Testujemy nowe Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 KM DCT, bardzo sportową alternatywę

Niedawno przepowiadano koniec nadwozi trzybryłowych. Na rynku, na którym coraz częściej konkuruje się globalnymi modelami, zdawało się, że kompaktowe trzybryłowe samochody nie mają już miejsca. Osobiście przyznaję, że to zawsze był segment, który mi się podobał, i mimo tej przedwczesnej wróżby wygląda na to, że marki nadal stawiają na ten segment, ale w wersji uaktualnionej, z własnym designem i coraz bardziej sportową sylwetką.

Dowodem na to jest ten Hyundai i30 Fastback, który trafia do segmentu, w którym prawie nie ma konkurencji, i robi to z innym podejściem do designu i sportowego charakteru. Nie tylko dzięki formom coupé, ale także dzięki zespołowi napędowemu, który testowaliśmy: silnikowi benzynowemu 1.4 T-GDI o mocy 140 KM oraz automatycznej skrzyni dwusprzęgłowej.

Design zewnętrzny: bardzo sportowa alternatywa dla hatchbacka

i30 Fastback rozpoznaje się już z przodu, ponieważ jest niższy i bardziej sportowy niż jego pięciodrzwiowy brat. Z przodu wyróżniają się reflektory z technologią LED do wszystkich funkcji oświetlenia, a także światła do jazdy dziennej LED w kształcie, umieszczone w dolnej części zderzaka, które pełnią również funkcję kierunkowskazów.

Linia boczna jest w stylu coupé, z dobrym współczynnikiem aerodynamicznym. Tylna część boczna może nawet przypominać linie widziane w innych modelach coupé, ale tym razem z segmentu SUV-ów. Wszystko to harmonijnie połączone z eleganckimi i sportowymi akcentami. Nasz egzemplarz był wyposażony w opony Michelin Pilot Sport 4 o rozmiarze 225/40 R18, z doskonałą przyczepnością w każdych warunkach.

Z tyłu design jest oryginalny: z wystającym nadwoziem nad bagażnikiem (który otwiera się w całości wraz z szybą i jest nieco trudno dostępny w głębi). W projekcie widać, że uwzględniono europejski gust, ponieważ są to linie, które z łatwością mogłyby należeć do niemieckiej marki, z efektem końcowym rzucającym się w oczy, oryginalnym i eleganckim.

Design wnętrza: harmonia i europejska jakość

Nie, nie pomyliłem się i Hyundai nie opuścił Seulu na rzecz europejskiej stolicy, ale bez wątpienia to właśnie ten nagłówek przychodzi mi na myśl, gdy patrzę na wnętrze. Przed laty design tej marki był bardziej surowy i chłodny, z niewielkimi ustępstwami wobec designu i jakości (choć trzeba przyznać, że starzał się równie dobrze).

Wnętrze tego i30 Fastback (podobnie jak w innych modelach marki) stawia na nowe materiały, wysokiej jakości tworzywa miłe w dotyku, a także na prosty, ale harmonijny design, w którym wszystko, co najważniejsze, jest pod ręką.

Wyróżnia się ekran dotykowy w górnej części centralnej konsoli, a tuż pod nim klimatyzacja. Poza tym przycisków jest niewiele, z wyjątkiem tych otaczających dźwignię zmiany biegów. Zegary są proste, ale zawierają wszelkiego rodzaju informacje, także z systemu nawigacji.

Za kierownicą pozycja jest wygodna, lekko podniesiona, z wszystkim pod ręką i fotelami z regulacją elektryczną (w naszym egzemplarzu). Widoczność jest dobra, z wyjątkiem tylnej, gdzie ze względu na design praktycznie jej nie ma.

Tylne siedzenia mają szerokie fotele, z wystarczającą przestrzenią na nogi i głowę. Dodatkowo mają nawiewy powietrza, a niska wysokość tunelu środkowego sprawia, że miejsce środkowe jest całkiem wygodne. Na koniec bagażnik ma pojemność 450 litrów; jest płytki, ale duży, choć nieco trudno sięgnąć po przedmioty w głębi.

Silnik i osiągi: lepiej cztery niż trzy cylindry

Oferta silnikowa Hyundai i30 Fastback obejmuje jeden silnik diesla o mocy 136 KM i dwa bardzo różne silniki benzynowe. Wejściowym benzyniakiem jest 1.0 T-GDI o mocy 120 KM, jednostka o dobrych osiągach, ale z trzema cylindrami, która nie oferuje tej płynności, jakiej można by oczekiwać, podczas gdy topowym benzyniakiem jest ten 1.4 T-GDI z czterema cylindrami o mocy 140 KM, bez wątpienia najlepszy wybór w wersji benzynowej.

Ten turbodoładowany czterocylindrowy silnik wyróżnia się płynnością i bardzo dobrymi osiągami. Zaczyna mocno pchać już przy 1800 obr./min, robi to zdecydowanie do 4000 obr./min i nie zwalnia aż do 6000 obr./min. To bardzo chętny silnik, który wydaje się mieć więcej koni mechanicznych, oferując do tego liniowe i zawsze płynne przyspieszenie. Inżynierowie marki pracowali nad konstrukcją tej jednostki tak, aby była bardziej wydajna niż poprzednie czterocylindrowe bloki, co widać w wartościach zużycia paliwa.

Z tym silnikiem można sparować sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub siedmiobiegową automatyczną skrzynię dwusprzęgłową, która jest szybka w trybie sekwencyjnym, ale nie szczególnie szybka w trybie normalnym. Ta automatyczna skrzynia 7-DCT – zgodnie z oznaczeniem marki – ma dwa suche sprzęgła, z osobnym siłownikiem dla każdego z nich. Po dokładnym jej przetestowaniu uważam, że poza osobami, które szukają komfortu automatu, bardziej polecana jest manualna skrzynia, ze względu na możliwość lepszego wykorzystania sportowego charakteru tego i30.

Prowadzenie: sportowy nie tylko w designie

Hyundai i30 Fastback ma kilka trybów jazdy: ECO, Sport i Normal. Tryb Sport szczególnie wyczuwalny jest w reakcji na pedał gazu i skrzynię biegów, wyciskając z silnika każdego konia mechanicznego i pokazując sportowe prowadzenie, nietypowe dla kompaktu. Ponadto ten i30 Fastback bardzo zwinnie pokonuje zakręty, z lekkością w każdym łuku i stabilną, pewną jazdą.

Jego prowadzenie jest łagodne, do tego stopnia, że wydaje się, jakbyśmy mieli pod maską więcej koni, a przy tym jest szczególnie komfortowy w trasie. Ma tylko jedną wadę: na autostradzie przedostaje się dość hałasu od toczenia opon, co jest elementem do poprawy, aby prowadzenie było doskonałe. Na trudnych drogach połączenie stabilności, sztywności i reakcji silnika sprawia, że jest to samochód zwinny i bardzo zabawny.

Zużycie paliwa

Mimo że to benzyniak, a do tego z automatem, średnie zużycie tego i30 było dość niskie w porównaniu z innymi podobnymi modelami. Na autostradzie wynik wynosi około 5,9 litra na 100 km, podczas gdy w mieście, na naszej zwykłej trasie po Vigo, wynosi około 7,5 litra na 100 km.

Na trasie, w zależności od tego, jak ostrożnie dozujemy gaz i jak prowadzimy, możemy osiągnąć od 6,4 do 6,9 litra na 100 km.

Wyposażenie: kompletne pod względem asystentów i bezpieczeństwa

Już w wersji bazowej ten Hyundai i30 Fastback ma następujące standardowe systemy wspomagania i bezpieczeństwa: aktywny system zapobiegania niezamierzonej zmianie pasa LKAS, system ostrzegania o kolizji czołowej, system wykrywania zmęczenia kierowcy oraz autonomiczne awaryjne hamowanie AEB, a także sześć poduszek powietrznych, kontrolę stabilności i kontrolę ciśnienia w oponach.

W zależności od poziomu wyposażenia może być też wyposażony w autonomiczny system awaryjnego hamowania (AEB) z wykrywaniem pieszych, który działa więcej niż poprawnie. Opcjonalnie dostępne są m.in.: czujnik martwego pola (BSD), alert ruchu z tyłu (RCTA) oraz rozpoznawanie znaków drogowych.

Jeśli chodzi o system multimedialny, ekran jest bardzo intuicyjny i łatwy w obsłudze, a standardowy system audio z naddatkiem spełnia nasze oczekiwania; zaskakuje prostotą, a jego działanie jest doskonałe.

Cena i opinia osobista

Hyundai i30 Fastback jest dostępny od 16 765 euro z benzynowym silnikiem o mocy 120 KM. Mimo że wielu uważało nadwozia trzybryłowe w segmencie kompaktów za martwe, modele takie jak ten i30 Fastback sprawiają, że znów zaczynamy się cieszyć ich designem, odmiennym od wszystkiego, co można zobaczyć na rynku. Najlepszy jest czterocylindrowy silnik benzynowy, ze względu na wydajność i kulturę pracy; ponadto ma rozsądne zużycie paliwa jak na oferowaną moc.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i3012 wersji · od 29 250 €