Testamos o novo Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT, uma alternativa muito desportiva

Não há muito tempo, previu-se o desaparecimento dos três volumes. Num mercado em que cada vez se compete com modelos mais globais, parecia que os compactos de três volumes não tinham lugar. Pessoalmente, reconheço que sempre foi um segmento que me agradou e, apesar desse augúrio prematuro, parece que as marcas continuam a apostar neste segmento, mas atualizado, agora com design próprio e um corte cada vez mais desportivo.

Prova disso é este Hyundai i30 Fastback, que chega a um segmento onde quase não há representação e, além disso, fá-lo com uma aposta diferente no design e na desportividade. Não só pelas suas formas de coupé, mas também pelo conjunto mecânico que testámos, graças ao propulsor a gasolina 1.4 T-GDI de 140 CV e à caixa de velocidades automática de dupla embraiagem.

Design exterior: uma alternativa muito desportiva ao hatchback

O i30 Fastback reconhece-se mesmo de frente, já que é mais baixo e desportivo do que o seu irmão de cinco portas. Na frente destacam-se os faróis, com tecnologia LED para todas as funções de iluminação, bem como as luzes diurnas LED em forma que se situam na parte inferior do para-choques e que também fazem a função de pisca.

A linha lateral é de coupé, com um bom coeficiente aerodinâmico. A parte lateral traseira pode até recordar-nos as linhas vistas noutros modelos coupé, mas neste caso do segmento SUV. Tudo isto harmonizado entre notas elegantes e desportivas. A nossa unidade equipava pneus Michelin Pilot Sport 4 nas dimensões 225/40 R18, com uma excelente aderência em qualquer situação.

Na traseira o design é curioso, com um friso sobre a mala (que abre inteira com o vidro e é algo distante para aceder ao fundo da mesma). No design nota-se que tiveram em conta o gosto europeu, porque são linhas que facilmente poderia ter uma marca alemã, com um resultado final apelativo, original e elegante.

Design interior: harmonia e qualidade europeias

Não, não me enganei nem a Hyundai deixou Seul por uma capital europeia, mas sem dúvida que o título é a primeira coisa que me vem à cabeça ao ver o design interior. Há anos, o design da marca era mais espartano e frio, sem grandes concessões ao design nem à qualidade (é verdade que envelheciam da mesma forma).

O interior deste i30 Fastback (tal como outros modelos da marca) aposta em novos materiais, plásticos de grande qualidade e macios ao toque, bem como num design simples mas harmonioso, com tudo o essencial à mão.

Destaca-se o ecrã tátil na parte superior da consola central e o climatizador logo abaixo. Para o resto quase não há botões, exceto à volta da alavanca de velocidades. A instrumentação é simples, mas com todo o tipo de informação, incluindo a do sistema de navegação.

Quando nos sentamos ao volante, a posição de condução é confortável, ligeiramente elevada, com tudo à mão e bancos com regulação elétrica (na nossa unidade). A visibilidade é boa, exceto a traseira, onde o design faz com que quase não tenhamos visibilidade.

Os lugares traseiros têm bancos amplos, com espaço suficiente para os pés e a cabeça. Além disso, dispõem de saídas de ar, e a baixa altura do túnel central faz com que o lugar central seja bastante confortável. Por fim, a mala tem uma capacidade de 450 litros; é pouco profunda mas grande, é verdade, embora um pouco distante para apanhar objetos no fundo.

Motor e desempenho: melhor quatro cilindros do que três

A oferta mecânica do Hyundai i30 Fastback é composta por um único motor diesel de 136 CV e dois motores a gasolina muito diferentes. A entrada na gama a gasolina é o 1.0 T-GDI de 120 CV, um propulsor de bom desempenho mas de apenas três cilindros, que não oferece toda a suavidade que deveria, enquanto o topo de gama a gasolina é este 1.4 T-GDI de quatro cilindros com uma potência de 140 CV, sem dúvida a melhor escolha em gasolina.

Este quatro cilindros turbo destaca-se por ser suave e muito desportivo. Começa a empurrar a apenas 1.800 rpm e fá-lo de forma contundente até às 4.000, sem parar até às 6.000 rpm. É um motor muito voluntarioso que parece ter mais cavalos, além de oferecer uma força linear e sempre suave. Os engenheiros da marca trabalharam no design do propulsor para que seja mais eficiente do que os anteriores blocos de quatro cilindros, e isso nota-se nos valores de consumo.

A este motor pode associar-se uma caixa manual de seis velocidades ou uma automática de dupla embraiagem e sete velocidades, que é rápida em modo sequencial, mas não especialmente rápida em modo normal. Esta caixa automática 7-DCT – segundo a designação da marca – tem duas embraiagens a seco, com um atuador para cada uma. Depois de a testar a fundo, creio que, salvo para quem procure o conforto de uma caixa automática, é mais recomendável a manual, pela capacidade de tirar mais partido da desportividade que este i30 oferece.

Comportamento: desportivo não só no design

O Hyundai i30 Fastback dispõe de vários modos de condução: ECO, Sport e Normal. Nota-se especialmente o modo Sport, que atua sobre o pedal do acelerador e a caixa de velocidades, espremendo cada cavalo e mostrando um comportamento desportivo impróprio de um compacto. Além disso, este i30 Fastback tem uma passagem em curva muito ágil, com leveza em cada trajetória e um rolar estável e firme.

O seu comportamento é nobre, a ponto de parecer que levamos mais cavalos debaixo do capô, sendo ainda especialmente confortável na estrada. Só tem um senão: na autoestrada entra bastante ruído de rolamento, um elemento a melhorar para que o comportamento seja sublime. Em estradas complicadas, a combinação de estabilidade, firmeza e a resposta do motor fazem dele um carro ágil e muito divertido.

Consumo

Apesar de ser a gasolina, de se desenvolver com desenvoltura e de ter caixa automática, o consumo médio deste i30 foi bastante baixo em relação a outros modelos semelhantes. Na autoestrada o valor ronda os 5,9 litros aos 100 km, enquanto na cidade, no nosso percurso habitual por Vigo, ronda os 7,5 litros aos 100 km.

Na estrada, dependendo de quão cuidadosos somos com o pedal do acelerador e com a condução, podemos situar-nos entre os 6,4 litros e os 6,9 litros aos 100 km.

Equipamento: completo em assistência e segurança

Já a partir do acabamento base, este Hyundai i30 Fastback inclui de série os seguintes sistemas de assistência e segurança: sistema ativo de correção involuntária de faixa LKAS, sistema de aviso de colisão frontal, sistema de deteção de fadiga do condutor e sistema de travagem autónoma de emergência AEB, além de seis airbags, controlo de estabilidade e controlo da pressão dos pneus.

Dependendo do nível de acabamento, pode também incorporar o sistema autónomo de travagem de emergência (AEB) com deteção de peões, que funciona mais do que corretamente. Outros opcionais são: o deteção de ângulo morto (BSD), o alerta de tráfego traseiro (RCTA) e o reconhecimento de sinais de trânsito.

Quanto ao sistema multimédia, o ecrã é muito intuitivo e fácil de controlar, e o sistema de som de série cumpre largamente as nossas expectativas: surpreende pela simplicidade, mas o seu funcionamento é excelente.

Preço e opinião pessoal

O Hyundai i30 Fastback está disponível a partir de 16.765 euros com o motor a gasolina de 120 CV. Apesar de muitos darem por mortos os três volumes no segmento dos compactos, há modelos como este i30 Fastback que nos fazem voltar a entusiasmar-nos com o seu design, diferente de tudo o que se pode ver no mercado. Melhor o motor de quatro cilindros a gasolina, pelo rendimento e pela finura; além disso, tem um consumo razoável para a potência que oferece.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

HatchbackHyundai i30versões 12 · a partir de 29.250 €