Тест нового Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT — очень спортивная альтернатива

Не так давно предрекали исчезновение трёхобъёмных кузовов: на рынке, где всё чаще конкурируют глобальные модели, казалось, для компактных трёхобъёмных автомобилей места не осталось. Лично я всегда любил этот сегмент, и несмотря на это преждевременное предсказание, производители, похоже, продолжают делать ставку на него, но в обновлённом виде — с собственным дизайном и всё более спортивным силуэтом.

Наглядный пример — этот Hyundai i30 Fastback, который выходит в сегмент, где почти нет предложений, и делает это с иным подходом к дизайну и спортивности. Дело не только в купейных формах, но и в механической части, которую мы испытали: бензиновый двигатель 1.4 T-GDI мощностью 140 CV и автоматическая коробка с двойным сцеплением.

Внешний дизайн: очень спортивная альтернатива хэтчбеку

I30 Fastback узнаётся даже спереди, ведь он ниже и спортивнее своего пятидверного собрата. В передней части выделяются фары с LED-технологией для всех функций освещения, а также дневные ходовые огни LED, расположенные в нижней части бампера, которые одновременно выполняют функцию указателей поворота.

Боковая линия купейная, с хорошим аэродинамическим коэффициентом. Задняя часть боков может даже напомнить линии других купе, но в данном случае из сегмента SUV. Всё это гармонично сочетает элегантные и спортивные акценты. На нашей версии были установлены шины Michelin Pilot Sport 4 размером 225/40 R18, с отличным сцеплением в любой ситуации.

Сзади дизайн необычный: над багажником нависает спойлер (крышка открывается вместе со стеклом, и доставать вещи из глубины багажника немного неудобно). В дизайне заметно, что учли европейский вкус: это линии, которые легко могла бы выпустить немецкая марка, и в итоге получается броский, оригинальный и элегантный результат.

Дизайн салона: гармония и европейское качество

Нет, я не ошибся и Hyundai не переехал из Сеула в европейскую столицу, но заголовок — первое, что приходит в голову, когда видишь интерьер. Раньше дизайн этой марки был более спартанским и холодным, с небольшими уступками дизайну и качеству (правда, старели они тоже быстро).

Салон этого i30 Fastback (как и других моделей марки) делает ставку на новые материалы, пластики высокого качества и мягкие на ощупь, а также на простой, но гармоничный дизайн, где под рукой всё необходимое.

Выделяется сенсорный экран в верхней части центральной консоли, а под ним — климат-контроль. В остальном кнопок почти нет, кроме тех, что окружают рычаг переключения передач. Приборная панель простая, но содержит всю необходимую информацию, включая данные навигационной системы.

За рулём посадка удобная, слегка приподнятая, всё под рукой, сиденья с электрической регулировкой (в нашей версии). Обзор хороший, за исключением заднего, где из-за дизайна видимость почти отсутствует.

На задних сиденьях достаточно просторно, есть место для ног и головы. Кроме того, там есть воздуховоды, а низкий центральный тоннель делает среднее место довольно удобным. Наконец, багажник вмещает 450 литров: он неглубокий, но вместительный, правда, вещи в глубине достать немного трудно.

Двигатель и динамика: лучше четыре цилиндра, чем три

Силовая линейка Hyundai i30 Fastback включает один дизельный двигатель мощностью 136 CV и два очень разных бензиновых. Вход в бензиновую гамму — 1.0 T-GDI мощностью 120 CV, динамичный, но трёхцилиндровый мотор, который не отличается должной плавностью, тогда как топовый бензиновый вариант — этот 1.4 T-GDI с четырьмя цилиндрами и мощностью 140 CV, несомненно, лучший выбор в бензиновой гамме.

Этот турбированный четырёхцилиндровый мотор отличается плавностью и высокой динамикой. Он начинает тянуть уже с 1.800 оборотов, уверенно и мощно до 4.000, и продолжает тянуть до 6.000. Это очень отзывчивый мотор, создающий ощущение большей мощности, с линейной и всегда плавной тягой. Инженеры марки проработали конструкцию так, чтобы он был эффективнее предыдущих четырёхцилиндровых блоков, и это заметно по цифрам расхода.

С этим мотором можно выбрать механическую коробку на шесть передач или автоматическую роботизированную с двойным сцеплением и семью передачами, которая быстра в последовательном режиме, но не особенно быстра в обычном. Эта автоматическая коробка 7-DCT — как её называет производитель — имеет два сухих сцепления с отдельным исполнительным механизмом для каждого. После полноценных испытаний я считаю, что если вам не нужен комфорт автомата, предпочтительнее механика: с ней можно полнее раскрыть спортивный потенциал этого i30.

Поведение на дороге: спортивный не только на вид

Hyundai i30 Fastback имеет несколько режимов движения: ECO, Sport и Normal. Режим Sport особенно заметен по реакции на педаль газа и работе коробки передач: машина выжимает из каждой лошадиной силы и демонстрирует спортивное поведение, нехарактерное для компакта. Кроме того, этот i30 Fastback очень легко проходит повороты, с лёгкостью на каждой траектории и стабильной, уверенной управляемостью.

Поведение у него благородное, настолько, что кажется, будто под капотом больше лошадей, и при этом он особенно комфортен на трассе. Есть только один недостаток: на автостраде заметно попадает дорожный шум, и это нужно улучшить, чтобы поведение стало безупречным. На сложных дорогах сочетание устойчивости, жёсткости и отклика двигателя делает машину ловкой и очень увлекательной в управлении.

Расход

Несмотря на бензиновый мотор, уверенный ход и автомат, средний расход этого i30 оказался довольно низким по сравнению с аналогичными моделями. На автостраде цифра составляет около 5,9 литра на 100 км, а в городе на нашем обычном маршруте в Виго — около 7,5 литра на 100 км.

На трассе в зависимости от того, насколько осторожно вы обращаетесь с педалью газа и как едете, можно получить от 6,4 до 6,9 литра на 100 км.

Оснащение: полный набор помощи и безопасности

Уже в базовой комплектации этот Hyundai i30 Fastback оснащён следующими системами помощи и безопасности: активной системой предотвращения непреднамеренного выезда с полосы LKAS, системой предупреждения о фронтальном столкновении, системой контроля усталости водителя и системой автономного экстренного торможения AEB, а также шестью подушками безопасности, контролем устойчивости и контролем давления в шинах.

В зависимости от комплектации может также устанавливаться система автономного экстренного торможения (AEB) с распознаванием пешеходов, которая работает более чем корректно. Среди опций также есть датчик мёртвых зон (BSD), предупреждение о движении сзади (RCTA) и распознавание дорожных знаков.

Что касается мультимедиа, экран очень интуитивен и прост в управлении, а штатная звуковая система полностью соответствует нашим ожиданиям: она проста, но работает отлично.

Цена и личное мнение

Hyundai i30 Fastback доступен от 16.765 евро с бензиновым двигателем 120 CV. Хотя многие считали, что трёхобъёмные компакты умирают, такие модели, как этот i30 Fastback, заставляют снова верить в их дизайн, непохожий ни на что другое на рынке. Лучше всего выбрать четырёхцилиндровый бензиновый мотор — за его отдачу и утончённость; к тому же его расход разумен для той мощности, которую он даёт.

Фото | Diego G. Moreira

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекHyundai i30Версий: 12 · от 29 250 €