اختبار Mazda CX-5: 5 مفاتيح لسيارة SUV بروح فاخرة

جربنا الجديد Mazda CX-5 بنسخة Zenith مع محرك ديزل 2.2 لتر بقوة 175 حصانًا. بلا شك هي واحدة من أكمل سيارات SUV في السوق، وبنسبة ممتازة بين القيمة والسعر.

الجديد Mazda CX-5 تحسّن في كل شيء مقارنة بسلفه. جودة تشطيباته أفضل، وميكانيكيته أكثر صقلًا، وهيكله أكثر ثباتًا وراحة في الوقت نفسه… سيارة Mazda SUV هي واحدة من الأكثر اكتمالًا في فئتها، وشيئًا فشيئًا أصبحت بديلًا رائعًا لسيارات الدفع الرباعي الأكثر فخامة في السوق؛ كما أن نسبة القيمة إلى السعر أصبحت أكثر تنافسية. جربنا نسخة Zenith من سيارة الدفع الرباعي اليابانية بـمحرك SKYACTIV-D 2.2 لتر بقوة 175 حصانًا، وسنخبرك في 5 مفاتيح لماذا تُعد من أكثر سيارات SUV الموصى بها في السوق:

https://www.youtube.com/watch?v=QZMfvzE8-UM&t=13s

سلوك ديناميكي جيد

الجديد Mazda CX-5 تحسّن كثيرًا في هذا الجانب، خاصة عند مقارنته بسلفه. ومع أن الجيل السابق كان بالفعل، إلى جانب Volkswagen Tiguan، أحد المرجعيات في ديناميكية القيادة. تقدم سيارة SUV اليابانية ديناميكية قيادة أكثر من جيدة إذا أخذنا في الاعتبار أبعادها (طولها 4.55 متر) ووزنها (قرابة 1.500 كغ) ومركز ثقلها المرتفع.

الصلابة الالتوائية للهيكل زادت بنسبة 15٪ مقارنة بالطراز السابق، وهذا واضح عند اجتياز المنعطفات، حيث انخفضت أزمنة استجابة السيارة لحركات المقود. إضافة إلى ذلك، التوجيه دقيق للغاية، والهيكل بالكاد يتمايل، ونظام التعليق أكثر صلابة قليلًا (لكنه لا يصبح قاسيًا أبدًا، إذ يتجاوز الحفر بسلاسة وراحة كبيرة) مقارنة بسابقته.

من العوامل الأخرى التي تساهم في الأداء الديناميكي الجيد لهذه السيارة نظام الدفع الرباعي i-ACTIV. هذا النظام لا يوزع عزم الدوران بين المحورين بشكل دائم، بل يعمل كدفع أمامي في الظروف العادية (ما يسمح باستهلاك وقود أكثر ثباتًا) حتى تفقد العجلات الأمامية التماسك، عندها يرسل القوة إلى العجلات الخلفية. ميزة هذا النظام مقارنة بغيره هي تشغيله التنبؤي. بفضل استخدام 27 مستشعرًا، يحسب النظام في الوقت الفعلي مقدار التماسك الذي يحتاجه كل محور (الأمامي والخلفي) ليتوقع الانزلاق المحتمل ويحقق جرّ أكثر كفاءة.

راحة كبيرة أثناء القيادة

إذا كنت تحب السفر في سيارة مريحة، فستعجبك هذه Mazda CX-5. كما ذكرنا سابقًا، الهيكل يستجيب بشكل جيد في الظروف الصعبة، لكن عند القيادة الهادئة يُظهر أفضل ما فيه. السيارة تمتص باقتدار عدم انتظام الطريق وتوفر عزلًا صوتيًا داخل المقصورة بمستوى ممتاز؛ فضجيج الدحرجة والهواء والمحرك بالكاد يُسمع من داخل الكابينة. في هذا الجانب الأخير تحسّن CX-5 بشكل ملحوظ مقارنة بسلفه، ما يقربه أكثر فأكثر من منافسيه الفاخرين: BMW X1، BMW X2، Mercedes GLA، Audi Q3… ولمَ لا، فالإصدارات الأقوى والأكثر تجهيزًا قد تكون بديلًا حتى لنسخ “الأساسية” من Audi Q5 أو BMW X3، على سبيل المثال لا الحصر.

اتساع المقصورة الجيد يجعلها أيضًا سيارة عملية جدًا للسفر. المقاعد الخلفية توفر مساحة وافرة لثلاثة بالغين كبار الحجم، خاصة بفضل ارتفاع السقف الجيد.

من الجوانب الأخرى التي تعزز راحة القيادة في Mazda CX-5 نظام G-Vectoring Control. حسب أسلوب قيادتك، يقلل هذا النظام بدرجات متفاوتة من إيصال قوة المحرك لينقل وزنًا أكبر إلى العجلات الأمامية، ما يسمح بدوران أكثر دقة وانتظامًا عند القيادة في المنعطفات. الهدف هنا هو منع فقدان العجلات الأمامية لتماسكها. تشغيل هذا النظام غير ملحوظ، لكنه يتيح للسائق إجراء تصحيحات أقل غير ضرورية ومزعجة (سواء على المقود أو دواسة الوقود)، ما يترجم إلى قيادة أكثر سلاسة وانسيابية.

https://www.youtube.com/watch?v=j_n5M1_xLz8

ناقل الحركة اليدوي الذي جربناه في هذه Mazda CX-5 يتميز أيضًا بـإحساس ممتع جدًا (ميكانيكي إلى حد ما) ومشاوير قصيرة. لم تتح لنا الفرصة لتجربة ناقل الحركة الأوتوماتيكي لهذا الطراز بشكل معمّق، لكننا نعلم أن تشغيله ناعم ومثالي للقيادة الهادئة، ولا يضر باستهلاك الوقود؛ خيار يستحق الدراسة.

محرك SKYACTIV-D 2.2 لتر بقوة 175 حصانًا: ناعم وهادئ

محرك الديزل التوربيني SKYACTIV-D 2.2 لتر الذي تحمله وحدة الاختبار هذه يقدم أداءً ناعمًا وهادئًا جدًا عند إيصال القوة. ويعود ذلك في معظمه إلى تقنيتين يستخدمهما Mazda في هذا المحرك: Natural Sound Smoother وNatural Sound Frequency. كما تحسّنت استجابة دواسة الوقود لهذا المحرك أيضًا (أصبحت أكثر مباشرة) بفضل تقنية ثالثة: Precision DE Boost Control، التي تتولى في كل لحظة إدارة ضغط النفخ للشاحن التوربيني لتجمع بين إيصال عزم دوران قوي دون الإضرار بالراحة أثناء القيادة. كما يتضمن توربينًا مزدوج المدخل (twin scroll) بتقنية الهندسة المتغيرة، ما يقلل من التأخير الذي يحدث فيه.

هذا المحرك رباعي الأسطوانات خيار قوي جدًا، إذ يقدم أداءً مثيرًا للاهتمام (175 حصانًا من القوة و420 نيوتن متر من عزم الدوران) مع استهلاك غير مبالغ فيه لسيارة SUV بهذه الأبعاد وبهذا المستوى من الأداء: سجلنا استهلاكًا متوسطًا يتراوح بين 6.5 و7 لترات لكل 100 كم؛ أما الاستهلاك الرسمي فهو أكثر تفاؤلًا قليلًا: 5.8 لتر/100 كم.

نذكّر بأن مجموعة محركات Mazda CX-5 تتكون من ثلاث وحدات:

• محرك الديزل التوربيني 2.2 لتر SKYACTIV-D: متوفر بقوة 150 حصانًا أو 175 حصانًا
• محرك البنزين 2.0 لتر SKYACTIV-G بقوة 165 حصانًا
• محرك البنزين 2.5 لتر SKYACTIV-G1+ بقوة 195 حصانًا: يتضمن هذا المحرك نظامًا لإيقاف تشغيل الأسطوانات يقلل من استهلاكه

جودة التشطيبات: لا يُحسد عليها كثيرًا مقارنة بمنافسيه الفاخرين

في السنوات الأخيرة قلّص Mazda الفجوة مع منافسيه الأكثر فخامة فيما يخص جودة التشطيبات، وهذا الجديد Mazda CX-5 خير دليل على ذلك. الداخل في هذه السيارة، خاصة بتشطيب Zenith، لا يحسد عليه كثيرًا مقارنة بـBMW أو Mercedes. في لوحة القيادة والكونسول الأوسط نجد عدة مناطق مكسوة بالجلد، مصحوبة بـبلاستيك بجودة مُدركة أعلى بكثير من متوسط فئته. تقدم السيارة تجميعًا ممتازًا، وإحساسًا عامًا يجعلك تشعر بأنك في سيارة فاخرة.

وفاءً لفلسفة اليابان، يقدم الداخل تصميمًا بسيطًا مع ergonomics لا يُضاهى. الأزرار محدودة بقدر الضرورة، لكن كل شيء موضوع في المكان المثالي للسائق؛ يُلاحظ أن Mazda فكّرت في تجربة من يقود.

من الجوانب التي أعجبتنا أكثر في داخل السيارة المقاعد المعاد تصميمها. إلى جانب تثبيتها الأفضل، تضيف الآن مستوى راحة استثنائيًا. بمجرد أن تجربها، لن ترغب في الجلوس على مقاعد أخرى. إنجاز حقيقي! كما أن المقود أيضًا تمت مراجعته، فأصبح أصغر ويوفر قبضة أفضل.

تتوفر Mazda CX-5 بثلاثة تشطيبات مختلفة: Origin وEvolution وZenith. فرق السعر بين كل منها 2.000 يورو، إذ تكون نسخة Origin الأرخص وZenith الأغلى (بفارق 4.000 يورو).

تتمتع نسخة Zenith التي جربناها بتجهيزات قياسية كاملة إلى حد كبير. هذه أبرز العناصر:

• تنجيد من الجلد (أبيض أو أسود): بجودة عالية
• جنوط مقاس 19 بوصة
• نظام صوت BOSE بعشرة مكبرات صوت: جهاز بجودة صوت عالية)
• مصابيح LED أمامية
• حزمة السلامة النشطة: كاشف النقطة العمياء، والتعرف على إشارات المرور، وتنبيه الخروج غير المتعمد من المسار، ومساعدة الكبح، ومساعد الانطلاق على المنحدر…
• كاميرا رؤية خلفية ومستشعرات ركن أمامية وخلفية
• باب خلفي كهربائي: مع أزرار فتح وإغلاق على الباب نفسه

نسخة Zenith مثيرة للاهتمام جدًا بما تقدمه، رغم أن تشطيب Evolution لا يقصر كثيرًا أيضًا.

السعر والمنافسون

Mazda CX-5 أغلى قليلًا من سيارات SUV المدمجة العامة (Nissan Qashqai، Ford Kuga…)، حيث يظل منافسها المباشر Volkswagen Tiguan. لكن كما ذكرنا سابقًا، بما تقدمه يمكن اعتبارها بديلًا لطرازات أكثر فخامة مثل Audi Q3 وBMW X1 أو Mercedes GLA، وفي هذا المجال نسبة القيمة إلى السعر لـMazda لا مثيل لها.

فيما يلي أسعار Mazda CX-5 في نسخها المختلفة:

• Origin 2.0 SKYACTIV-G (165 حصانًا) 2WD: 24.600 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (165 حصانًا) 2WD: 26.700 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 2WD: 26.850 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (165 حصانًا) 2WD: 28.600 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 2WD: 28.950 €
• Evolution 2.0 SKYACTIV-G (160 حصانًا) 4WD: 29.780 €
• Origin 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 4WD: 29.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 2WD: 30.850 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 2WD 6AT: 31.000 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 2WD 6AT: 31.000 €
• Zenith 2.0 SKYACTIV-G (160 حصانًا) 4WD: 31.680 €
• Evolution 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 4WD: 32.030 €
• Zenith جلد أسود 2.0 SKYACTIV-G (160 حصانًا) 4WD 6AT: 33.730 €
• Zenith جلد أبيض 2.0 SKYACTIV-G (160 حصانًا) 4WD 6AT: 33.880 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 4WD: 33.930 €
• Zenith 2.2 SKYACTIV-D (175 حصانًا) 4WD 6AT: 36.360 €
• Zenith جلد أسود 2.5 SKYACTIV-G (194 حصانًا) 4WD 6AT: 36.775 €
• Zenith جلد أبيض 2.5 SKYACTIV-G (194 حصانًا) 4WD 6AT: 36.925 €
• Zenith جلد أسود 2.2 SKYACTIV-D (175 حصانًا) 4WD: 37.410 €
• Zenith جلد أبيض 2.2 SKYACTIV-D (175 حصانًا) 4WD: 37.560 €
• Zenith جلد أسود 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 4WD 6AT: 37.780 €
• Zenith جلد أبيض 2.2 SKYACTIV-D (150 حصانًا) 4WD 6AT: 37.930 €

هذه بعض البدائل لـMazda CX-5:

• Honda CR-V (حجم مشابه لـ CX-5): من 26.000 يورو بمحرك بنزين بقوة 120 حصانًا. متوفر أيضًا بمحرك بنزين بقوة 155 حصانًا من 27.900 يورو. انتبه، يتغير جيلها هذا العام، ولن يكون فيها محركات ديزل بعد الآن.
• Audi Q3 (أصغر من CX-5): من 30.280 يورو بمحرك بنزين بقوة 120 حصانًا. متوفر أيضًا بمحرك بقوة 150 حصانًا من 31.770 يورو.
• BMW X1 (أصغر من CX-5): من 31.450 يورو بمحرك ديزل بقوة 116 حصانًا. متوفر أيضًا بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا من 33.100 يورو.
• BMW X2 (أصغر من CX-5): من 35.050 يورو بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا. تصميم أكثر رياضية من Mazda، سواء في التصميم أو الإحساس عند القيادة.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةMazda CX-57 نسخة · ابتداءً من 35,200 €