بأقل من 30.000 يورو، يُعد هذا الـ SUV الصيني الذي يبلغ طوله 4,7 أمتار ويعمل بمحرك بنزين 1.5 توربو وناقل حركة مزدوج القابض، مدّعيًا أنه "شراء ممتاز".

وصلت BAIC إلى سوقنا دون أن تُحدث ضجيجًا كبيرًا بفضل BAIC X55، والآن تضيف إلى محفظتها SUV ثانيًا، هو BAIC X75، الذي أتيحت لنا أيضًا فرصة قيادته. إنه مقدمة لمجموعة واعدة، وما هو أكثر إثارة للاهتمام لا يزال آتيًا، مع طرازات دفع رباعي مثل BJ30 وBJ40 وBJ60، وهذا الأخير بديل لـToyota Land Cruiser نفسها.. بنصف السعر. لكن هذه قصة أخرى. بطل حديثنا اليوم هو X75، وهو SUV بطول 4,75 متر وتصميم لافت وتجهيزات قياسية كاملة للغاية، مدعوم بمحرك بنزين بقوة 177 حصانًا (CV) وناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض. أفضل ما فيه؟ علاقته الجيدة بين السعر والمنتج. وأقل ما فيه؟ أنه لا يحمل ملصق البيئة C فقط، وأن الاستهلاك قد يكون مرتفعًا حسب أسلوب القيادة والتضاريس. لنرَ ذلك بمزيد من التفصيل.

تصميم يأسر العين

ليس فقط بأبعاده (4,74 متر طولًا و1,89 متر عرضًا و1,75 متر ارتفاعًا)، فـ X75 يتمتع بحضور قوي. الشبكة الأمامية الضخمة بلا إطار، بتصميم تسميه الشركة “Kyling Wing”، وهو تصميم رائج جدًا في كثير من السيارات الصينية الحالية، تذكّرني، على الأقل، بطرازات مثل Hyundai Tucson أو Omoda 5. تقول BAIC إنها مستوحاة من مخلوق أسطوري صيني… المهم أن النتيجة، مع المصابيح الأمامية المحاطة بشريط ضوئي أسفل غطاء المحرك يمتد على طول الواجهة، جذابة.

من الجانب، يهبط خط السقف برفق مانحًا إياها لمسة أكثر ديناميكية، وتساعد العجلات الخفيفة مقاس 19 بوصة بلونين على الحفاظ على هذه الصورة القوية. كما تضفي الكروم على الخطين العلوي والسفلي المحيطين بالزجاج لمسة من الأناقة. في المؤخرة، شريط ضوئي آخر كتوقيع بصري. مخارج العادم شبه المنحرفة تحاول إضفاء لمسة رياضية، وإن كنت أسبق وأقول إن روح السيارة تسير في اتجاه آخر. في الواقع، ما تراه هنا هو للاستعراض فقط: المخارج المزدوجة للعادم على كل جانب ليست وظيفية، بل زخرفية بحتة.

على الواجهة الأمامية، حاضرة على غطاء المحرك، وكذلك على الشريط الضوئي الخلفي، وأيضًا داخل المقصورة -في عجلة القيادة مثلًا-، تظهر كلمة “BEIJING”، وهي اسم العلامة التي تُسوَّق بموجبها BACI X75 في الصين. والمستورد يعمل بالفعل على أن تصل السيارات إلى إسبانيا، عاجلًا أم آجلًا، تحمل علامة BAIX. أما الألوان، فهناك خمسة درجات متاحة: الأبيض والأسود ولونان رماديان والأحمر. الطلاء المعدني هو الخيار الوحيد. ويجب أن أقول إن الأحمر، كالذي تراه في صور هذا المقال، يناسبها بشكل رائع.

الداخلية: تجهيزات وفيرة ومساحة واسعة

ما إن تفتح الباب حتى تستقبلك مقصورة اعتادت عليها العلامات الصينية: شاشات كثيرة وتشطيبات ثنائية اللون أنيقة ومواد تسعى إلى نقل الإحساس البصري لسيارة تقنية وحديثة. وهي تنجح في ذلك. على وجه التحديد، في X75 توجد ثلاث شاشات: اثنتان بقياس 12,3 بوصة، واحدة للعدادات والوسائط المتعددة متتاليتين، وثالثة بقياس 7 بوصات في وحدة التحكم الوسطى لإدارة كل ما يتعلق بالتكييف، وهي تذكّر بترتيبها بالنماذج المستخدمة في طرازات Audi قبل الانتقال إلى “panoramic display” الجديدة. لا تعمل بشكل سيئ، لكنني ما زلت أفضّل الأزرار الفعلية.

التجهيزات القياسية جيدة جدًا إذا أخذنا سعرها في الاعتبار. كيف، ألم أخبرك بعد بالسعر؟ حسنًا، ها هو: ابتداءً من 34.995 يورو نقدًا، وتنخفض إلى 29.995 يورو عند الشراء بالتمويل. وتأتي كل التجهيزات -باستثناء الطلاء المعدني- قياسية، إذ توجد نسخة تشطيب واحدة فقط. وكل شيء موجود فعلًا: من المقاعد المصنوعة من “الجلد الصناعي” المثقب مع التدفئة والتهوية والضبط الكهربائي، ومكيف هواء بمنطقتين، ونظام تنقية الهواء، وشحن لاسلكي للهاتف الذكي، وإضاءة محيطة، وحتى السقف البانورامي بمساحة 1,3 متر مربع، الذي يُغلق وحده إذا بدأ المطر.

حتى هنا، لا اعتراض. ولا من حيث المساحة الداخلية: فقاعدة العجلات البالغة 2,8 متر والأرضية المسطحة تتيح مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية. إضافةً إلى ذلك، يمكن ضبط ميل المساند الخلفية في وضعين، وهو أمر سيقدّره الركاب في الرحلات الطويلة. تبدأ سعة صندوق الأمتعة من 410 لترات وفقًا للأرقام الرسمية، رغم أن طريقة القياس المستخدمة لا تقول الكثير عند المقارنة المباشرة مع منافسيه. في الواقع، السعة جيدة بالنسبة لحجم السيارة، وفي متوسط الفئة، مع ميزة حمل عجلة احتياطية للطوارئ تحت الأرضية. الغطاء الخلفي كهربائي وفتحته قابلة للتعديل في الارتفاع. يوجد مقبس 12 فولت في صندوق الأمتعة، ويمكن وضع الأرضية على ارتفاعين.

ما أعجبني أقل في X75 هو أنه عندما تبدأ بلمس الأسطح، تكتشف أن البلاستيك الصلب حاضر في المقصورة أكثر مما قد يبدو للوهلة الأولى. النتيجة لا تبلغ إحساس الجودة الذي يُلمس، على سبيل المثال، في طرازات مماثلة من علامات صينية أخرى مثل BYD أو Geely، التي تتقدم على BACI في هذا الجانب.

محرك بنزين توربو 1.5 بقوة 177 حصانًا (CV) وناقل حركة مزدوج القابض

تحت غطاء X75، لا توجد أي تعقيدات أو هجين من أي نوع. المحرك هو 1.5 توربو بنزين بحقن مباشر مع توربو هندسة متغيرة يعمل وفق دورة ميلر. يتباهى، كما تفعل تقريبًا جميع العلامات الصينية بمحركات الاحتراق الخاصة بها، بكفاءة حرارية عالية وعدد لا يحصى من الجوائز، وفي هذه الحالة إضافةً إلى الهندسة الألمانية، ولو فقط بفضل التعاون مع شركة Meta في التطوير. يقدم قدرة قصوى تبلغ 177 حصانًا عند 5.500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 305 نيوتن متر بين 1.500 و4.000 دورة في الدقيقة، ويتيح لـ X75 بلوغ 200 كم/ساعة والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8,3 ثانية.

عمليًا، يفي بالغرض، ويحرّك X75 بشكل جيد، إذ يبلغ وزنه قرابة 1.600 كغ. وهو معزول جيدًا ويوفر القدرة بشكل تدريجي، رغم أن ناقل الحركة له كلمة كبيرة هنا. إنه ناقل حركة مزدوج القابض بسبع نسب يؤدي عمله بشكل صحيح، لكن لا تتوقع السرعة التي تميّز، على سبيل المثال، ناقل DSG لـ Volkswagen. اعتادتنا العلامات الصينية على ناقلات DCT تعمل بشكل جيد في القيادة الهادئة لكنها تتأخر بعض الشيء عندما يُطلب الرشاقة، وهو ما يمنع المحرك بطريقة ما من إظهار كامل إمكاناته. في هذه الحالة لا توجد مجاديف على عجلة القيادة، لكن يمكن تشغيل ناقل الحركة في وضع “يدوي متسلسل” عبر ذراع التروس، ومنه يمكن أيضًا اختيار الوضع “D” أو البرنامج الرياضي “S”.

بما أنه لا يحتوي على هجين، فهناك نقطتان “سلبيتان” يجب أن تُذكرا عن X75، وستؤثران فيك أكثر أو أقل حسب الاحتياج الذي تريد السيارة له. الأولى أن X75 يأتي بملصق البيئة C، وإذا كنت تحتاج المزايا التي تُرتبط اليوم بملصق ECO، فعليك أن تنسى ذلك. الثانية استهلاك مرتفع. تذكّر أنها معتمدة بمتوسط يتجاوز 8 لتر/100 كم وفقًا لدورة WLTP، وأنت تعلم أن على ذلك إضافة من 1,5 إلى 2 لتر في الاستخدام الفعلي. وهذا ما تحقق عمليًا في تجربتنا الأولية. النزول دون 9 لتر/100 كم ممكن، لكن ذلك يتطلب مسارًا مواتيًا جدًا وقيادة في وضع Eco.

إذا تحدثنا عن السلوك الديناميكي، فإن X75 هو، قبل كل شيء، سيارة موجهة نحو الراحة. تتمتع التعليقات بضبط يمتص الحفر جيدًا، والعزل العام جيد. إذا كنت تبحث عن SUV عائلي للسفر براحة، فإن X75 يفي بالغرض. لكن لا تتحمس عندما تأتي المنعطفات، لأن الرشاقة ليست بالتأكيد من فضائله. التوجيه ناعم ومساعد بشدة حتى في الوضع الرياضي، وضبط التخميد المختار يجعل السيارة “تنحني” بأنفها وتميل للانحراف إذا أردت أخذ منعطف بحماس. باختصار، سلوك يعلي من الراحة والأمان. وليس هذا سيئًا في حد ذاته، لكن هناك سيارات صينية أخرى بضبط أقرب إلى الأوروبي، تحقق إحساسًا بالقيادة أدق دون التضحية بالراحة.

السعر كحجة… حسب المقارنة

وبالسعر يحدث أمر مشابه: فهو الحجة الرئيسية لـ BAIC عند تموضع X75، إذ يقدم سيارة وفيرة بمبلغ قليل إذا كانت المقارنة مع البدائل الأوروبية في هذه الفئة، التي غالبًا ما تكون أغلى أو أقل تجهيزًا أو كلاهما. في حالة X75 يبلغ السعر 29.995 يورو عند الشراء بالتمويل (34.995 يورو نقدًا)، مع كل التجهيزات القياسية وضمان لمدة 5 سنوات أو 100.000 كم. المشكلة تظهر عندما تكون المقارنة مع علامات صينية أخرى… أو ذات أصل صيني. فهناك يواجه X75 سيارات مثل Ebro S800، بسعر نقدًا يبدأ من 32.600 يورو للنسخة 1.6 TGDI بقوة 147 حصانًا وملصق البيئة C. أو الوافد الجديد Geely Starray EM-i، الذي يكلف 33.490 يورو في نسخته الأساسية، لكن لديه عرض إطلاق يجعل السعر النهائي عند الشراء بالتمويل أقل من 27.000 يورو. وهنا نتحدث، ولا أقل، عن هجين قابل للشحن بملصق البيئة صفر، و262 حصانًا، ومدى كهربائي يتجاوز 80 كم.

BAIC X75 – معرض الصور