Yeni Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT ile test ediyoruz, çok sportif bir alternatif

Üç hacimli modellerin yakında yok olacağı çok önceden öngörülmüştü; her geçen gün daha küresel modellerle rekabet edilen bir pazarda, üç hacimli kompakt modellerin yeri yokmuş gibi görünüyordu. Kişisel olarak bu segmenti her zaman sevdiğimi itiraf ediyorum ve bu erken kehanete rağmen markalar bu segmente, ama güncellenmiş haliyle, yatırım yapmaya devam ediyor; kendine özgü tasarım ve giderek daha sportif bir karakterle.

Bunun kanıtı, neredeyse hiç temsil edilmediği bir segmente gelen ve tasarım ile sportiflik konusunda farklı bir yaklaşım sunan bu Hyundai i30 Fastback. Yalnızca coupé formlarıyla değil, test ettiğimiz mekanik donanımla da dikkat çekiyor: 140 CV’lik 1.4 T-GDI benzinli motor ve çift kavramalı otomatik şanzıman sayesinde.

Dış tasarım: hatchback’e çok sportif bir alternatif

i30 Fastback, ön taraftan bile tanınıyor, çünkü beş kapılı kardeşinden daha alçak ve sportif. Ön tarafta öne çıkan unsurlar farlar; tüm aydınlatma fonksiyonları için LED teknolojisi ve tamponun alt kısmına yerleştirilmiş, aynı zamanda sinyal görevi de gören LED gündüz farları.

Yan çizgi coupé tarzında ve iyi bir aerodinamik katsayıya sahip. Arka yan kısım, bazen SUV segmentindeki diğer coupé modellerin çizgilerini hatırlatıyor. Tümü zarif ve sportif notalarla uyumlu. Test aracımız 225/40 R18 ölçülerinde Michelin Pilot Sport 4 lastiklerle donatılmıştı ve her koşulda mükemmel tutuş sağlıyordu.

Arkada tasarım ilginç; tavan üzerinde bir spoyler çıkıntısı var (cam ile birlikte bütün olarak açılıyor, ancak bagajın dibine ulaşmak biraz uzak). Tasarımda Avrupa zevkinin dikkate alındığı belli; kolaylıkla bir Alman markasına ait olabilecek çizgiler, ortaya çıkan sonuç ise çarpıcı, özgün ve zarif.

İç tasarım: Avrupai uyum ve kalite

Hayır, yanılmadım ve Hyundai Seul’den bir Avrupa başkentine taşınmadı; ama iç tasarımı görünce aklıma ilk gelen şey kesinlikle bu başlık oldu. Yıllar önce markanın tasarımı daha spartan ve soğuktu; tasarıma da kaliteye de pek fazla ödün verilmiyordu (ama tabii yaşlanmaları da aynı hızda oluyordu).

Bu i30 Fastback’in iç mekanı (markanın diğer modelleri gibi) yeni malzemelere, kaliteli ve dokunuşa yumuşak plastiklere yatırım yapmış; her şeyin elinizin altında olduğu, sade ama uyumlu bir tasarım sunuyor.

Orta konsolun üst kısmındaki dokunmatik ekran ve hemen altındaki klima öne çıkıyor. Geri kalanında neredeyse hiç düğme yok, sadece vites kolunun etrafında. Gösterge paneli sade ama navigasyon sisteminden gelenler dahil her türlü bilgiyi içeriyor.

Direksiyon başına geçtiğimizde sürüş pozisyonu rahat, biraz yüksek; her şey elin altında ve (test aracımızda) elektrikli ayarlı koltuklar var. Görüş iyi, sadece arkaya bakışta tasarım yüzünden neredeyse hiç görüş yok.

Arka koltuklar geniş, ayaklar ve baş için yeterli alan sunuyor. Ayrıca hava çıkışları var ve merkez tünelin alçak olması orta koltuğu oldukça konforlu hale getiriyor. Son olarak, bagaj 450 litrelik bir kapasiteye sahip; sığ ama geniş, ancak dipte bulunan eşyalara ulaşmak biraz zor.

Motor ve performans: üç silindirden iyisi dört silindir

Hyundai i30 Fastback’in mekanik seçenekleri, tek bir 136 CV’lik dizel motor ve birbirinden çok farklı iki benzinli motordan oluşuyor. Benzinli gamın giriş seçeneği 120 CV’lik 1.0 T-GDI; performanslı ama yalnızca üç silindirli olduğu için olması gereken pürüzsüzlüğü sunmayan bir motor. Benzinli gamın zirvesi ise 140 CV gücündeki dört silindirli bu 1.4 T-GDI ve benzinli seçenekler arasında kesinlikle en iyi tercih.

Turbolu bu dört silindirli motor pürüzsüz ve çok performanslı bir karaktere sahip. 1.800 devirde itmeye başlıyor, 4.000 devire kadar kararlı biçimde güç veriyor ve 6.000 devire kadar durmadan devam ediyor. Kendini gerçekten güçlü hissettiren, lineer ve her zaman yumuşak bir itiş sunan istekli bir motor. Markanın mühendisleri, motoru önceki dört silindirli bloklardan daha verimli olacak şekilde tasarladı ve bu tüketim rakamlarında da kendini gösteriyor.

Bu motorla birlikte altı ileri manuel şanzıman veya yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzıman tercih edilebiliyor; otomatik modda hızlı, ama normal modda pek hızlı değil. Markanın tanımıyla 7-DCT otomatik şanzıman, her biri kendi aktüatörüne sahip iki kuru kavrama içeriyor. Kapsamlı biçimde test ettikten sonra, otomatik şanzımanın konforunu arayanlar dışında, bu i30’un sportifliğinden daha fazla yararlanmak için manuel şanzımanın daha tavsiye edilebilir olduğunu düşünüyorum.

Davranış: yalnızca tasarımda değil, sürüşte de sportif

Hyundai i30 Fastback’in birkaç sürüş modu var: ECO, Sport ve Normal. Özellikle Sport modu, gaz pedalı ve şanzıman üzerinde etkisini hissettiriyor; her beygir gücünü sonuna kadar kullanıyor ve kompakt bir araçtan beklenmeyecek sportif bir davranış sergiliyor. Ayrıca bu i30 Fastback virajlarda çok çevik, her hatta hafif ve istikrarlı, sağlam bir yol tutuşu sunuyor.

Davranışı asil, öyle ki motor kaputunun altında daha fazla beygir varmış gibi hissettiriyor; üstelik karayolunda özellikle konforlu. Tek bir eksik yanı var: otoyolda yuvarlanma gürültüsü oldukça fazla geliyor, davranışın kusursuz olması için iyileştirilmesi gereken bir unsur. Zorlu yollarda ise stabilite, sağlamlık ve motorun tepkisinin birleşimi onu çevik ve çok eğlenceli bir araç haline getiriyor.

Tüketim

Benzinli olmasına, rahat ve otomatik bir yapıya sahip olmasına rağmen bu i30’un ortalama tüketimi, benzer modellere kıyasla oldukça düşük çıktı. Otoyolda rakam 100 km’de yaklaşık 5,9 litre civarında, Vigo’daki alışılmış güzergâhımızdaki şehir içi kullanımda ise 100 km’de yaklaşık 7,5 litre.

Karayolunda, gaz pedalına ve sürüşe ne kadar dikkat ettiğimize bağlı olarak, 100 km’de 6,4 litre ile 6,9 litre arasında değerler görebiliyoruz.

Donanım: destek ve güvenlikte eksiksiz

Temel donanımdan itibaren bu Hyundai i30 Fastback standart olarak şu destek ve güvenlik sistemlerine sahip: LKAS aktif istem dışı şerit değiştirme sistemi, ön çarpışma uyarı sistemi, sürücü yorgunluk tespit sistemi ve otonom acil fren sistemi AEB; ayrıca altı hava yastığı, stabilite kontrolü ve lastik basınç kontrolü.

Donanım seviyesine göre yayalar için tespit özellikli otonom acil fren sistemi (AEB) de eklenebiliyor; bu sistem fazlasıyla yeterli çalışıyor. Diğer opsiyonel özellikler ise: kör nokta dedektörü (BSD), arka trafik uyarısı (RCTA) ve trafik işareti tanıma.

Multimedya sistemine gelince, ekran çok sezgisel ve kontrolü kolay; standart ses sistemi de beklentilerimizi fazlasıyla karşılıyor, sadeliğiyle şaşırtıyor ama çalışması mükemmel.

Fiyat ve kişisel görüş

Hyundai i30 Fastback, 120 CV’lik benzinli motorla 16.765 avrodan başlayan fiyatlarla satışta. Kompakt segmentte üç hacimli modellerin öldüğü düşünülmesine rağmen, bu i30 Fastback gibi modeller tasarımıyla piyasadaki her şeyden farklı olarak yeniden heyecanlanmamızı sağlıyor. Performans ve incelik açısından dört silindirli benzinli motor daha iyi; ayrıca sunduğu güç için makul bir tüketimi var.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHyundai i3012 versiyon · 29.250 €'den başlayan fiyatlarla