Więcej mocy, zasięg do 406 km, odświeżony design i od 235 euro miesięcznie: tak nowy Peugeot E-2008 chce cię zdobyć

Zaktualizowany design i nowe stanowisko kierowcy i-cockpit

Przyznać trzeba, że zmieniona stylistyka zewnętrzna doskonale pasuje do nowego 2008, który i tak był atrakcyjnym samochodem i zawsze potrafił to wykorzystać. Zmian nie ma wiele, ale wystarczająco, by wyglądał świeżej, sportowiej i nowocześniej, zwłaszcza z przodu: nowa atrapa chłodnicy, reflektory full LED, pionowe „trzy szpony” w sygnaturze świetlnej… Do wyboru jest sześć kolorów, w tym dwa odcienie szarości, czerń, biel oraz efektowne czerwień i błękit; a także trzy wzory felg: 16″ w wersjach bazowych Active, 17″ w Allure i GT oraz opcjonalne 18″ tylko w tej ostatniej.

We wnętrzu Peugeot pozostaje wierny i-cockpitowi, z bardzo małą kierownicą i zegarami umieszczonymi nad nią. Tym razem to ewolucja, która dotyczy ekranów, a nie samej koncepcji. Nadal uważam ją za dobry pomysł: jest oryginalna, a mała kierownica jest bardzo przyjemna w prowadzeniu, a patrzenie na zegary wymaga minimalnego odrywania wzroku od drogi. Zawsze jednak polecam najpierw ją przetestować, bo w zależności od wzrostu kierowcy, jeśli chcesz zobaczyć cały zestaw wskaźników, być może będziesz musiał mocno obniżyć kierownicę — czasem nawet to nie wystarcza — a w końcu wpływa to nie tylko na pozycję za kierownicą, ale też utrudnia wsiadanie i wysiadanie, nawet przy spłaszczonym dolnym fragmencie kierownicy. W większych autach tego nie odczuwam — na przykład w 308 — ale w tym 3008 już tak; powtórzę: najlepiej sprawdzić to najpierw u dealera.

Jeśli chodzi o nowości, cyfrowy ekran systemu multimedialnego ma teraz 10 cali we wszystkich wersjach (wcześniej w niższych wersjach było to 7 cali) i ma nowy wygląd. Różnica polega na tym, że w Allure i GT ma wyższą rozdzielczość. Zegary są także cyfrowym ekranem w dwóch wyższych wersjach, a analogowe tarcze zostają tylko w Active. Warto wspomnieć o mocniejszej bezprzewodowej ładowarce (15 W zamiast 5 W), trzech standardowych gniazdach USB-C z przodu (plus jedno USB-A z tyłu) w dwóch wyższych wersjach, funkcji Mirror Screen umożliwiającej bezprzewodowe wyświetlanie ekranu smartfona w systemie multimedialnym, a także o funkcji „on street parking” w nawigacji TomTom, która informuje o możliwości znalezienia miejsca parkingowego w miejscu docelowym, oraz bezprzewodowej aktualizacji map.

Nowe są też kamery cofania i przednie kamery do wspomagania parkowania, teraz o wyższej rozdzielczości, a także przednia kamera HD, która może zapewnić widok panoramiczny. Pozostałe nowości we wnętrzu to nowe tapicerki we wszystkich wersjach, z opcjonalną tapicerką Alcantara dla wersji GT. Aplikacja MyPeugeot zyskała nowe funkcje, takie jak cyfrowa książka serwisowa, możliwość wysyłania tras z telefonu do nawigacji samochodu oraz — bardzo ważną w przypadku wersji elektrycznej — planer ładowania optymalizujący podróże.

Więcej mocy i zasięgu dla elektrycznego 2008

Na razie Peugeot utrzymuje w gamie wersję 136 KM z baterią 50 kWh; ale jak zobaczymy dalej, przy różnicy w cenie nie opłaca się jej wybierać: nowy E-2008 o mocy 156 KM z baterią 54 kWh ma lepsze osiągi, jest bardziej efektywny i zwiększa zasięg do 406 km, wobec 345 km w mniej mocnej wersji, która kosztuje tylko około 1500 euro mniej. Obie wersje mają standardowo jednofazową ładowarkę 7,4 kW, a opcjonalnie można zamówić trójfazową o mocy 11 kW. Naładowanie baterii z 20 do 80% zajmuje 30 minut przy punkcie ładowania o mocy 100 kW, czyli maksymalnej mocy ładowania prądem stałym. Przy prądzie przemiennym potrzeba około 4 godzin i 40 minut przy wallboxie 7,4 kW, a nieco ponad 11 godzin przy domowym gniazdku.

Za kierownicą nowego E-2008 największa moc nie jest najważniejsza, choć osiągi są zauważalne. Jeśli jeździ się ekonomicznie, a tak właśnie jeździ się takimi samochodami, prowadzi się równie dobrze jak wersją 136 KM; w rzeczywistości obie mają ten sam moment obrotowy, więc dodatkowe konie mechaniczne pojawiają się tylko wtedy, gdy szukasz maksymalnych możliwości przyspieszania: mocniejsza wersja potrzebuje prawie sekundy mniej na przyspieszenie od 0 do 100 km/h i szybciej osiąga prędkość maksymalną, 150 km/h w obu przypadkach. Na co dzień ta dodatkowa moc nie jest jednak konieczna. Za to ważnym atutem są prawie 5 kWh więcej użytecznej pojemności baterii oraz wyższa efektywność nowego napędu, które podnoszą homologowany zasięg do 406 km (wobec 345 km w słabszej wersji).

W praktyce oznacza to, że możesz planować trasy z przystankami co prawie 300 km bez „strachu”, czego wcześniej nie dało się zrobić. Ostatecznie w obu wersjach i tak trzeba się zatrzymać, ale z nową baterią masz więcej komfortu. Podczas naszego pierwszego kontaktu, jadąc w rytm reszty ruchu, w trybie ECO i starając się łagodnie operować pedałem gazu, bez problemu udało się osiągnąć średnie zużycie bliskie 13 kWh/100 km, nie rezygnując z klimatyzacji.

Poza tym E-2008 wyróżnia się przede wszystkim przyjemnością prowadzenia. Chodzi nie tylko o płynność i natychmiastową reakcję silnika, co jest charakterystyczne dla wszystkich elektryków, ale też o pracę zawieszenia, wyciszenie kabiny i zwinność 2008 podczas manewrowania czy pokonywania zakrętów. Gdy przywykniesz do i-cockpitu i wyczujesz pedał hamulca, wszystko jest proste.

Wyposażenie i cena Peugeot E-3008

Peugeot uprościł gamę 2008, zostawiając tylko trzy wersje. Active jest wersją bazową, a Allure dodaje do niej czujniki parkowania z przodu, cyfrowe zegary 2D, regulowaną na dwóch wysokościach podłogę bagażnika, przyciemniane tylne szyby, czarne błyszczące relingi dachowe, Peugeot i-Connect, środkowy podłokietnik z elektrycznym hamulcem postojowym oraz automatyczny system awaryjnego hamowania. W wersji GT dochodzą zegary 3D, kamera cofania, sportowa kierownica, czarny dach, reflektory Full LED z automatycznymi światłami, bezkluczykowy dostęp i rozruch, bezprzewodowa ładowarka do telefonu, ambientowe oświetlenie wnętrza oraz aluminiowe pedały.

Ceny katalogowe, bez żadnych dopłat, zaczynają się od 39 640 euro za E-2008 o mocy 136 KM w wersji Active, a od 41 090 euro za wersję 156 KM. Wersja Allure kosztuje około 1600 euro więcej niż Active, a GT — 2200 euro więcej niż Allure. Przy tym samym wyposażeniu mocniejsza i bardziej zasięgowa wersja to dopłata zaledwie 1500 euro, a dostajesz lepsze osiągi i prawie 60 km więcej zasięgu. Warto wybrać mocniejszą, dopóki oferowane są obie, choć wszystko wskazuje na to, że E-2008 o mocy 136 KM ma policzone dni.

Z formułą „Electric Renting” Peugeot, obejmującą rabat z Planu MOVES i punkt ładowania EasyWallbox, możesz jeździć E-3008 o mocy 156 KM w leasingu operacyjnym od 235 euro miesięcznie przez 36 miesięcy (umowa na 10 000 km rocznie), wpłacając wkład własny 6654 euro; albo od 380 euro miesięcznie bez wkładu.

Peugeot E-2008 – Galeria zdjęć