Essai du Mazda CX-5 : 5 atouts d'un SUV à l'âme premium

Nous avons essayé le nouveau Mazda CX-5 dans sa version Zenith avec le moteur diesel 2.2 litres de 175 CV. Sans aucun doute l’un des SUV les plus complets du marché et avec un excellent rapport qualité-prix.

Le nouveau Mazda CX-5 a progressé sur tous les plans par rapport à son prédécesseur. La qualité de ses finitions est supérieure, sa mécanique plus raffinée, son châssis plus stable et en même temps plus confortable… Le SUV de Mazda est l’un des plus complets de son segment, et il est peu à peu devenu une excellente alternative aux crossovers les plus premium du marché ; son rapport qualité-prix est encore plus compétitif. Nous avons essayé la version Zenith de ce crossover japonais équipé du moteur 2.2l SKYACTIV-D de 175 CV et nous vous expliquons en 5 points pourquoi c’est l’un des SUV les plus recommandables du marché :

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Bon comportement dynamique

Le nouveau Mazda CX-5 a beaucoup progressé sur ce point, surtout si on le compare à son prédécesseur. Et pourtant, la génération précédente était déjà, avec le Volkswagen Tiguan, l’une des références en matière de dynamique de conduite. Le SUV japonais offre une dynamique de conduite plus que remarquable compte tenu de ses dimensions (4,55 mètres de long), de son poids (près de 1 500 kg) et de son centre de gravité élevé.

La rigidité torsionnelle du châssis a augmenté de 15 % par rapport au modèle précédent, et cela se ressent dans les virages, où les temps de réponse de la voiture aux mouvements du volant ont été réduits. De plus, la direction est très précise, la carrosserie tangue à peine et la suspension a un réglage un peu plus ferme (elle ne devient jamais sèche, car elle absorbe les nids-de-poule avec beaucoup d’aisance et de confort) que son prédécesseur.

Un autre facteur qui contribue au bon comportement dynamique de cette voiture est sa transmission intégrale i-ACTIV. Ce système ne répartit pas le couple entre les essieux en permanence : il fonctionne en traction avant dans des conditions normales (ce qui permet une consommation plus stable) jusqu’à ce que les roues avant perdent leur adhérence, moment où il envoie la puissance aux roues arrière. L’avantage de ce système par rapport à d’autres est son fonctionnement prédictif. Grâce à 27 capteurs, le système calcule en temps réel l’adhérence dont chaque essieu (avant et arrière) a besoin pour anticiper un éventuel glissement et obtenir une motricité plus efficace.

Grand confort de roulement

Si vous aimez voyager dans une voiture confortable, ce Mazda CX-5 va vous enchanter. Comme nous l’avons dit, le châssis réagit très bien dans des conditions exigeantes, mais lorsqu’on conduit de manière détendue, il révèle sa meilleure version. La voiture filtre à merveille les irrégularités du terrain et offre une insonorisation de l’habitacle de référence ; les bruits de roulement, aérodynamiques et du moteur s’entendent à peine depuis l’habitacle. Sur ce dernier point, le CX-5 a nettement progressé par rapport à son prédécesseur, ce qui le rapproche de plus en plus de ses rivaux premium : BMW X1, BMW X2, Mercedes GLA, Audi Q3… et pourquoi pas, les versions les plus puissantes et équipées pourraient même être une alternative aux variantes « de base » d’un Audi Q5 ou d’un BMW X3, pour ne citer que quelques exemples.

Sa bonne habitabilité en fait par ailleurs une voiture très pratique pour voyager. Les places arrière offrent largement la place pour trois adultes de grande taille, notamment grâce à une bonne hauteur sous plafond.

Un autre aspect qui favorise le confort de roulement du Mazda CX-5 est le G-Vectoring Control. Selon votre style de conduite, ce système réduit plus ou moins la puissance délivrée par le moteur afin de transférer davantage de charge vers les roues avant, permettant un virage plus précis et homogène lorsqu’on roule dans les courbes. Il s’agit ici d’éviter que les roues avant perdent leur appui. Le fonctionnement de ce système est imperceptible, mais il permet que le conducteur effectue moins de corrections inutiles et inconfortables (aussi bien au volant qu’à l’accélérateur), ce qui se traduit par une conduite plus souple et fluide.

https://www.youtube.com/watch?v=j_n5M1_xLz8

La boîte de vitesses manuelle que nous avons essayée sur ce Mazda CX-5 a par ailleurs un toucher très agréable (un peu mécanique) et des débattements courts. Nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer à fond la transmission automatique de ce modèle, mais nous savons qu’elle fonctionne de manière souple et idéale pour une conduite détendue, sans pénaliser la consommation ; une option à considérer.

Moteur 2.2l SKYACTIV-D de 175 CV : souple et silencieux

Le moteur turbodiesel 2.2l SKYACTIV-D qui équipe cette unité d’essai offre un comportement très souple et silencieux lors de la délivrance de la puissance. Cela s’explique en grande partie par deux technologies que Mazda utilise dans ce groupe motopropulseur : Natural Sound Smoother et Natural Sound Frequency. La réponse à l’accélérateur de ce moteur a également été améliorée (elle est désormais plus directe) grâce à une troisième technologie : Precision DE Boost Control, qui gère à tout moment la pression de suralimentation du turbocompresseur afin de combiner une délivrance de couple puissante sans nuire au confort de conduite. Il intègre en outre un turbo à double entrée (twin scroll) avec technologie à géométrie variable, qui réduit son temps de latence.

Ce quatre-cylindres est une option très solide : il offre des performances très intéressantes (175 CV de puissance et 420 Nm de couple) avec une consommation tout à fait raisonnable pour un SUV de ces dimensions et avec ce niveau de performances : nous avons relevé une consommation moyenne comprise entre 6,5 et 7 litres aux 100 km ; la consommation officielle est un peu plus optimiste : 5,8 litres/100 km.

Rappelons que la gamme de moteurs du Mazda CX-5 se compose de trois unités :

• Moteur turbodiesel 2.2 l. SKYACTIV-D : disponible en 150 CV ou 175 CV
• Moteur essence 2.0 l. SKYACTIV-G de 165 CV
• Moteur essence 2.5 l. SKYACTIV-G1+ de 195 CV : ce groupe motopropulseur est doté d’un système de désactivation des cylindres qui réduit sa consommation

Qualité des finitions : très peu à envier à ses rivaux premium

Ces dernières années, Mazda a réduit l’écart avec ses rivaux les plus premium en matière de qualité de finition, et ce nouveau Mazda CX-5 en est une bonne preuve. L’intérieur de ce SUV, en particulier dans cette finition Zenith, a très peu à envier à celui d’une BMW ou d’une Mercedes. Sur la planche de bord et la console centrale, on trouve plusieurs zones recouvertes de cuir, accompagnées de plastiques à la qualité perçue nettement supérieure à la moyenne de son segment. La voiture présente des ajustements très soignés, et un toucher général qui donne l’impression d’être dans une voiture de luxe.

Fidèle à la philosophie japonaise, l’intérieur du véhicule offre une configuration minimaliste avec une ergonomie irréprochable. La connectique se limite au strict nécessaire, mais tout est placé au bon endroit pour le conducteur ; on sent que Mazda a pensé à l’expérience de celui qui conduit.

L’un des aspects qui nous ont le plus plu à l’intérieur de la voiture sont ses sièges revus. À leur meilleur maintien s’ajoute désormais un niveau de confort exceptionnel. Une fois que vous les aurez essayés, vous ne voudrez plus voyager sur d’autres sièges. Une vraie réussite ! Le volant a également été revu : il est désormais plus petit et offre une meilleure prise en main.

Le Mazda CX-5 est disponible en trois finitions différentes : Origin, Evolution et Zenith. La différence de prix entre chacune est de 2 000 €, la version Origin étant la moins chère et la Zenith la plus chère (4 000 € de plus).

La version Zenith que nous avons essayée dispose d’un équipement de série assez complet. Voici les éléments les plus notables :

• Sellerie en cuir (blanc ou noir) : de grande qualité
• Jantes de 19 pouces
• Système audio BOSE à 10 haut-parleurs : un équipement à la très grande qualité sonore)
• Feux LED
• Pack de sécurité active : détecteur d’angle mort, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de franchissement involontaire de ligne, assistance au freinage, assistant au démarrage en côte…
• Caméra de recul et capteurs de stationnement avant et arrière
• Hayon électrique : avec commandes d’ouverture et de fermeture sur le hayon lui-même

La version Zenith est très intéressante pour ce qu’elle offre, même si la finition Evolution ne manque pas d’atouts non plus.

Prix et rivaux

Le Mazda CX-5 est un peu plus cher que les SUV compacts généralistes (Nissan Qashqai, Ford Kuga…), où son rival le plus direct reste le Volkswagen Tiguan. Mais comme nous l’avons dit, pour ce qu’il offre, on pourrait le considérer comme une alternative à des modèles plus premium du type Audi Q3, BMW X1 ou Mercedes GLA, et sur ce terrain, le rapport qualité-prix du Mazda est imbattable.

Vous trouverez ci-dessous les prix du Mazda CX-5 dans ses différentes versions :

• Origin 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD : 24 600 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD : 26 700 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD : 26 850 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD : 28 600 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD : 28 950 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD : 29 780 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD : 29 930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD : 30 850 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT : 31 000 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT : 31 000 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD : 31 680 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD : 32 030 €
• Zenith Cuir Noir 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT : 33 730 €
• Zenith Cuir Blanc 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT : 33 880 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD : 33 930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD 6AT : 36 360 €
• Zenith Cuir Noir 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT : 36 775 €
• Zenith Cuir Blanc 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT : 36 925 €
• Zenith Cuir Noir 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD : 37 410 €
• Zenith Cuir Blanc 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD : 37 560 €
• Zenith Cuir Noir 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT : 37 780 €
• Zenith Cuir Blanc 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT : 37 930 €

Voici quelques alternatives au Mazda CX-5 :

• Honda CR-V (taille similaire au CX-5) : à partir de 26 000 euros avec un moteur essence de 120 CV. Également disponible avec un moteur essence de 155 CV à partir de 27 900 euros. Attention, il change de génération cette année et n’aura plus de moteurs diesel.
• Audi Q3 (plus petit que le CX-5) : à partir de 30 280 euros avec un moteur essence de 120 CV. Également disponible avec un moteur de 150 CV à partir de 31 770 euros.
• BMW X1 (plus petit que le CX-5) : à partir de 31 450 euros avec un moteur diesel de 116 CV. Également disponible avec un moteur diesel de 150 CV à partir de 33 100 euros.
• BMW X2 (plus petit que le CX-5) : à partir de 35 050 euros avec un moteur diesel de 150 CV. Positionnement plus sportif que le Mazda, tant par son design que par ses sensations au volant.

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainMazda CX-57 versions · à partir de 35 200 €