Vi prøver den nye Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT, et meget sportsligt alternativ

For ikke længe siden blev det forudsagt, at sedanen med tre volumener ville forsvinde. På et marked, hvor der i stigende grad konkurreres med mere globale modeller, syntes der ikke at være plads til de kompakte modeller med tre volumener. Personligt kan jeg indrømme, at det altid har været et segment, jeg har kunnet lide, og på trods af det for tidlige varsel ser det ud til, at mærkerne stadig satser på dette segment, men opdateret, nu med eget design og et stadig mere sportsligt snit.

Et eksempel på det er denne Hyundai i30 Fastback, som kommer ind i et segment, hvor der næsten ikke er nogen repræsentation, og som desuden gør det med et anderledes fokus på design og sportslighed. Ikke kun på grund af dens coupé-formgivning, men også på grund af det mekaniske setup, vi har testet, takket være benzinmotoren 1.4 T-GDI på 140 CV og det automatiske dobbeltkoblingsgear.

Ydre design: et meget sportsligt alternativ til hatchbacken

i30 Fastback genkendes selv forfra, da den er lavere og mere sportslig end sin femdørs bror. Forlygterne skiller sig ud i fronten, med LED-teknologi til alle belysningsfunktioner, samt LED-dagkørelys i form af streger, der placeres i den nederste del af kofangeren og også fungerer som blinklys.

Sidelinjen er coupé-agtig med en god aerodynamisk koefficient. Bagsidens sideparti kan endda minde os om linjerne på andre coupémodeller, men i dette tilfælde i SUV-segmentet. Det hele er harmoniseret med elegante og sportslige toner. Vores enhed var udstyret med Michelin Pilot Sport 4-dæk i dimensionen 225/40 R18 med et fremragende greb i alle situationer.

Bagpartiet har et særegent design, med en overhæng over bagagerummet (som åbner hele vejen med ruden og er lidt langt væk for at nå bunden af det). I designet er det tydeligt, at man har taget den europæiske smag i betragtning, for det er linjer, som en tysk mærke nemt kunne have, med et slutresultat, der er iøjnefaldende, originalt og elegant.

Indvendigt design: europæisk harmoni og kvalitet

Nej, jeg har ikke taget fejl, og Hyundai har heller ikke forladt Seoul for en europæisk hovedstad, men overskriften er uden tvivl det første, der falder mig ind, når jeg ser det indvendige design. For år tilbage var mærkets design mere spartansk og koldt, uden mange indrømmelser til design eller kvalitet (dog var de lige så slidstærke).

Det indre af denne i30 Fastback (ligesom andre modeller fra mærket) satser på nye materialer, plastik af høj kvalitet og blød at føle på, ligesom på et enkelt men harmonisk design med alt det væsentlige inden for rækkevidde.

Særligt fremhæves berøringsskærmen øverst på midterkonsollen og klimaanlægget lige under den. Ellers er der næsten ingen knapper, bortset fra dem omkring gearstangen. Instrumenteringen er enkel, men med alle slags oplysninger, også fra navigationssystemet.

Når man sætter sig bag rattet, er kørestillingen behagelig, let hævet, med alt inden for rækkevidde og sæder med elektrisk justering (i vores enhed). Udsynet er godt, undtagen bagud, hvor designet gør, at man næsten ingen sigtbarhed har.

Bagsædet har brede sæder med tilstrækkelig plads til fødder og hoved. Derudover har de luftudtag, og den lave højde på midtertunnelen gør midtersædet ganske komfortabelt. Endelig har bagagerummet en kapacitet på 450 liter; det er lavt, men stort, dog lidt langt væk, når man skal nå genstande længst inde.

Motor og ydelse: bedre med fire end tre cylindre

Motortilbuddet for Hyundai i30 Fastback består af en enkelt dieselmotor på 136 CV og to meget forskellige benzinmotorer. Indgangen til benzinprogrammet er 1.0 T-GDI på 120 CV, en præstationsdygtig motor, men med kun tre cylindre, der ikke tilbyder den jævnhed, den burde, mens topmodellen i benzin er denne 1.4 T-GDI med fire cylindre og en effekt på 140 CV, uden tvivl det bedste valg i benzin.

Denne firecylindrede turbomotor skiller sig ud ved at være jævn og meget præstationsdygtig. Den begynder at trække allerede ved 1.800 omdrejninger og gør det kraftigt op til 4.000, men uden at stoppe før 6.000 omdrejninger. Det er en meget viljestærk motor, som virker, som om den har flere heste, og den leverer et lineært og altid jævnt træk. Mærkets ingeniører har arbejdet på at designe motoren, så den er mere effektiv end de tidligere firecylindrede blokke, og det mærkes i forbrugstallene.

Til denne motor kan der vælges et manuelt gear med seks trin eller et automatisk dobbeltkoblingsgear med syv trin, som er hurtigt i sekventiel tilstand, men ikke særlig hurtigt i normal tilstand. Dette automatiske 7-DCT-gear – ifølge mærkets betegnelse – har to tørkoblinger med en aktuator til hver. Efter at have prøvet det grundigt, mener jeg, at medmindre man søger komforten ved et automatgear, er det manuelle gear mere anbefalelsesværdigt, fordi det giver mulighed for at udnytte den sportslighed, som denne i30 tilbyder.

Køreegenskaber: sportslig ikke kun i design

Hyundai i30 Fastback har flere kørselstilstande: ECO, Sport og Normal. Sport-tilstanden mærkes særligt, når den påvirker gaspedalen og gearkassen, så hver hestekraft udnyttes, og den viser en sportslig adfærd, der er utypisk for en kompakt bil. Desuden har denne i30 Fastback en meget agil kurvetagning med let styring i hver linje og en stabil og rolig kørsel.

Dens adfærd er ædel, i så høj grad, at det føles, som om vi har flere heste under motorhjelmen, og den er desuden særlig behagelig på landevejen. Der er kun ét problem: på motorvejen trænger en del vejstøj ind, noget der skal forbedres, for at adfærden kan blive helt perfekt. På snoede veje gør kombinationen af stabilitet, fasthed og motorens respons den til en smidig og meget underholdende bil.

Forbrug

Selvom den er en benzinbil, kører let og har automatgear, har forbruget for denne i30 været ganske lavt i forhold til andre sammenlignelige modeller. På motorvejen ligger tallet omkring 5,9 liter pr. 100 km, mens det i byen på vores sædvanlige rute i Vigo ligger omkring 7,5 liter pr. 100 km.

På landevejen kan vi, afhængigt af hvor forsigtige vi er med gaspedalen og køreturen, komme ned på mellem 6,4 og 6,9 liter pr. 100 km.

Udstyr: komplet med hensyn til assistance og sikkerhed

Allerede fra basisudstyret har denne Hyundai i30 Fastback følgende assistance- og sikkerhedssystemer som standard: aktivt system til utilsigtet vognbaneskift LKAS, system til advarsel ved frontkollision, system til registrering af førerens træthed og automatisk nødbremsesystem AEB, desuden seks airbags, stabilitetskontrol og dæktryksovervågning.

Afhængigt af udstyrsniveauet kan den også være udstyret med det autonome nødbremsesystem (AEB) med fodgængerregistrering, som fungerer mere end tilfredsstillende. Andet ekstraudstyr er: blindvinkelregistrering (BSD), advarsel ved trafik bagfra (RCTA) og genkendelse af trafikskilte.

Hvad angår multimedie-systemet er skærmen meget intuitiv og let at betjene, og det standardlydsystem lever fuldt ud op til vores forventninger; det overrasker med sin enkelhed, men funktionen er fremragende.

Pris og personlig vurdering

Hyundai i30 Fastback fås fra 16.765 euro med benzinmotoren på 120 CV. Selvom mange afskrev sedanen med tre volumener i kompaktsegmentet, er der modeller som denne i30 Fastback, der får os til at blive begejstrede igen for deres design, der er anderledes end alt, man ellers ser på markedet. Den bedre motor er firecylindret benzin, på grund af ydelse og finesse, og den har desuden et rimeligt forbrug i forhold til den ydelse, den giver.

Fotos | Diego G. Moreira

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackHyundai i3012 versioner · fra 29,250 €