Test Mazda CX-5: 5 Gründe für ein SUV mit Premium-Charakter

Wir haben den neuen Mazda CX-5 in der Ausstattungsvariante Zenith mit dem 2.2-Liter-Dieselmotor mit 175 CV getestet. Zweifellos eines der vollständigsten SUVs auf dem Markt, mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der neue Mazda CX-5 hat sich in allen Punkten gegenüber seinem Vorgänger verbessert. Die Verarbeitungsqualität ist besser, die Mechanik feiner abgestimmt, das Fahrwerk stabiler und gleichzeitig komfortabler … Der SUV von Mazda gehört zu den vollständigsten seines Segments und entwickelt sich nach und nach zu einer großartigen Alternative zu den Premium-Crossovern auf dem Markt; sein Preis-Leistungs-Verhältnis ist sogar noch wettbewerbsfähiger. Wir haben die Zenith-Version des japanischen Crossovers mit dem 2.2l SKYACTIV-D Motor mit 175 CV getestet und verraten dir in 5 Punkten, warum er eines der empfehlenswertesten SUVs auf dem Markt ist:

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Gutes Fahrverhalten

Der neue Mazda CX-5 hat sich in diesem Punkt stark verbessert, besonders im Vergleich zu seinem Vorgänger. Dabei war die Vorgängergeneration zusammen mit dem Volkswagen Tiguan bereits eine der Referenzen in puncto Fahrdynamik. Der japanische SUV bietet ein mehr als beachtliches Fahrverhalten, wenn man seine Abmessungen (4,55 Meter Länge), sein Gewicht (knapp 1.500 kg) und seinen hohen Schwerpunkt berücksichtigt.

Die Torsionssteifigkeit des Chassis ist gegenüber dem Vorgängermodell um 15 % gestiegen, und das merkt man beim Durchfahren von Kurven, wo die Reaktionszeiten des Fahrzeugs auf Lenkbewegungen kürzer geworden sind. Außerdem zeigt sich die Lenkung sehr präzise, die Karosserie neigt sich kaum und die Federung ist etwas straffer abgestimmt (sie wirkt in keinem Fall hart, da sie Unebenheiten mit großer Leichtigkeit und Komfort überwindet) als ihr Vorgänger.

Ein weiterer Faktor, der zum guten Fahrverhalten dieses Autos beiträgt, ist sein Allradantrieb i-ACTIV. Bei diesem System wird das Drehmoment nicht dauerhaft zwischen den Achsen verteilt, sondern es arbeitet unter normalen Bedingungen wie ein Frontantrieb (was einen gleichmäßigeren Kraftstoffverbrauch ermöglicht), bis die Vorderräder die Haftung verlieren, und dann leitet es Kraft an die Hinterräder weiter. Der Vorteil dieses Systems gegenüber anderen liegt in seiner prädiktiven Ansteuerung. Dank 27 Sensoren berechnet das System in Echtzeit, wie viel Haftung jede Achse (vorne und hinten) benötigt, um einem möglichen Durchrutschen vorzubeugen und eine effizientere Traktion zu erreichen.

Hoher Fahrkomfort

Wenn du gerne in einem komfortablen Auto reist, wird dir dieser Mazda CX-5 gefallen. Wie wir bereits gesagt haben, reagiert das Fahrwerk unter anspruchsvollen Bedingungen sehr gut, doch bei entspannter Fahrweise zeigt es seine beste Seite. Das Fahrzeug filtert Bodenunebenheiten hervorragend und bietet eine Geräuschdämmung im Innenraum auf Oberklasseniveau; Abroll-, Aerodynamik- und Motorgeräusche sind aus dem Innenraum kaum zu hören. Beim Thema Geräuschdämmung hat sich der CX-5 gegenüber seinem Vorgänger deutlich verbessert, was ihn den Premium-Rivalen immer näher bringt: BMW X1, BMW X2, Mercedes GLA, Audi Q3 … und warum nicht, die stärkeren und besser ausgestatteten Versionen könnten sogar eine Alternative zu den „Basisvarianten“ eines Audi Q5 oder eines BMW X3 sein, um nur einige Beispiele zu nennen.

Seine gute Raumausnutzung macht ihn außerdem zu einem sehr praktischen Reisefahrzeug. Die hinteren Sitze bieten reichlich Platz für drei großgewachsene Erwachsene, besonders dank der guten Kopffreiheit.

Ein weiterer Aspekt, der zum Fahrkomfort des Mazda CX-5 beiträgt, ist die G-Vectoring Control. Je nach Fahrstil reduziert dieses System mehr oder weniger stark die Motorleistung, um eine stärkere Gewichtsverlagerung auf die Vorderräder zu bewirken, was eine präzisere und gleichmäßigere Kurvenfahrt ermöglicht. Ziel ist es, zu verhindern, dass die Vorderräder den Bodenkontakt verlieren. Die Funktionsweise dieses Systems ist kaum wahrnehmbar, doch sie sorgt dafür, dass der Fahrer weniger unnötige und unangenehme Korrekturen vornehmen muss (sowohl am Lenkrad als auch am Gaspedal), was sich in einer sanfteren und flüssigeren Fahrweise niederschlägt.

Das Schaltgetriebe, das wir in diesem Mazda CX-5 getestet haben, hat außerdem eine sehr angenehme Schaltcharakteristik (etwas mechanisch) und kurze Schaltwege. Wir hatten nicht die Gelegenheit, das Automatikgetriebe dieses Modells ausgiebig zu testen, aber wir wissen, dass es sanft arbeitet und sich ideal für entspanntes Fahren eignet

, ohne den Verbrauch negativ zu beeinflussen; eine Option, die man in Betracht ziehen sollte.

2.2l SKYACTIV-D Motor mit 175 CV: sanft und leise

Der 2.2l SKYACTIV-D Turbodieselmotor, der in diesem Testwagen verbaut ist, bietet ein sehr sanftes und leises Verhalten bei der Leistungsabgabe. Das liegt größtenteils an zwei Technologien, die Mazda in diesem Antrieb einsetzt: Natural Sound Smoother und Natural Sound Frequency. Das Ansprechverhalten des Gaspedals wurde ebenfalls verbessert (es ist nun direkter) dank einer dritten Technologie: Precision DE Boost Control, die jederzeit den Ladedruck des Turboladers steuert, um eine kraftvolle Drehmomentabgabe mit gutem Fahrkomfort zu kombinieren. Außerdem verfügt er über einen Doppelstrom-Turbo (Twin Scroll) mit variabler Geometrie, der das Turboloch verringert.

Dieser Vierzylindermotor ist eine sehr solide Wahl, da er überzeugende Leistungswerte bietet (175 CV Leistung und 420 Nm Drehmoment) bei einem nicht übertriebenen Verbrauch für ein SUV dieser Größe und mit diesem Leistungsniveau: Wir haben einen durchschnittlichen Verbrauch von 6,5 bis 7 Litern pro 100 km gemessen; der offizielle Verbrauch ist etwas optimistischer: 5,8 Liter/100 km.

Wir erinnern daran, dass die Motorenpalette des Mazda CX-5 aus drei Aggregaten besteht:

2.2 l SKYACTIV-D Turbodiesel

• : erhältlich mit 150 CV oder 175 CV
• 2.0 l SKYACTIV-G Benziner mit 165 CV

2.5 l SKYACTIV-G1+ Benziner mit 195 CV: Dieser Motor verfügt über ein Zylinderabschaltsystem, das seinen Verbrauch senkt

Verarbeitungsqualität: kaum etwas, das er seinen Premium-Rivalen neidet

In den letzten Jahren hat Mazda den Abstand zu seinen Premium-Rivalen in Sachen Verarbeitungsqualität deutlich verringert, und dieser neue Mazda CX-5 ist ein gutes Beispiel dafür. Der Innenraum dieses SUVs, besonders in der Ausstattung Zenith, hat kaum etwas, das er dem eines BMW oder eines Mercedes neidet. Am Armaturenbrett und der Mittelkonsole finden wir mehrere mit Leder bezogene Bereiche, kombiniert mit Kunststoffen mit einer wahrgenommenen Qualität, die deutlich über dem Durchschnitt ihres Segments liegt. Das Fahrzeug bietet große Verstellbereiche und ein allgemeines Haptikgefühl, das einen fast wie in einem Luxusauto fühlen lässt.

Der japanischen Philosophie treu, bietet der Innenraum eine minimalistische Konfiguration mit unübertroffener Ergonomie. Die Tastenanordnung beschränkt sich auf das Notwendige, aber alles befindet sich am idealen Ort für den Fahrer; man merkt, dass Mazda an das Fahrerlebnis gedacht hat.

Einer der Aspekte, die uns am Innenraum des Autos am meisten gefallen haben, sind die überarbeiteten Sitze. Zu ihrem besseren Seitenhalt kommt nun ein außergewöhnliches Komfortniveau. Wenn du sie einmal ausprobierst, wirst du in keinem anderen Sitz mehr reisen wollen. Ein echter Volltreffer! Auch das Lenkrad wurde überarbeitet: Es ist nun kleiner und bietet einen besseren Griff.

Der Mazda CX-5 ist mit drei unterschiedlichen Ausstattungslinien erhältlich: Origin, Evolution und Zenith. Der

Preisunterschied zwischen den einzelnen Varianten beträgt 2.000 €,
• wobei die Version Origin die günstigste und Zenith die teuerste ist (4.000 € Aufpreis).

  Die getestete Zenith-Version

hat eine recht umfangreiche Serienausstattung. Dies sind die herausragendsten Elemente:

• Lederpolsterung

(weiß oder schwarz): von hoher Qualität

• 19-Zoll-Felgen
• BOSE-Soundsystem mit 10 Lautsprechern: eine Anlage mit hervorragender Audioqualität)

LED-Scheinwerfer

• Aktives Sicherheitspaket: Totwinkelwarner, Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent, Bremsassistent, Berganfahrassistent …

Rückfahrkamera sowie vordere und hintere Parksensoren

Elektrische Heckklappe: mit Öffnungs- und Schließtasten direkt an der Heckklappe

Die Zenith-Version ist aufgrund ihres Angebots sehr interessant, auch wenn die Ausstattung Evolution ebenfalls überzeugt.
Preis und Konkurrenz

Der Mazda CX-5 ist etwas teurer als die kompakten Allround-SUVs (Nissan Qashqai, Ford Kuga …), wo sein direktester Konkurrent weiterhin der Volkswagen Tiguan ist. Wie bereits gesagt, könnte man ihn aber aufgrund seines Angebots als Alternative zu Premium-Modellen betrachten

wie den Audi Q3, BMW X1 oder
• Mercedes GLA, und in diesem Segment ist das Preis-Leistungs-Verhältnis des Mazda unschlagbar

.

Im Folgenden zeigen wir dir die Preise des Mazda CX-5 in seinen verschiedenen Versionen:

• Origin 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 24.600 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 26.700 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 26.850 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 28.600 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 28.950 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD: 29.780 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 29.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 30.850 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT: 31.000 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT: 31.000 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD: 31.680 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 32.030 €
• Zenith Leder Schwarz 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT: 33.730 €
• Zenith Leder Weiß 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT: 33.880 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 33.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD 6AT: 36.360 €
• Zenith Leder Schwarz 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT: 36.775 €
• Zenith Leder Weiß 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT: 36.925 €
• Zenith Leder Schwarz 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD: 37.410 €
• Zenith Leder Weiß 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD: 37.560 €
• Zenith Leder Schwarz 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT: 37.780 €

Zenith Leder Weiß 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT:

37.930 €
• 
  
  

  Dies sind einige Alternativen zum Mazda CX-5:
  

• Honda CR-V

(ähnliche Größe wie der CX-5): ab 26.000 Euro mit 120 CV Benzinmotor. Außerdem erhältlich mit 155 CV Benzinmotor ab 27.900 Euro. Achtung, er wechselt in diesem Jahr die Generation und wird dann keine Dieselmotoren mehr haben.

• Audi Q3

(kleiner als der CX-5): ab 30.280 Euro mit 120 CV Benzinmotor. Außerdem mit 150 CV Motor ab 31.770 Euro erhältlich.

• BMW X1 (kleiner als der CX-5): ab 31.450 Euro mit 116 CV Dieselmotor. Außerdem mit 150 CV Dieselmotor ab 33.100 Euro erhältlich.

§h307§BMW X2 §h308§§h309§(kleiner als der CX-5): ab 35.050 Euro mit 150 CV Dieselmotor. Sportlicheres Konzept als der Mazda, sowohl im Design als auch beim Fahrgefühl.§h310§
§h311§

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenMazda CX-57 Varianten · ab 35.200 €