Za mniej niż 30 000 euro ten chiński SUV o długości 4,7 metra, z silnikiem benzynowym 1.5 Turbo i skrzynią dwusprzęgłową, chwali się, że jest "mistrzowskim zakupem"

BAIC wszedł na nasz rynek bez większego szumu wraz z BAIC X55, a teraz do swojej oferty dodaje drugiego SUV-a, BAIC X75, którym również mieliśmy okazję jeździć. To przedsmak gamy, która zapowiada się obiecująco, i w której najciekawsze dopiero nadchodzi, z modelami 4×4, takimi jak BJ30, BJ40 i BJ60, przy czym ten ostatni to alternatywa dla samego Toyota Land Cruisera... za połowę ceny. Ale to już inna historia. Bohaterem dzisiejszego tekstu jest X75, SUV o długości 4,75 metra, z efektownym wzornictwem i bardzo bogatym standardowym wyposażeniem, napędzany benzynowym silnikiem o mocy 177 KM i z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. Co jest najlepsze? Jego korzystny stosunek ceny do oferty. A co najmniej dobre? Że ma tylko naklejkę C, a zużycie paliwa może być wysokie, w zależności od stylu jazdy i terenu. Przyjrzyjmy mu się bliżej.

Wygląd, który przyciąga wzrok

Nie tylko dzięki wymiarom (4,74 metra długości, 1,89 szerokości i 1,75 wysokości), X75 ma swoją obecność na drodze. Duży grill bez ramki, z wzorem, który marka nazywa “Kyling Wing”, bardzo modny w wielu dzisiejszych chińskich samochodach, przypomina mi choćby modele Hyundai Tucson czy Omoda 5. W BAIC mówią, że inspiracją była mityczna chińska istota… Efekt, z reflektorami obramowanymi świetlną listwą pod maską, biegnącą przez przód, jest przyjemny.

Z boku linia dachu łagodnie opada, nadając mu bardziej dynamiczny charakter, a felgi aluminiowe 19-calowe w dwóch kolorach podkreślają masywny wygląd. Chromowane wykończenia na górnej i dolnej krawędzi przeszkleń dodają elegancji. Z tyłu kolejna świetlna listwa jako charakterystyczny element. Trapezowe końcówki wydechu mają nadać sportowego charakteru, choć już teraz zdradzę, że duch tego samochodu zmierza w innym kierunku. Podwójne końcówki wydechu po obu stronach nie są funkcjonalne, mają wyłącznie charakter dekoracyjny.

Zarówno z przodu, na masce, jak i na tylnej listwie świetlnej, a także we wnętrzu, np. na kierownicy, widnieje napis “BEIJING”, czyli nazwa marki, pod którą X75 jest sprzedawany w Chinach. Importer już pracuje nad tym, by w niedalekiej przyszłości samochody trafiające do Hiszpanii nosiły markę BAIX. Jeśli chodzi o kolory, dostępne są pięć odcieni: biały, czarny, dwa odcienie szarego i czerwony . Jedyną opcją jest lakier metalizowany. Muszę przyznać, że czerwony, jak na zdjęciach w tym artykule, wygląda fenomenalnie.

Wnętrze: dużo wyposażenia i dużo miejsca

Po otwarciu drzwi wita nas wnętrze, do jakiego przyzwyczaiły nas już chińskie marki: dużo ekranów, eleganckie dwukolorowe wykończenia i materiały, które mają sprawiać wrażenie nowoczesnego, zaawansowanego technicznie samochodu. I to się udaje. Konkretnie w X75 są trzy ekrany: dwa po 12,3 cala, jeden za drugim, służące do wskaźników i multimediów, oraz trzeci, 7-calowy, na konsoli środkowej, do obsługi klimatyzacji, który pod względem układu przypomina ten stosowany w modelach Audi przed przejściem na nowy “panoramic display”. Nie działa źle, ale ja wciąż wolę fizyczne przyciski.

Standardowe wyposażenie jest bardzo dobre, biorąc pod uwagę cenę. Jak to, jeszcze tego nie powiedziałem? Proszę bardzo: od 34 995 euro przy zakupie gotówkowym, a przy finansowaniu zakupu 29 995 euro. Ze wszystkim – poza lakierem metalizowanym – w standardzie, bo jest tylko jedna wersja wyposażenia. A wszystko to, od perforowanych siedzeń z “ekoskóry” z podgrzewaniem, wentylacją i elektryczną regulacją, przez dwustrefową klimatyzację, system oczyszczania powietrza, bezprzewodowe ładowanie smartfona, ambientowe oświetlenie, aż po panoramiczny dach o powierzchni 1,3 metra kwadratowego, który sam się zamyka, gdy zaczyna padać.

Do tej pory nic do zarzucenia. Również pod względem przestronności: rozstaw osi wynoszący 2,8 metra i płaska podłoga zapewniają dużo miejsca w tylnych rzędach. Ponadto oparcia mają regulowany kąt nachylenia w dwóch pozycjach, co docenią pasażerowie w długich podróżach. Bagażnik ma według oficjalnych danych 410 litrów, choć sposób pomiaru nie mówi zbyt wiele przy bezpośrednim porównaniu z konkurentami. W praktyce pojemność jest dobra jak na rozmiar auta, w średniej dla tej klasy, z zaletą w postaci zapasowego koła awaryjnego pod podłogą. Klapa jest elektryczna i ma regulowaną wysokość otwarcia. W bagażniku znajduje się gniazdo 12 V, a podłogę można ustawić na dwóch wysokościach.

Najmniej podobała mi się w X75 kwestia tego, że gdy zaczynasz dotykać powierzchni, odkrywasz, że twardy plastik jest w kabinie bardziej obecny, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Efekt nie dorównuje wrażeniu jakości, jakie daje na przykład porównywalne modele innych chińskich marek, jak BYD czy Geely, które w tym aspekcie wyprzedzają BAIC.

Silnik 1.5 Turbo benzynowy o mocy 177 KM i skrzynia dwusprzęgłowa

Pod maską X75 nie ma żadnej finezji ani hybrydyzacji. Silnik to 1.5 Turbo benzynowy z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką o zmiennej geometrii, pracujący w cyklu Millera. Podobnie jak niemal wszystkie chińskie marki ze swoimi silnikami spalinowymi, chwali się wysoką sprawnością cieplną i całą masą nagród, a w tym przypadku także niemiecką inżynierią, choćby ze względu na współpracę z firmą Meta przy jego opracowaniu. Osiąga maksymalną moc 177 KM przy 5500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 305 Nm w zakresie 1500–4000 obr./min, co pozwala X75 osiągnąć 200 km/h i przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 8,3 sekundy.

W praktyce spełnia oczekiwania i dobrze napędza X75, który waży nieco ponad 1600 kg. Jest dobrze wyciszony i oddaje moc płynnie, choć tutaj wiele do powiedzenia ma skrzynia biegów. To siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa, która wykonuje swoją pracę poprawnie, ale nie należy oczekiwać takiej szybkości, jaką cechuje się na przykład skrzynia DSG z Volkswagen. Chińscy producenci przyzwyczaili nas do skrzyń DCT, które sprawdzają się przy spokojnej jeździe, ale tracą nieco na dynamice, gdy wymagana jest zwinność, przez co silnik nie pokazuje wszystkiego, na co go stać. W tym przypadku nie ma łopatek przy kierownicy, ale można zmieniać biegi w trybie “manualnym-sekwencyjnym” za pomocą dźwigni, którą także wybiera się tryb “D” lub program sportowy “S”.

Ponieważ X75 nie ma hybrydyzacji, są dwa “ale”, które zależą od tego, do czego potrzebujesz samochodu. Pierwszy: X75 ma naklejkę C; jeśli potrzebujesz korzyści, jakie dziś wiążą się z naklejką ECO, będziesz musiał o nich zapomnieć. Drugi to wysokie zużycie paliwa. Pamiętaj, że w homologacji WLTP deklarowane jest średnio ponad 8 l/100 km, a do tego w rzeczywistej eksploatacji trzeba dodać od 1,5 do 2 litrów. W naszym teście wstępnym to się potwierdziło. Zejście poniżej 9 l/100 km jest możliwe, ale tylko przy bardzo sprzyjającej trasie i jeździe w trybie Eco.

Jeśli mówimy o zachowaniu dynamicznym, X75 to przede wszystkim samochód nastawiony na komfort. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, a ogólna izolacja jest dobra. Jeśli szukasz rodzinnego SUV-a do wygodnych podróży, X75 spełni oczekiwania. Ale nie ciesz się zbyt wcześnie, gdy pojawią się zakręty, bo zwinność nie jest jego mocną stroną. Układ kierowniczy jest lekki i bardzo wspomagany, nawet w trybie sportowym, a dobrana charakterystyka amortyzatorów sprawia, że auto “pochyla nos” i podsterowność daje o sobie znać, gdy chcemy wejść w zakręt z odrobiną radości. Podsumowując, to zachowanie stawiające na komfort i bezpieczeństwo. Nie jest to samo w sobie wadą, ale są inne chińskie samochody z bardziej europejskim strojeniem, które oferują precyzyjniejsze prowadzenie bez poświęcania komfortu.

Cena jako argument… zależnie od tego, z kim porównamy

Podobnie jest z ceną: to główny argument BAIC przy pozycjonowaniu X75, który oferuje dużo samochodu za niewielkie pieniądze, jeśli porównać go z europejskimi alternatywami w tym segmencie, które zwykle są droższe, słabiej wyposażone lub jedno i drugie. W przypadku X75 to 29 995 euro przy finansowaniu zakupu (34 995 euro przy zakupie gotówkowym), ze wszystkim w standardzie i gwarancją 5 lat lub 100 000 km. Problem pojawia się, gdy porównujemy go z innymi chińskimi markami… lub markami chińskiego pochodzenia. Wtedy X75 musi zmierzyć się z modelami takimi jak Ebro S800, z ceną gotówkową od 32 600 euro za wersję 1.6 TGDI o mocy 147 KM z naklejką C. Albo z nowością Geely Starray EM-i, która kosztuje 33 490 euro w wersji podstawowej, ale dzięki promocji startowej cena końcowa przy finansowaniu zakupu spada poniżej 27 000 euro. A mówimy tu przecież o hybrydzie plug-in z naklejką ZERO, 262 KM i zasięgiem elektrycznym przekraczającym 80 km.

BAIC X75 – Galeria zdjęć