telaio più stabile e allo stesso tempo più confortevole… Il SUV di Mazda è uno dei più completi del suo segmento, e poco a poco si è trasformato in una grande alternativa per i crossover più premium del mercato; il suo rapporto qualità-prezzo è ancora più competitivo. Abbiamo provato la versione Zenith del crossover giapponese con motore 2.2l SKYACTIV-D da 175 CV e ti raccontiamo in 5 chiavi perché è uno dei SUV più consigliabili del mercato:

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Buon comportamento dinamico

La nuova Mazda CX-5 è migliorata molto da questo punto di vista, soprattutto se la confrontiamo con il suo predecessore. Eppure la generazione precedente era già, insieme alla Volkswagen Tiguan, un punto di riferimento nella dinamica di guida. Il SUV giapponese offre una dinamica di guida più che notevole considerando le sue dimensioni (4,55 metri di lunghezza), il peso (quasi 1.500 kg) e il suo baricentro elevato.

La rigidità torsionale del telaio è aumentata del 15 % rispetto al modello precedente, e questo si avverte quando si affrontano le curve, dove i tempi di risposta della vettura ai movimenti del volante si sono ridotti. Inoltre, lo sterzo risulta molto preciso, la carrozzeria quasi non ondeggia e la sospensione ha una taratura leggermente più rigida (in nessun caso secca, dato che assorbe le buche con grande morbidezza e comfort) rispetto al suo antecessore.

Un altro dei fattori che contribuiscono al buon funzionamento dinamico di questa vettura è la sua trazione integrale i-ACTIV. Questo sistema non ha una ripartizione permanente della coppia tra gli assi, ma funziona come una trazione anteriore in condizioni normali (il che permette un consumo di carburante più contenuto) fino a quando le ruote anteriori perdono aderenza, momento in cui invia potenza alle ruote posteriori. Il vantaggio di questo sistema rispetto ad altri è il suo azionamento predittivo. Grazie all’uso di 27 sensori, il sistema calcola in tempo reale quanta aderenza richiede ciascun asse (anteriore e posteriore) per anticipare un possibile slittamento e ottenere una trazione più efficiente.

Grande comfort di marcia

Se ti piace viaggiare in un’auto confortevole, questa Mazda CX-5 ti entusiasmerà. Come abbiamo detto prima, il telaio risponde molto bene in condizioni impegnative, ma quando guidiamo in modo rilassato tira fuori la sua versione migliore. La vettura filtra magnificamente le irregolarità del terreno e offre un isolamento acustico dell’abitacolo di alto livello; il rumore di rotolamento, aerodinamico e del motore si percepisce appena dall’interno. In quest’ultimo aspetto la CX-5 è migliorata notevolmente rispetto al suo predecessore, il che la avvicina sempre di più ai suoi rivali premium: BMW X1, BMW X2, Mercedes GLA, Audi Q3… e perché no, le versioni più potenti e allestite potrebbero essere persino un’alternativa alle varianti “base” di una Audi Q5 o di una BMW X3, per citare alcuni esempi.

La sua buona abitabilità la rende inoltre un’auto molto pratica per viaggiare. I sedili posteriori offrono spazio in abbondanza per tre adulti di grande statura, soprattutto grazie alla buona altezza fino al tetto.

Un altro degli aspetti che favoriscono il comfort di marcia della Mazda CX-5 è il G-Vectoring Control. In funzione del tuo stile di guida, questo sistema riduce in misura maggiore o minore l’erogazione di potenza del motore per provocare un maggiore trasferimento di peso sulle ruote anteriori, consentendo una sterzata più precisa e uniforme quando si guida in curva. Ciò che si cerca di evitare è che le ruote anteriori perdano carico. Il funzionamento di questo sistema è impercettibile, ma permette che il conducente effettui meno correzioni inutili e fastidiose (sia sul volante che sull’acceleratore), il che si traduce in una guida più morbida e fluida.

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Il cambio manuale che abbiamo provato su questa Mazda CX-5 ha inoltre un feeling molto piacevole (un po’ meccanico) e corse corte. Non abbiamo avuto l’opportunità di provare a fondo il cambio automatico di questo modello, ma sappiamo che il suo funzionamento è dolce e ideale per una guida rilassata, e non penalizza il consumo di carburante; un’opzione da considerare.

Motore 2.2l SKYACTIV-D da 175 CV: morbido e silenzioso

Il motore turbodiesel 2.2l SKYACTIV-D montato su questa unità di prova offre un comportamento molto morbido e silenzioso nell’erogazione della potenza. Questo si deve in gran parte a due tecnologie che Mazda utilizza in questo propulsore: Natural Sound Smoother e Natural Sound Frequency. La risposta all’acceleratore di questo motore è stata anch’essa migliorata (ora è più diretta) grazie a una terza tecnologia: Precision DE Boost Control, che gestisce in ogni momento la pressione di sovralimentazione del turbocompressore per combinare una potente erogazione di coppia senza compromettere il comfort di guida. Inoltre integra un turbo a doppia entrata (twin scroll) con tecnologia a geometria variabile, che riduce il suo ritardo.

Questo propulsore a quattro cilindri è un’opzione molto solida, poiché offre prestazioni davvero interessanti (175 CV di potenza e 420 Nm di coppia) con un consumo non eccessivo per un SUV di queste dimensioni e con questo livello di prestazioni: abbiamo registrato un consumo medio tra 6,5 e 7 litri ogni 100 km; il consumo ufficiale è leggermente più ottimistico: 5,8 litri/100 km.

Ricordiamo che la gamma di motori della Mazda CX-5 si compone di tre unità:

• Motore turbodiesel 2.2 l. SKYACTIV-D: disponibile con 150 CV o 175 CV
• Motore benzina 2.0 l. SKYACTIV-G da 165 CV
• Motore benzina 2.5 l. SKYACTIV-G1+ da 195 CV: questo propulsore dispone di un sistema di disattivazione dei cilindri che riduce il suo consumo

Qualità delle finiture: ben poco da invidiare ai rivali più premium

Negli ultimi anni Mazda ha ridotto le distanze con i suoi rivali più premium per quanto riguarda la qualità delle finiture, e questa nuova Mazda CX-5 ne è una buona prova. L’interno di questo SUV, soprattutto in questa finitura Zenith, ha ben poco da invidiare a quello di una BMW o di una Mercedes. Sulla plancia e sulla consolle centrale troviamo diverse zone rivestite in pelle, accompagnate da plastiche con una qualità percepita nettamente superiore alla media del loro segmento. La vettura offre ottimi accoppiamenti e una sensazione generale che ti fa sentire a bordo di un’auto di lusso.

Fedele alla filosofia giapponese, l’interno dell’auto offre una configurazione minimalista con un’ergonomia insuperabile. La botulistica è ridotta all’essenziale, ma tutto è collocato nel punto più idoneo per il conducente; si percepisce che Mazda ha pensato all’esperienza di chi guida.

Uno degli aspetti che più ci è piaciuto dell’interno della vettura sono i suoi sedili rivisti. Alla migliore tenuta laterale si aggiunge ora un livello di comfort eccezionale. Una volta provati, non vorrai viaggiare su altri sedili. Una vera riuscita! Anche il volante è stato rivisto, ora è più piccolo e offre una migliore presa.

La Mazda CX-5 è disponibile con tre diverse finiture: Origin, Evolution e Zenith. La differenza di prezzo tra l’una e l’altra è di 2.000 €, essendo la versione Origin la più economica e la Zenith la più costosa (4.000 € in più).

La versione Zenith che abbiamo provato ha un’dotazione di serie piuttosto completa. Questi sono gli elementi più rilevanti:

• Rivestimenti in pelle (bianca o nera): di grande qualità
• Cerchi da 19 pollici
• Impianto audio BOSE con 10 altoparlanti: un sistema di grande qualità audio)
• Fari a LED
• Pacchetto di sicurezza attiva: rilevatore di angolo cieco, riconoscimento della segnaletica stradale, avviso di cambio di corsia involontario, assistenza alla frenata, assistente alla partenza in salita…
• Telecamera posteriore e sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Portellone posteriore elettrico: con comandi di apertura e chiusura sul portellone stesso

La versione Zenith è molto interessante per quello che offre, anche se la finitura Evolution non è da meno.

Prezzo e rivali

La Mazda CX-5 è un po’ più cara dei SUV compatti generalisti (Nissan Qashqai, Ford Kuga…), dove il suo rivale più diretto resta la Volkswagen Tiguan. Ma come abbiamo detto prima, per ciò che offre potremmo considerarla un’alternativa a modelli più premium come la Audi Q3, la BMW X1 o la Mercedes GLA, e in questo ambito il rapporto valore/prezzo della Mazda è imbattibile.

Di seguito vi mostriamo i prezzi della Mazda CX-5 nelle sue diverse versioni:

• Origin 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 24.600 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 26.700 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 26.850 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 28.600 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 28.950 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD: 29.780 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 29.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 30.850 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT: 31.000 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT: 31.000 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD: 31.680 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 32.030 €
• Zenith Pelle Nera 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT: 33.730 €
• Zenith Pelle Bianca 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT: 33.880 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 33.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD 6AT: 36.360 €
• Zenith Pelle Nera 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT: 36.775 €
• Zenith Pelle Bianca 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT: 36.925 €
• Zenith Pelle Nera 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD: 37.410 €
• Zenith Pelle Bianca 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD: 37.560 €
• Zenith Pelle Nera 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT: 37.780 €
• Zenith Pelle Bianca 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT: 37.930 €

Queste sono alcune alternative alla Mazda CX-5:

• Honda CR-V (dimensioni simili alla CX-5): da 26.000 euro con motore benzina da 120 CV. Disponibile anche con motore benzina da 155 CV a partire da 27.900 euro. Attenzione, cambia generazione quest’anno e non avrà più motori diesel.
• Audi Q3 (più piccola della CX-5): da 30.280 euro con motore benzina da 120 CV. Disponibile anche con motore da 150 CV a partire da 31.770 euro.
• BMW X1 (più piccola della CX-5): da 31.450 euro con motore diesel da 116 CV. Disponibile anche con motore diesel da 150 CV a partire da 33.100 euro.
• BMW X2 (più piccola della CX-5): da 35.050 euro con motore diesel da 150 CV. Impostazione più sportiva della Mazda, sia per il design sia per le sensazioni alla guida.

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaMazda CX-57 versioni · da 35.200 €