Teste Mazda CX-5: 5 chaves de um SUV com alma premium

Testámos o novo Mazda CX-5 na versão Zenith com motor 2.2 litros diesel de 175 CV. Sem dúvida um dos SUV mais completos do mercado e com uma excelente relação entre valor e preço.

O novo Mazda CX-5 melhorou em todos os aspetos em relação ao seu antecessor. A qualidade dos acabamentos é superior, a sua mecânica mais refinada, o chassi mais estável e confortável ao mesmo tempo… O SUV da Mazda é um dos mais completos do seu segmento, e aos poucos tem-se tornado uma grande alternativa aos todo-o-terreno mais premium do mercado; a sua relação entre valor e preço é ainda mais competitiva. Testámos a versão Zenith do todo-o-terreno japonês com motor 2.2l SKYACTIV-D de 175 CV e contamos-te em 5 chaves porque é um dos SUV mais recomendáveis do mercado:

https://www.youtube.com/watch?v=QZMfvzE8-UM&t=13s

Bom comportamento dinâmico

O novo Mazda CX-5 melhorou muito neste aspeto, sobretudo se o compararmos com o seu antecessor. E isso apesar de a geração anterior já ser, juntamente com o Volkswagen Tiguan, uma das referências em dinâmica de condução. O SUV japonês oferece uma dinâmica de condução mais do que notável tendo em conta as suas dimensões (4,55 metros de comprimento), peso (quase 1.500 kg) e o seu centro de gravidade elevado.

A rigidez torsional do chassi aumentou 15 % em relação ao modelo anterior, e isso nota-se ao negociar as curvas, onde os tempos de resposta do carro aos movimentos do volante foram reduzidos. Além disso, a direção é muito precisa, a carroçaria quase não balança e a suspensão tem uma calibração um pouco mais firme (em nenhum caso seca, já que negoceia os buracos com grande suavidade e conforto) do que o seu antecessor.

Outro dos fatores que contribuem para o bom funcionamento dinâmico deste carro é a sua tração integral i-ACTIV. Este sistema não tem uma distribuição de binário permanente entre eixos, mas sim funciona como tração dianteira em condições normais (o que permite um consumo de combustível mais estável) até que as rodas dianteiras percam aderência, momento em que envia força para as rodas traseiras. A vantagem deste sistema face a outros é o seu acionamento preditivo. Graças à utilização de 27 sensores, o sistema calcula em tempo real a aderência necessária em cada eixo (dianteiro e traseiro) para antecipar um possível deslizamento e conseguir uma tração mais eficiente.

Grande conforto de marcha

Se gostas de viajar num carro confortável, este Mazda CX-5 vai encantar-te. Como dissemos antes, o chassi responde muito bem em condições exigentes, mas quando conduzimos de forma relaxada mostra a sua melhor versão. O carro filtra de maravilha as irregularidades do terreno e oferece um isolamento acústico no habitáculo de topo; o ruído de rolamento, aerodinâmico e do motor quase não se ouve a partir do interior. Neste último aspeto o CX-5 melhorou consideravelmente em relação ao seu antecessor, o que o aproxima cada vez mais dos seus rivais premium: BMW X1, BMW X2, Mercedes GLA, Audi Q3… e porque não, as versões mais potentes e equipadas poderiam ser até uma alternativa às variantes “básicas” de um Audi Q5 ou de um BMW X3, para dar alguns exemplos.

A sua boa habitabilidade torna-o ainda um carro muito prático para viajar. Os lugares traseiros oferecem espaço de sobra para três adultos de grande estatura, sobretudo pela boa altura até ao teto.

Outro dos aspetos que favorecem o conforto de marcha do Mazda CX-5 é o G-Vectoring Control. Dependendo do teu estilo de condução, este sistema reduz em maior ou menor medida a entrega de potência do motor para provocar uma maior transferência de peso para as rodas dianteiras, permitindo uma curva mais precisa e uniforme ao conduzir em zonas de curvas. O que se pretende evitar aqui é que as rodas dianteiras percam apoio. O funcionamento deste sistema é impercetível, mas permite que o condutor faça menos correções desnecessárias e incómodas (tanto no volante como no acelerador), o que se traduz numa condução mais suave e fluida.

https://www.youtube.com/watch?v=j_n5M1_xLz8

A caixa de velocidades manual que testámos neste Mazda CX-5 tem além disso um toque muito agradável (algo mecânico) e percursos curtos. Não tivemos a oportunidade de testar a fundo a transmissão automática deste modelo, mas consta-nos que o seu funcionamento é suave e ideal para uma condução relaxada, e não prejudica o consumo de combustível; uma opção a considerar.

Motor 2.2l SKYACTIV-D de 175 CV: suave e silencioso

O motor turbodiesel 2.2l SKYACTIV-D que equipa esta unidade de teste oferece um comportamento muito suave e silencioso na entrega da potência. Isto deve-se em grande medida a duas tecnologias que Mazda utiliza neste propulsor: Natural Sound Smoother e Natural Sound Frequency. A resposta ao acelerador deste motor também foi melhorada (agora é mais direta) graças a uma terceira tecnologia: Precision DE Boost Control, que se encarrega de gerir em todos os momentos a pressão de sobrealimentação do turbocompressor para combinar uma entrega de binário poderosa sem prejudicar o conforto de condução. Além disso, incorpora um turbo de dupla entrada (twin scroll) com tecnologia de geometria variável, que reduz o seu atraso.

Este propulsor de quatro cilindros é uma opção muito sólida, pois oferece prestações muito interessantes (175 CV de potência e 420 Nm de binário) com um consumo nada exagerado para um SUV destas dimensões e com este nível de prestações: registámos um consumo médio entre 6,5 e 7 litros aos 100 km; o consumo oficial é um pouco mais otimista: 5,8 litros/100 km.

Recordamos que a gama de motores do Mazda CX-5 é composta por três unidades:

• Motor turbodiesel 2.2 l. SKYACTIV-D: disponível com 150 CV ou 175 CV
• Motor a gasolina 2.0 l. SKYACTIV-G de 165 CV
• Motor a gasolina 2.5 l. SKYACTIV-G1+ de 195 CV: este propulsor conta com um sistema de desativação de cilindros que reduz o seu consumo

Qualidade dos acabamentos: quase nada a invejar aos seus rivais mais premium

Nos últimos anos a Mazda reduziu distâncias em relação aos seus rivais mais premium no que diz respeito à qualidade dos acabamentos, e este novo Mazda CX-5 é boa prova disso. O interior deste SUV, sobretudo nesta finalização Zenith, tem muito pouco a invejar ao de um BMW ou de um Mercedes. No tablier e na consola central encontramos várias zonas revestidas a pele, acompanhadas de plásticos com uma qualidade percebida muito superior à média do seu segmento. O carro oferece grandes ajustes, e uma sensação geral que te faz sentir num carro de luxo.

Fiel à filosofia japonesa, o interior do carro apresenta uma configuração minimalista com uma ergonomia insuperável. A botoneira limita-se ao essencial, mas tudo está colocado no lugar ideal para o condutor; nota-se que a Mazda pensou na experiência de quem conduz.

Um dos aspetos que mais gostámos do interior do carro são os seus bancos revistos. Ao seu melhor apoio junta-se agora um nível de conforto excecional. Depois de os experimentares, não vais querer viajar noutros bancos. Um verdadeiro acerto! O volante também foi revisto: agora é mais pequeno e oferece uma melhor pega.

O Mazda CX-5 está disponível em três acabamentos diferentes: Origin, Evolution e Zenith. A diferença de preço entre cada um é de 2.000 €, sendo a versão Origin a mais barata e a Zenith a mais cara (4.000 € acima).

A versão Zenith que testámos tem um equipamento de série bastante completo. Estes são os elementos mais destacados:

• Estofos em pele (branco ou preto): de grande qualidade
• Jantes de 19 polegadas
• Sistema de som BOSE com 10 altifalantes: um equipamento com grande qualidade de áudio
• Faróis LED
• Pacote de segurança ativa: deteção de ângulo morto, reconhecimento de sinais de trânsito, alerta de mudança involuntária de faixa, assistência à travagem, assistente de arranque em subida…
• Câmara de visão traseira e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
• Porta traseira elétrica: com comandos de abertura e fecho na própria porta

A versão Zenith é muito interessante pelo que oferece, embora o acabamento Evolution também não fique atrás.

Preço e rivais

O Mazda CX-5 é um pouco mais caro do que os SUV compactos generalistas (Nissan Qashqai, Ford Kuga…), onde o seu rival mais direto continua a ser o Volkswagen Tiguan. Mas, como dissemos antes, pelo que oferece poderíamos considerá-lo uma alternativa a modelos mais premium como o Audi Q3, o BMW X1 ou o Mercedes GLA, e nesse terreno a relação valor/preço do Mazda é insuperável.

A seguir mostramos os preços do Mazda CX-5 nas suas diferentes versões:

• Origin 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 24.600 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 26.700 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 26.850 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (165 CV) 2WD: 28.600 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 28.950 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD: 29.780 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 29.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD: 30.850 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT: 31.000 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 2WD 6AT: 31.000 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD: 31.680 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 32.030 €
• Zenith Cuero Negro 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT: 33.730 €
• Zenith Cuero Blanco 2.0 SKYACTIV-G (160 CV) 4WD 6AT: 33.880 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD: 33.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD 6AT: 36.360 €
• Zenith Cuero Negro 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT: 36.775 €
• Zenith Cuero Blanco 2.5 SKYACTIV-G (194 CV) 4WD 6AT: 36.925 €
• Zenith Cuero Negro 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD: 37.410 €
• Zenith Cuero Blanco 2.2 SKYACTIV-D (175 CV) 4WD: 37.560 €
• Zenith Cuero Negro 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT: 37.780 €
• Zenith Cuero Blanco 2.2 SKYACTIV-D (150 CV) 4WD 6AT: 37.930 €

Estas são algumas alternativas ao Mazda CX-5:

• Honda CR-V (tamanho semelhante ao CX-5): a partir de 26.000 euros com motor a gasolina de 120 CV. Também disponível com motor a gasolina de 155 CV a partir de 27.900 euros. Atenção, muda de geração este ano e já não terá motores diesel.
• Audi Q3 (mais pequeno que o CX-5): a partir de 30.280 euros com motor a gasolina de 120 CV. Também disponível com motor de 150 CV a partir de 31.770 euros.
• BMW X1 (mais pequeno que o CX-5): a partir de 31.450 euros com motor diesel de 116 CV. Também disponível com motor diesel de 150 CV a partir de 33.100 euros.
• BMW X2 (mais pequeno que o CX-5): a partir de 35.050 euros com motor diesel de 150 CV. Abordagem mais desportiva do que o Mazda, tanto no design como nas sensações ao volante.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoMazda CX-5versões 7 · a partir de 35.200 €