Test Mazda CX-5: 5 özellik, premium ruhu olan bir SUV

Yeni Mazda CX-5’i 175 beygir gücündeki 2.2 litrelik dizel motorlu Zenith versiyonunda test ettik. Piyasadaki en eksiksiz SUV’lardan biri olduğu kesin ve değer-fiyat dengesi mükemmel.

Yeni Mazda CX-5 selefine göre her açıdan gelişmiş. İşçiliği daha kaliteli, mekaniği daha rafine, şasisi aynı anda daha stabil ve konforlu… Mazda’nin SUV’u kendi segmentinin en eksiksiz modellerinden biri ve yavaş yavaş premium SUV’lar için harika bir alternatif haline geliyor; değer-fiyat dengesi hatta daha da rekabetçi. Bu Japon SUV’un Zenith versiyonunu 175 beygirlik 2.2l SKYACTIV-D motorla test ettik ve sizlere 5 maddede neden piyasadaki en tavsiye edilen SUV’lardan biri olduğunu anlatıyoruz:

https://www.youtube.com/watch?v=QZMfvzE8-UM&t=13s

İyi dinamik davranış

Yeni Mazda CX-5 bu konuda özellikle selefiyle karşılaştırıldığında büyük gelişme göstermiş. Önceki nesil de zaten Volkswagen Tiguan ile birlikte sürüş dinamiğinde referans modellerden biriydi. Japon SUV, boyutları (4,55 metre uzunluk), ağırlığı (neredeyse 1.500 kg) ve yüksek ağırlık merkezi göz önüne alındığında oldukça başarılı bir sürüş dinamiği sunuyor.

Şasinin burulma rijitliği önceki modele göre %15 artmış ve bu, virajlarda belli oluyor; direksiyon hareketlerine aracın tepki süreleri kısalmış. Ayrıca direksiyon çok hassas, karoseri neredeyse hiç yalpalamıyor ve süspansiyon ayarı selefine göre biraz daha sert (ama hiçbir zaman sert değil, çukurları büyük bir rahatlıkla ve konforla geçiyor).

Bu aracın dinamik performansına katkıda bulunan bir diğer unsur ise i-ACTIV tam çekiş sistemi. Bu sistem sürekli bir eksenler arası tork dağılımı yapmıyor; normal koşullarda önden çekişli gibi çalışıyor (bu da yakıt tüketimini daha dengeli tutuyor) ve ön tekerlekler yol tutuşunu kaybedene kadar güç arka tekerleklere gönderiliyor. Bu sistemin diğerlerine göre avantajı öngörülü devreye girmesi. 27 sensör sayesinde sistem, her bir aksın (ön ve arka) ne kadar tutuşa ihtiyaç duyduğunu gerçek zamanlı hesaplıyor ve olası bir kaymayı önceden tahmin ederek daha verimli bir çekiş sağlıyor.

Üstün yolculuk konforu

Konforlu bir arabayla yolculuk yapmayı seviyorsanız, bu Mazda CX-5 size çok hitap edecek. Daha önce de söylediğimiz gibi, şasi zorlu koşullarda çok iyi tepki veriyor, ama rahat bir sürüş tarzı benimsediğimizde en iyi halini ortaya koyuyor. Araç yol düzensizliklerini harika bir şekilde süzüyor ve kabin içi ses yalıtımı çok iyi; yuvarlanma, aerodinamik ve motor sesleri kabinden neredeyse hiç duyulmuyor. CX-5 bu konuda selefine göre önemli ölçüde gelişmiş ve bu da onu rakibi premium modellere giderek daha çok yaklaştırıyor: BMW X1, BMW X2, Mercedes GLA, Audi Q3… hatta daha güçlü ve donanımlı versiyonları Audi Q5 veya BMW X3 gibi modellerin “temel” versiyonlarına bile alternatif olabiliyor, birkaç örnek vermek gerekirse.

İyi iç mekan kullanımı onu yolculuk için çok pratik bir araç haline getiriyor. Arka koltuklar, özellikle tavan yüksekliği sayesinde, iri yapılı üç yetişkine rahatlıkla yer sunuyor.

Mazda CX-5’in sürüş konforuna katkıda bulunan bir diğer özellik ise G-Vectoring Control. Sürüş tarzınıza bağlı olarak bu sistem, motorun güç aktarımını az ya da çok azaltarak ön tekerleklere daha fazla ağırlık aktarımı sağlıyor; virajlı yollarda daha hassas ve düzgün bir dönüş imkanı veriyor. Burada amaç, ön tekerleklerin yol tutuşunu kaybetmesini önlemek. Sistemin çalışması fark edilmiyor, ama sürücünün gereksiz ve rahatsız edici düzeltmeler (hem direksiyonda hem gazda) yapmasını azaltıyor ve bu da sürüşü daha yumuşak ve akıcı hale getiriyor.

Bu Mazda CX-5’te test ettiğimiz manuel şanzıman ayrıca çok hoş bir his (biraz mekanik) ve kısa vites geçişleri sunuyor. Otomatik şanzımanini derinlemesine test etme fırsatımız olmadı, ama çalışmasının yumuşak ve rahat bir sürüş için ideal olduğunu ve yakıt tüketimini olumsuz etkilemediğini biliyoruz; düşünmeye değer bir seçenek.
2.2l SKYACTIV-D 175 beygir motor: yumuşak ve sessiz

Bu test aracında bulunan 2.2l SKYACTIV-D turbodizel motor, gücü aktarırken çok yumuşak ve sessiz bir performans sunuyor. Bunun büyük ölçüde bu motorda kullanılan iki teknolojiden kaynaklandığını söyleyebiliriz: Natural Sound Smoother ve Natural Sound Frequency. Motorun gaza tepkisi de iyileştirilmiş (artık daha doğrudan) ve bunu üçüncü bir teknoloji sağlıyor: Precision DE Boost Control, sürüş konforundan ödün vermeden güçlü bir tork sunmak için turbonun basınç yönetimini sürekli olarak kontrol ediyor. Ayrıca çift girişli turbo (twin scroll) ve değişken geometrili teknoloji ile turbo gecikmesini azaltıyor.

Bu dört silindirli motor, çok sağlam bir seçenek; 175 beygir güç ve 420 Nm tork gibi oldukça ilgi çekici performans değerleri sunuyor ve bu boyutta ve performans seviyesinde bir SUV için makul bir yakıt tüketimi sağlıyor: biz ortalama 100 km’de 6,5 ile 7 litre arası tüketim ölçtük; resmi tüketim değeri ise biraz daha iyimser: 100 km’de 5,8 litre.

Hatırlatalım, Mazda CX-5’in motor yelpazesi üç üniteden oluşuyor:

• 150 veya 175 beygir seçeneğiyle 2.2 l. SKYACTIV-D turbodizel motor
• 165 beygirlik 2.0 l. SKYACTIV-G benzinli motor
• 195 beygirlik 2.5 l. SKYACTIV-G1+ benzinli motor: bu motor, tüketimi azaltan bir silindir devre dışı bırakma sistemine sahip

İşçilik kalitesi: premium rakiplerinden çok az geri kalıyor

Son yıllarda Mazda, işçilik kalitesi konusunda premium rakipleriyle arasındaki mesafeyi kapattı ve bu yeni Mazda CX-5 bunun iyi bir kanıtı. Bu SUV’un iç mekanı, özellikle Zenith donanımında, bir BMW veya Mercedes ile kıyaslandığında çok az geri kalıyor. Torpido ve merkez konsolda deri kaplı birkaç alan ve segmentin ortalamasının çok üzerinde algılanan kaliteye sahip plastikler bulunuyor. Araç geniş boşluk ayarları ve sizi lüks bir araçta hissettirecek genel bir dokunuş sunuyor.

Japon felsefesine uygun olarak, aracın iç mekanı minimalist bir konfigürasyon ve eşsiz bir ergonomi sunuyor. Düğme sayısı yalnızca gerekli olanla sınırlı, ama her şey sürücü için ideal konumda; Mazda’nin sürücünün deneyimini düşündüğü belli oluyor.

Aracın iç mekanında en çok beğendiğimiz özelliklerden biri yenilenmiş koltukları. Daha iyi tutuşa olağanüstü bir konfor seviyesi de eklenmiş. Bir kez denediğinizde başka koltuklarda oturmak istemeyeceksiniz. Tam bir başarı! Direksiyon da yenilenmiş; artık daha küçük ve daha iyi bir tutuş sunuyor.

Mazda CX-5 üç farklı donanımda sunuluyor: Origin, Evolution ve Zenith. Her biri arasındaki fiyat farkı 2.000 € ve en ucuz versiyon Origin, en pahalı ise Zenith (4.000 € daha pahalı).

Test ettiğimiz Zenith versiyonu oldukça zengin bir standart donanıma sahip. İşte öne çıkan unsurlar:

Deri döşeme (beyaz veya siyah): çok kaliteli

• 19 inç jant
• 10 hoparlörlü BOSE ses sistemi: çok kaliteli bir ses donanımı
• LED farlar
• Aktif güvenlik paketi

: kör nokta dedektörü, trafik işareti tanıma, istemsiz şerit değiştirme uyarısı, frenleme desteği, yokuş kalkış desteği vb.

• Arka görüş kamerası ve ön-arka park sensörleri
• Elektrikli arka kapak

: arka kapağın üzerinde açma-kapama kumandaları ile

• 
  Zenith versiyonu sunduklarıyla oldukça cazip, ama Evolution donanımı da geri kalmıyor.
  Fiyat ve rakipler

Mazda CX-5, genel amaçlı kompakt SUV’lara göre

biraz daha pahalı

(Nissan Qashqai, Ford Kuga…); en doğrudan rakibi ise hâlâ Volkswagen Tiguan. Ancak daha önce de dediğimiz gibi, sunduklarıyla onu daha premium modellere bir alternatif olarak görebiliriz; Audi Q3, BMW X1 ya da Mercedes GLA gibi, ve bu alanda Mazda’nin değer-fiyat dengesi rakipsiz.

Aşağıda Mazda CX-5’in farklı versiyonlarının fiyatlarını görebilirsiniz:

Origin 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD:

24.600 €
• 
  

Evolution 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD:

• 26.700 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 26.850 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 28.600 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD:

28.950 €

• 
  

Evolution 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD:

• 29.780 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 29.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 30.850 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT:

31.000 €

• 
  

Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT:

• 31.000 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD: 31.680 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 32.030 €
• Zenith Siyah Deri 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT:

33.730 €

• 
  

Zenith Beyaz Deri 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT:

• 33.880 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 33.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD 6AT: 36.360 €
• Zenith Siyah Deri 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT:

36.775 €

• 
  

Zenith Beyaz Deri 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT:

• 36.925 €

Zenith Siyah Deri 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD: 37.410 €

• Zenith Beyaz Deri 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD: 37.560 €
• Zenith Siyah Deri 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT: 37.780 €
• Zenith Beyaz Deri 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT:

37.930 €

• 
  
  

  Bunlar Mazda CX-5’in bazı alternatifleri:
  

§h307§Honda CR-V§h308§§h309§ (benzer boyutta): 120 beygirlik benzinli motorla 26.000 euro’dan başlıyor. 155 beygirlik benzinli motor seçeneğiyle de 27.900 euro’dan sunuluyor. Dikkat, bu yıl yeni nesle geçiyor ve artık dizel motoru olmayacak.§h310§
§h311§§h312§Audi Q3§h313§ (CX-5’ten daha küçük): 120 beygirlik benzinli motorla 30.280 euro’dan başlıyor. 150 beygirlik motor seçeneğiyle 31.770 euro’dan da mevcut.§h314§
§h315§§h316§BMW X1§h317§ (CX-5’ten daha küçük): 116 beygirlik dizel motorla 31.450 euro’dan başlıyor. 150 beygirlik dizel motor seçeneğiyle 33.100 euro’dan da mevcut.§h318§
§h319§§h320§BMW X2§h321§§h322§ (CX-5’ten daha küçük): 150 beygirlik dizel motorla 35.050 euro’dan başlıyor. Tasarım ve direksiyon hissi açısından Mazda’e göre daha sportif bir yaklaşım sunuyor.§h323§
§h324§

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıMazda CX-57 versiyon · 35.200 €'den başlayan fiyatlarla